| Malaya Vishera | |
|---|---|
| uppblåsbart ånglok | |
| siffra | TChR-19 |
| Indelning | Lista över lokdepåer för oktoberjärnvägen |
| Grundens år | 2003 |
| Huvudtyper av reparationer | Komplett besiktning av hjuluppsättningar av lok |
| Plats | Ryssland :Malaya Vishera,Novgorod oblast |
| Station | Malaya Vishera (oktoberjärnväg) |
Malaya Vishera (TChR-19) är en reparationslokomotivdepå, en strukturell division av ryska järnvägar . Fullständigt namn - Reparationslokomotivdepå "Malaya Vishera" från oktoberdirektoratet för reparation av rullande dragmateriel - en strukturell enhet i direktoratet för reparation av rullande dragmateriel - en filial av Open Joint Stock Company " Ryska järnvägar ".
Lokdepån vid Malaya Vishera- stationen är en av de äldsta på Oktyabrskaya-järnvägen. Det började sitt arbete den 18 augusti 1851 som en verkstad för parkering och service av ånglok, en punkt för att utrusta och byta ånglok.
År 1856 byggdes byggnaden av den "runda" depån, där reparation och drift av ånglok av Shch , Ov , N , Ev / och serier utfördes . Den "runda" depån är designad för 22 stånd, utrustade med en vändcirkel med en diameter på 24 meter. 20 bås upptogs av reparationsdiken, ytterligare 2 var genomgångar. Ovanför byggnaden fanns en lättmetallkupol med glas. Byggnaden hade ett ventilationssystem för att avlägsna rök från lok. Med tiden byggdes på grund av platsbrist ytterligare tillbyggnader av depån.
År 1870 byggdes en rektangulär vagndepåbyggnad - detta är ett typiskt inslag i stationer i I- och II-klasserna på Nikolaev-järnvägen. Byggnaden hade tre spår, på vilka det fanns 4 bås för lok. Taket bestod av tegelvalv vilande på tvärbalkar av järn gjorda av skenor nitade med sulor. Taket var järn på träbjälkar. Golven, som ursprungligen var gjorda av kullerstensbeläggning, ersattes senare med asfalt. Järnkaminer levererades för uppvärmning. I utsmyckningen av fasaden användes "tandade bälten", en tegelstil, karakteristisk för industribyggnader från andra hälften av 1800-talet. Under det stora fosterländska kriget förstördes depån, i juli 1935 återskapades den på samma plats, i samma dimensioner, men utan att bevara arkitekturen. Med tiden förbättrades depån, och en original fontän och ett monument till V. I. Lenin dök upp på territoriet. Depån började utföra depåreparationer av vagnar och byta hjulsatser. Sedan 1974 påbörjade företaget återuppbyggnaden, som slutfördes 1978, varefter depån omorienterades från lådbilar till tankar. Sedan 2001 har bildepån VChD-4 vid Malaya Vishera-stationen upphört med sin produktionsverksamhet. Företagets byggnader och territorium överfördes till lokomotivdepån TC-12 för återuppbyggnad för produktion, fabriksreparation av lokomotivhjulsatser.
1905, på grundval av verkstäderna, skapades Malovishersky-lokomotivdepån för Nikolaev-järnvägen. Anledningen var ökningen av lasttrafiken på Nikolaev-vägen och behovet av att skapa ytterligare kapacitet för reparation av ånglok.
Från de första dagarna av det stora fosterländska kriget gick tusentals Malaya Vishera till Röda armén, till partisanerna. De första dagarna av juli 1941 bildades en stridsbataljon, och depåarbetare ingick i den för att bekämpa landstigningen. I augusti 1941 avbröts järnvägsförbindelsen med Leningrad, industriföretagens utrustning, inklusive lok- och vagndepån, skickades in i landets inre. Industriföretag och järnvägsknuten förstördes. Nodalpartikommittén mobiliserade alla krafter från järnvägsarbetarna för att återställa transporterna. Den 3 december 1941, 12 dagar efter att nazisterna fördrivits från staden, anlände det första tåget från Moskva till stationen Malaya Vishera. Den 10 december återställdes passagerartrafiken, men fiendens bombardement och artilleribeskjutning av staden fortsatte.
I slutet av 1940-talet skedde en aktiv återupplivning av Oktyabrskaya-järnvägen. 1944-1945 restaurerades Malaya Vishera lokdepå och togs i drift. Återupplivandet av den förstörda depån började med röjningen av territoriet och demonteringen av en svårt skadad byggnad med en skivspelare; efter restaurering organiserades en tvättreparation av ånglok i den.
1953 började återuppbyggnaden av den rektangulära byggnaden av depån (tvättsektion av ånglok), 1962 öppnades en verkstad för underhåll och reparation av elektriska tåg i SR-3-serien.
På order av chefen för Oktyabrskaya Railway 125 / N daterad den 29 november 1962, döptes Malovishersky-lokomotivdepån om till Malovishersky-lokomotivdepån och slogs samman med Okulovsky-lokomotivdepån, enligt order 8 / N daterad 18 januari, 196318, sedan 1963. , återuppbyggnaden av denna verkstad för reparation av hjulånga, 1983-04-26, började depån utföra en fullständig undersökning och reparation av hjuluppsättningar av rullande materiel med flera enheter med byte av däck. Vidare bemästrades reparationen av hjulsatser för diesellokomotiv i TEM2 , M62 -serien . Det månatliga programmet för reparation av hjulset utökades till 70 enheter.
I samband med elektrifieringen av vägen stod teamet inför nya utmaningar: det var nödvändigt att behärska driften av elektriska sektioner och deras reparation. 1963 behärskades den periodiska reparationen av elektriska sektioner, och i maj 1965 - TR-3, som tidigare endast utfördes i Leningrad-depån. 22 elsektioner anvisades till depån. Sektionerna Luban - Malaya Vishera, Okulovka, Bologoe - Malaya Vishera, Bologoe - Spirovo servades. I samband med elektrifiering och i enlighet med tidens krav påbörjades ett arbete med att förbättra produktionskulturen. Ordningen hölls i verkstäderna och på arbetsplatserna, rabatter anlades på torgen runt depån. Under denna period, på bekostnad av interna reserver, efter att ha omstrukturerat arbetet i huvudverkstäderna, efter att ha utfört omfattande mekanisering och modernisering av utrustning, behärskar laget ett dubbelt reparationsprogram: 14 lok produceras varje månad från hissreparationer istället för 7 , som det var tidigare, har kvaliteten på reparationerna förbättrats. Rörelsen av godståg organiserades längs den elektrifierade sektionen Malaya Vishera - Volkhovstroy på elektriska lokomotiv i VL-23- serien , och sektionen Malaya Vishera - St. Petersburg-Moskva bemästrades därefter.
Fram till 1997 utförde depån underhåll av elektriska tåg, underhåll och reparation av diesellok, spolreparationer av ånglok.
I enlighet med instruktioner från ministeriet för järnvägar nr M-8524 daterad 26 september 1996 och order från chefen för Oktyabrskaya järnväg nr 200/N daterad 21 november 1996, G.P. och fick status som förhandlingsbar.
Den 07/01/2001, på order av chefen för Oktyabrskaya Railway, G.P. Komarov, omvandlades omsättningsdepån Malaya Vishera till en verkstad för reparation av hjulsatser på Malaya Vishera-stationen i lokdepån St.
I enlighet med konceptet att organisera regionala centra för reparation av rullande materiel, verkstaden för reparation av hjulsatser vid stationen Malaya Vishera TC-12 av St. för Oktyabrskaya, norra och Kaliningrad järnvägar.
Sedan den 1 juli 2003, på grundval av direktivet från ministeriet för järnvägar N-566 / U av 06/09/2003 och ordern från chefen för Oktyabrskaya Road nr. 288 / N av 2003-06-20, Malaya Vishera-reparationsverkstaden för hjuluppsättningar har separerats från TC-12-företaget till en oberoende enhetslokomotivdepå Malaya Vishera i S:t Petersburgs filial med tilldelningen av chifferet PM-19.
Sedan februari 2003 har en radikal ombyggnad av verkstaden genomförts: överföring av produktionen från den gamla byggnaden av lokdepån till den lediga byggnaden av vagndepån med dess översyn, ombyggnad och eftermontering med ny och saknad teknisk utrustning.
Det första hjulsetet med däckbyte släpptes från monteringen den 25 augusti 2003.
I januari 2004 bemästrades produktionen av hjulsatser i VL10- serien med byte av däck.
Den 21 april 2004 öppnades depån officiellt av chefen för Oktyabrskaya Railway.
I augusti - september 2004 bemästrades reparationer med byte av hjulelement i serierna 2TE116 , TEM2 , M62 , ChME3 (byte av ett kugghjul, hjulcentrum).
I december 2004 bemästrades reparationen med byte av däck på hjulsatser i TEP70- serien . Under det tredje kvartalet 2005 bemästrades reparationen av hjulsatser i VL10-serien med byte av element. Under det fjärde kvartalet 2005 bemästrades reparationen av hjulsetet i TEP70- serien med byte av element: den 25 november producerades det första hjulsetet i TEP70- serien med revidering av stödlagren och byte av hjulet Centrum.
Idag omfattar lokdepån (ТЧ-19) en verkstad för reparation av hjulsatser , en verkstad för reparation av utrustning. Företaget är en av 9 sådana profiler i nätverket av ryska järnvägar och den enda som reparerar TEP-70-seriens hjulset med byte av element.
Sedan våren 2006, som en del av pilotprojektet för Oktyabrskaya-järnvägen. i depån pågick ett arbete med att införa ett kvalitetsledningssystem. Flera stadier godkändes: personalutbildning, utveckling av riktlinjer, interna revisioner, förberedelse och presentation av det skapade QMS för certifiering enligt internationella standarder för ISO 9001-serien. Från 2007 till idag har Malaya Vishera lokomotivreparationsdepå två gånger bekräftat sin överensstämmelse med kraven i den internationella ISO-standarden 9001:2008 och den nationella standarden GOST R ISO 9001:2008 av en oberoende ackrediterad organisation - Russian Register Certification Association. För närvarande har den ett intyg om överensstämmelse nr ROSS RU. ISO 08. K 00816.
Sedan slutet av 2009 implementerar lokreparationsdepån Malaya Vishera ledningskonceptet Lean Production, inom ramen för vilket ett antal funktionella projekt har genomförts i depån som syftar till att minska icke-produktiva förluster och få ekonomisk effekt. Den totala ekonomiska effekten från genomförandet av projekt från slutet av 2009 till idag har uppgått till cirka 2 500 tusen rubel. Under reparationsprocessen på en del av hjulparen avslöjas en defekt i huvudelementet - axeln. Så 2007 avvisades 210 axlar, 2008 - 160, 2009 - 204.
År 2007, frågan om en gradvis minskning av reparationen lager av hjulsatser i oktober Railway. D. reste sig särskilt skarpt. Det fanns två sätt att lösa problemet - att skaffa nya axlar från leverantörer eller att organisera produktionen av axlar från smide i vår egen produktion. 2007 utarbetades och försvarades en förstudie (feasibility study) för den egna produktionen och 2009 gjordes investeringar.
Den branschekonomiska effekten uppnås genom att sänka kostnaderna för inköp av nya hjulsatsaxlar, jämfört med tillverkning av nya axlar från smide i depåförhållanden.
Under 2009, på platsen för det inaktiva pannhuset, uppfördes byggnaden av den axiella sektionen och utrustning installerades. Under det senaste året har depån genomgått revisioner och analyser av produktionen av ett oberoende statligt organ - Certifieringsregistret vid FRT. Resultatet var en positiv slutsats av registret om full överensstämmelse för produktionen av axlar med GOST R-systemet, daterad 1 juni 2011. Samtidigt, längs VL10-seriens axlar, blev depån den andra (efter Moskovka-depån för den västsibiriska järnvägen), och längs axlarna i 2TE116-serien blev den den första och enda depån på järnvägsnätet .
Sedan 2007 har företaget, under ledning av avdelningen för lokomotivekonomi, hjälpt andra järnvägar med reparation av hjulsatser: 2007 var dessa järnvägarna norra och Privolzhskaya, 2008 fick de sällskap av sydöstra och Sverdlovsk järnvägar. Framgången för depåteamet har upprepade gånger noterats av ledningen för Russian Railways och Oktyabrskaya Railway. Depån tog två gånger 3:e plats i branschtävlingen (2:a och 4:e kvartalet 2007), fyra gånger erkändes som "Bästa Team of the October Railway" (2:a kvartalet 2005, 4:e kvartalet 2006, 1:a och 3:e kvartalen 2007 ).
Vanlig och komplett kartläggning av hjulsatser utan och med byte av element.