| Cygnus XII | |
|---|---|
| Sorts | spaningsflygplan , attackflygplan |
| Den första flygningen | 28 december 1915 |
| Start av drift | 1916 |
| Slut på drift | 1925 |
| Status | tagits ur tjänst |
| Operatörer |
Ryska kejserliga flygvapnets arbetare och bönders röda luftflotta ; Estniska flygvapnet (1918-1940) |
| Tillverkade enheter | 216 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Lebed XII är ett ryskt spaningsflygplan tillverkat under första världskriget för det kejserliga flygvapnet . Världens första attackflygplan . Det var ett av få flygplan som utvecklades och tillverkades i Ryssland under kriget. Dess design baserades på den av fångade tyska flygplan. Flygkroppen var en rektangulär plywoodstruktur med pilot- och observatörsplatser, med en öppen cockpit . Vingarna var byggda runt en furubalk och klädda i tyg, medan empennage (stjärtplan) var en tygklädd svetsad stålrörsram .
Testflyg började den 28 december 1915, men avbröts på grund av dåligt väder i Sankt Petersburg , där Lebedev- fabriken låg . Därför överfördes testerna till Kiev och sedan till Odessa-anläggningen "Anatra" den 11-15 februari 1916. Storhertig Alexander Mikhailovich beställde 400 flygplan den 23 februari, men det slutliga kontraktet - 225 flygplan, 245 uppsättningar reservdelar för totalt 5 153 500 rubel - undertecknades den 19 april.
Innan produktionsstarten korrigerades ett antal problem som noterats av testpiloter i konstruktionen, men en ny uppsättning problem uppstod, orsakade av en förändring i kraftverket. Prototyper flög med 130 hk motorer. Med. , men produktionskontraktet avsåg huvudsakligen 150 hk motorer. med., samt träningsfordon utrustade med motorer med en kapacitet på 140 liter. Med. Dessa tyngre kraftverk flyttade centreringen av flygplanet framåt. Det var nödvändigt att lösa detta problem före oktober, eftersom den sista testcykeln började i oktober. Serieproduktionen började i november, och strax efter det gick det första flygplanet in i skvadronerna.
Cygnus XII började dyka upp vid fronten i stort antal i början av 1917, men problem blev snabbt uppenbara. Framför allt har det inträffat ett antal motorbränder och olyckor på grund av konstruktionsfel, vilket ledde till att leveransen av flygplanet avbröts medan utredningen pågick. Arméns testpiloter drog slutsatsen att den kraftigare varianten var olämplig för frontlinjetjänst och rekommenderade att den skulle användas för träning, medan den lägre motordrivna varianten ansågs olämplig även för träningsändamål. Lebedev bestred dessa slutsatser och anklagade testpiloterna för oerfarenhet och uppgav också att det var dåligt väder under testerna, vilket hindrade flygplanet från att uppnå de önskade resultaten. Därför gjordes en ny undersökning. Den 2 oktober 1917 drog en ny undersökningsgrupp slutsatsen att Cygnus XII var föråldrad och otjänlig, och rekommenderade att dess produktion skulle stoppas och helt tas ur bruk. Men på grund av brist på flygplan fortsatte produktionen in i 1918, och som ett resultat levererades 214 flygplan till trupperna.
Lebed XII användes i frontens norra och nordvästra sektorer; fyra luftdivisioner från 38:e kåren av 5:e armén var utrustade med den. Flygplanet som levererades under andra halvan av 1917 gick dock huvudsakligen till utbildningsförband. Dessa inkluderade Imperial Aviation School, Gatchina Military Flight School, Odessa Flight School, Kiev School of Observer Pilots och Caucasian Flight School. Endast i Krasnoye Selo gick mer än 50 flygplan in i skolan för sjöflyg.