Lachmann, Gustav Victor
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 24 oktober 2021; verifiering kräver 1 redigering .| Gustav Victor Lachmann | |
|---|---|
| Födelsedatum | 3 februari 1896 |
| Födelseort | |
| Dödsdatum | 30 maj 1966 (70 år) |
| En plats för döden |
|
| Land | |
Gustav Victor Lachmann ( tyska: Gustav Lachmann ; 3 februari 1896 , Dresden - 30 maj 1966 , Chorleywood [d] , Hertfordshire ) var en tysk militärpilot och flygingenjör som arbetade för den brittiska flygplanstillverkaren Handley Page under större delen av sitt yrke. karriär . Tillsammans med Frederick Handley Page var han en av uppfinnarna av det främre spåret på flygplansvingen . Gustav Lachmanns betydande bidrag till utformningen av flygflygeln noterades av Theodor von Karman [1] .
Biografi
Gustav föddes som yngste son till Gustav Anton Lachmann, en österrikisk industriman, och hans fru Leoloda Wilvenedelkom.
Han tjänstgjorde som löjtnant i det tyska militära kavalleriet under första världskriget , innan han gick med i flygkåren 1917 och lärde sig flyga. Under träningen råkade han ut för en olycka (ett " stopp inträffade") och kraschade och bröt käken . Efter att ha blivit inlagd på sjukhus bestämde han sig för att hitta orsaken till kraschen. Han gjorde primitiva experiment med en fläkt och cigarettrök för visualisering. Han försökte få patent på sina förbättringar, men de avvisades till en början av det tyska patentverket med motiveringen att det inte fanns några bevis för att de skulle fungera. Lachmann övergav sin idé och gick in på Darmstadts tekniska universitet för en kurs i maskinteknik och aerodynamik. Han tog examen i juni 1921 och fick jobb på Opelfabriken .
Av en slump läste Lachmann en redogörelse för Frederick Handley Pages offentliga demonstration den 21 oktober 1921. Detta fick Lachmann att förnya sin patentansökan.
Han lånade 1 000 mark av sin mor för att betala för vindtunnelexperiment som skulle genomföras av Ludwig Prandtl vid universitetet i Göttingen . Hans patentansökan lämnades in retroaktivt som DE 347884, vilket gav patentprioritet. Mötet med Handley Page markerade början på deras ömsesidiga samarbete, de fick gemensamma rättigheter till patentet och Lachmann anlitades som konsult för Handle Page.
1923 antogs hans doktorsavhandling "Den slitsade vingen och dess betydelse för flyget" av Aachens tekniska universitet . Han arbetade sedan som designer på Schneiders flygplansfabrik i Berlin och blev 1925 chefsdesigner vid Albatros flygplansfabrik i Johannisthal, där han designade Albatros L 72 och den tvåmotoriga, åttasitsiga Albatros L 73.
1926 lämnade Lachmann Albatros-företaget och började arbeta för Ishikawajima Aircraft Works i Tokyo som teknisk rådgivare. År 1929 började han arbeta för Handley Page i Storbritannien som ingenjör med ansvar för att designa flygplansslots (slots). 1932 utsågs han till chefsdesigner för Handley Page HP54 Harrow flygplanet . 1936 utsågs han att inrätta en särskild forskningsavdelning för att arbeta med utformningen av den experimentella svanslösa Handley Page HP75 ( Handley Page Manx ).
Brittiska kontraspionaget MI5 betraktade Lachmann med misstankar som en möjlig spion. Med andra världskrigets utbrott skickades Lachmann till Quebec sjövägen som medborgare i en fientlig stat och internerades på Isle of Man , men efter påtryckningar från sina arbetsgivare fick han så småningom fortsätta sitt arbete för Handley Page i Lingfield Fängelse.
1949 blev han brittisk medborgare . Han stannade kvar på Handley-Page under resten av sin karriär och tog så småningom över forskningscentret, 5 månader före sin död i Chorleywood, Hertfordshire , 1966.
Anteckningar
- ↑ Karman, T. von Aerodynamik. Utvalda ämnen i deras historiska utveckling. Izhevsk: Forskningscentrum "Regular and Chaotic Dynamics", 2001. 208 sid.
 Ordböcker och uppslagsverk | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||