1979 års internationella konvention om sökning och räddning till sjöss (ofta kallad "SAR-konventionen") ingicks i Hamburg ( Förbundsrepubliken Tyskland ) den 27 april 1979 . Konventionen skapar ett internationellt sök- och räddningssystem (SAR) för att säkerställa att, oavsett i vilken region av haven olyckan inträffar, sök- och räddningsinsatser för människor i nöd samordnas mellan SAR-tjänsterna i detta område [1] .
Konventionen uppmanar de avtalsslutande parterna att se till att deras länder har lämpliga sök- och räddningsanläggningar, att sinsemellan sluta sök- och räddningsöverenskommelser, särskilt att tillhandahålla underlättat tillträde för en stats räddningsutrustning till en annan stats territorialhav , och att upprätta gemensamma rutiner för effektiv och snabb sök och räddning. Konventionen föreskriver också att stater inrättar räddningskoordinationscentra och undercentraler, inklusive utnämning av en samordnare på platsen för insatsen [2] .
Efter antagandet av konventionen, genom beslut av Internationella sjöfartsorganisationens (IMO) sjösäkerhetskommitté, delades haven in i tretton sök- och räddningszoner [3] . I var och en av zonerna ska respektive stat fastställa gränserna för de områden där de ansvarar för att genomföra sök- och räddningsinsatser [4] .
Konventionens parter upprättar så kallade fartygsrapporteringssystem, inom vilka fartyg ska rapportera sin position. I händelse av en olycka till sjöss kan ett sådant system avsevärt minska tiden för att hitta ett fartyg och tillhandahålla räddningstjänst. Detta system hjälper också till att vid behov ge akut medicinsk hjälp till sjöfolk på fartyg [5] ..
De tekniska kraven i ATS-konventionen finns i bilagan, som består av fem kapitel.
På grund av det faktum att de skyldigheter som ålagts stater krävde betydande ekonomiska kostnader (till exempel etablering av kustanläggningar) ratificerades konventionen av ett litet antal stater, så genomförandet av konventionen var extremt långsam.
1995 beslutades det att göra flera viktiga ändringar i konventionen. I synnerhet har det framkommit ett behov av att anpassa konventionen till de bestämmelser om sök och räddning som utvecklats av Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO). Översynen av specifikationerna i bilagan har anförtrotts IMO:s underkommitté för radiokommunikation och sök och räddning (COMSAR underkommitté). Ändringarna antogs av IMO:s sjösäkerhetskommitté vid dess 69:e session i maj 1998 och trädde i kraft den 1 januari 2000 .
År 2004 antogs ytterligare en rad ändringar som gäller personer i sjönöd. I synnerhet har följande lagts till: identifiering av personer i nöd till sjöss; bestämmelser om att hjälpa befälhavaren att transportera personer som räddats till sjöss till säkerhet; och viktiga bestämmelser som fastställer räddningssamordningscentralers eller räddningsundercentralers skyldighet att vidta åtgärder för att identifiera de mest lämpliga landstigningsplatserna för personer som befinner sig i nöd till sjöss.
Samtidigt med revideringen av SAR-konventionen har IMO arbetat med att förbättra praxisriktlinjerna för sök och räddning. År 1971 utfärdades IMO Guide to Search and Rescue for Merchant Ships (MERSAR) och 1978 International Aviation and Maritime Manual on Search and Rescue (IAMSAR Manual).
Båda IMO-dokumenten erbjöd praktiska råd till intresserade nationella organisationer om hur man kan hjälpa människor och fartyg i sjönöd. IAMSAR-manualen har i möjligaste mån anpassats till de relevanta riktlinjer som utvecklats av International Civil Aviation Organisation (ICAO).
Ytterligare utveckling av kommunikation och teknisk kapacitet för flyg- och sjöräddning, liksom behovet av ett närmare samarbete mellan de båda industrierna på detta område, ledde till att IMO och ICAO gemensamt antog International Aviation and Maritime Search and Rescue Manual ( IMAMPS), som för närvarande används av alla luft- och sjöfartyg. RMAMPS består av tre volymer: Organisation och ledning; Samordning; och mobila enheter. Den sista tredje volymen måste finnas ombord på varje sjöfartyg [1] .
.