Mariazells järnväg
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 2 juli 2020; kontroller kräver 3 redigeringar .| Mariazells järnväg (St. Pölten - Mariazell) | |
|---|---|
| allmän information | |
| Land | Österrike |
| Plats | Niederösterreich och Steiermark |
| stat | nuvarande |
| Slutstationer |
S: t Pölten Gusverk Mariazell |
| Hemsida | mariazellerbahn.at |
| Service | |
| öppningsdatum | 1907 |
| Underordning | NÖVOG [d] |
| Tekniska detaljer | |
| längd |
|
| Spårbredd | spår 760 mm [d] |
| Typ av elektrifiering | växelström |
| Hastighetsgräns | 80 km/h |
| Linjekarta | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Mariazelljärnvägen ( tyska: Mariazellerbahn , tidigare kallad Niederösterreichisch-steirische Alpenbahn ) är en smalspårig järnvägslinje som förbinder Nedre Österrikes huvudstad , St. Pölten , med Österrikes största pilgrimsfärdscentrum, staden Mariazell ( förbundsstaten Steiermark ). ).
Järnvägen ägs och drivs sedan december 2010 av Nederösterrikiska transportorganisationen ( Niederösterreichische Verkehrsorganisationsgesellschaft , NÖVOG ).
Historik
Pilgrimsfärdscentret Mariazell var en av de mest besökta platserna av utlänningar i Österrike-Ungern på 1800-talet. Det fanns många åsikter om att bygga en järnväg där, och det var inte förrän den Niederösterrikiska järnvägslagen ( Niederösterreichisches Landeseisenbahngesetz von 1895 ) antogs 1895 som arbetet påbörjades med projektet. På grund av den svåra terrängen som järnvägslinjen måste passera beslöt man att bygga för en smalspår. År 1896 påbörjades byggarbetet av den nedre österrikiska järnvägsmyndigheten ( Niederösterreichische Landeseisenbahnamt ) under ledning av tillförordnad direktör Josef Fogowitz . Den 4 juli 1898 öppnades den första vägsträckan. Byggandet fortsatte och 1906 blev rörelse möjlig. En av de enastående tekniska strukturerna på denna linje var Gösingtunneln , 2369 meter lång, den längsta tunneln på den österrikiska smalspåriga järnvägen. Den 2 maj 1907 började förflyttningen av passagerare till Mariazell.
Därefter övervägdes flera alternativ för att öka produktiviteten på vägen, inklusive dess dubbelspåriga expansion och anskaffning av kraftfullare ånglok. Den tillförordnade direktören för statens järnvägsförvaltning, Eduard Engelmann , föreslog att linjen skulle elektrifieras med enfas växelström . Detta förslag ansågs revolutionerande, eftersom en järnväg av denna längd aldrig tidigare hade drivits med elektrisk dragkraft. På den tiden var det bara spårvagnar och små lokalbanor som hade elektrisk dragkraft - och alla drevs av likström . Stubaitalbahn byggdes först 1904 och drevs med växelström. Trots hårt motstånd kunde Engelmann omsätta sina planer i praktiken: det projekt som han utarbetade i detalj 1906 godkändes i december 1907. Fram till 1911 utfördes arbete med elektrifieringen av järnvägen: tekniska anläggningar skapades (inklusive Wienerbrook elstation ) och lok av ÖBB 1099 -serien köptes in , som användes fram till 2013. Kraftverken som byggdes på Mariazell-järnvägen användes också för att förse bergsregionerna med elektricitet och utgjorde sedan grunden för det nedre österrikiska regionala energibolaget NEWAG (nuvarande EVN AG ).
Under första världskriget konfiskerades ett stort antal ånglok och vagnar tillfälligt för militära ändamål. Under andra världskriget skadades järnvägen något. Efter kriget rekonstruerades och uppdaterades den rullande materielen och gick över till olika ägare. Hösten 2003 togs en plan fram för att lägga om en del av Mariazellbanan till normalspår, men detta genomfördes inte.
Under en och en halv månad, från 30 mars till 12 maj 2016, utfördes stora arbeten på järnvägslinjen, och bussar användes för att koppla samman St. Pölten - Mariazell .
Järnvägen Mariazell använder för närvarande de nya panoramavagnarna "Himmelstreppe" som tillverkas av det schweiziska företaget Stadler Rail . [ett]
Litteratur
- Rudolf Elmayer-Vestenbrugg . Denkschrift über die Errichtung der niederösterreichischen Landes-Elektrizitätswerke als Grundstock der NEWAG und über die Elektrifizierung der niederösterreichisch-steirischen Alpenbahn St. Pölten-Mariazell-Gusswerk. NEWAG, 1961.
- Horst Felsinger , Walter Schober . Mariazellerbahn. Verlag Pospischil, Wien 1971, 1973, 1979, 2002.
- Wolfdieter Hufnagl . Die Niederösterreichischen Landesbahnen. Transpress, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-71214-8 , s. 146-164.
Anteckningar
- ↑ Stadler Rail Himmelstreppe EMU för Mariazellerbahn Österrike (inte tillgänglig länk) . Hämtad 26 april 2019. Arkiverad från originalet 26 april 2019.
Länkar
 I bibliografiska kataloger |
|---|