| Merkurius-Atlas-9 | |
|---|---|
| Emblem | |
| Allmän information | |
| Organisation | NASA |
| Fartygsflygdata | |
| skeppsnamn | Tro 7 |
| bärraket | Atlas D109D |
| startplatta | Canaveral LC14 |
| lansera | 15 maj 1963 13:04:13 UTC |
| Fartyget landar | 16 maj 1963 23:24:21 UTC |
| Flygtid | 1 dag 10 h 20 min |
| Banhöjd | km |
| Humör | 32,5° |
| Höjdpunkt | 267,0 km |
| Perigeum | 161,0 km |
| Cirkulationsperiod | 88,5 min |
| Vikt | 1360,8 kg |
| NSSDC ID | 1963-015A |
| SCN | 00576 |
| Flygdata för besättningen | |
| besättningsmedlemmar | ett |
| Foto av besättningen | |
| Gordon Cooper | |
| Merkurius-Atlas-8 Gemini-1 | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Mercury-Atlas-9 är den sista bemannade rymdfärden för rymdfarkosten Mercury under NASA - programmet med samma namn . Orbitalflygningen gjordes av den amerikanske astronauten Gordon Cooper [1] . Atlas D booster (uppskjutning 130-D), Mercury rymdfarkost #20.
Alan Shepard tog ett intressant initiativ - före lanseringen av NASA :s första bemannade rymdfarkost , Mercury-Redstone-3 , gav han sitt skepp ett personligt namn - Freedom 7 ("Freedom 7"), det blev också en radioanropssignal. Från och med honom började andra astronauter i Mercury-projektet självständigt ge sina fartyg "personliga namn", och lade till siffran 7 i slutet, som ett erkännande av lagarbete med sina andra astronauter från den första uppsättningen - "Första sju" .
| Fartyg | Astronaut | namn |
| " Mercury Redstone 3 " | Alan Shepard | Frihet 7 |
| " Mercury-Redstone 4 " | Virgil Grissom | Liberty Bell 7 |
| " Mercury-Atlas-6 " | John Glenn | Vänskap 7 |
| " Mercury-Atlas-7 " | Malcolm Carpenter | Aurora 7 |
| " Mercury-Atlas-8 " | Walter Schirra | Sigma 7 |
| "Mercury-Atlas-9" | Gordon Cooper | Tro 7 |
Sigma 7-flygningen var mycket framgångsrik, och några på NASA beslutade att Amerika var så långt framme i rymdutforskningen , och att Mercury-Atlas-8- flygningen skulle vara den sista i Mercury-projektet , och det var ingen idé att riskera eventuella misslyckanden snart. De trodde att NASA, som en del av Mercury-projektet , som det första bemannade programmet, hade avancerat tillräckligt långt, och det fanns praktiskt taget inga tekniska möjligheter att pressa en längre flygning ur Mercury-rymdskeppet , och det var praktiskt taget ingen mening med en en -dagsflyg. Många tyckte att det var dags att gå vidare till programmet Gemini .
Washington- tjänstemän vid Human Space Flight Control Center trodde att Project Mercury borde ge teamet av specialister en chans att testa rymdfarkosten och astronauten i rymden under en hel dag. Dessutom var alla sovjetiska Vostok - rymdfarkoster ensitsiga, och alla uppskjutna rymdfarkoster efter att Vostok-1 flög i mer än ett dygn. Således skulle en daglig flygning av Mercury-Atlas-9 höja nivån på Mercury-rymdfarkosten till nivån för den sovjetiska öst .
I september 1962 slutförde NASA förhandlingarna med McDonnell för att omkonfigurera de fyra Mercury- rymdfarkosterna (nr 12, nr 15, nr 17 och nr 20), som nu skulle kunna genomföra en endagsflygning. Dessa förändringar av rymdfarkosten inkluderade borttagandet av periskopet och överskottsinställningspropellerna, och tillägget av syretankar och ytterligare batterier.
I november 1962 tilldelades Gordon Cooper som astronaut för Mercury-Atlas 9-flygningen, med Alan Shepard tilldelad som understudy. Den 22 april 1963 monterades Atlas 130-D bärraket och Mercury rymdskepp #20 vid Cape Canaveral och transporterades till Launch Pad #14.
Eftersom "Mercury-Atlas-9" var tänkt att kretsa runt jordklotet mellan parallellerna från 32,5 grader nordlig latitud till 32,5 grader sydlig latitud, var totalt 28 fartyg, 171 flygplan involverade i att upprätthålla stabil radiokommunikation, för framgången för uppdrag 18 000 specialister och anställda arbetade.
När Cooper tog plats på Faith 7 klockan 06:36 den 14 maj , snubblade han över en överraskning som hade lämnats där bara för honom. Alan Shepard visste att Cooper hade ett nytt system installerat i sin rymddräkt - en pissoar som Shepard inte hade på sin flygning på Mercury-Redstone-3 . Detta tvingade honom att hålla tillbaka länge – på grund av upprepade förseningar i nedräkningen. I hörnet av kapseln gömde han en toalettkolv, en lapp fästes på handtaget med texten - "Ta bort före lansering." Gåvan flög inte ut i rymden . Den här dagen flög Cooper inte heller ut i rymden . Olika problem med radarn i Bermuda och dieselmotorn, som hade låg bränsletillförsel till förbränningskammaren, tvingade uppskjutningen att försenas med ett dygn – till den 15 maj.
Den 15 maj 1963 kl. 8:04:13 ET [3] lanserades Faith 7 från Launch Pad 14. Den andra etappen av Atlas-raketen avfyrades 60 sekunder efter lyftet . Snart passerade Mercury-Atlas-9 genom det maximala aerodynamiska huvudet. Efter 2 minuter och 14 sekunder kände Cooper att bärraketens motorer slutade fungera och boosters avfyrades. Atlas boosters två motorer flög ner. Tornet på nödräddningssystemet (SAS) för flygningen sköts också av. 3 minuter efter start var trycket i kabinen fixerat till 38 kPa. Cooper rapporterade att Faith 7 (MA-9) tar fart."
Ungefär 5 minuter senare var huvudmotorn klar och Faith 7 gick i omloppsbana med en hastighet av 7 844 m/s. Efter att rymdskeppet separerade från det sista steget och började snurra, såg Cooper i cirka åtta minuter när hans Atlas -booster föll efter och föll . I början av den första omloppsbanan, när han flög över Zanzibars spårningsstation, lärde han sig att omloppsparametrarna var tillräckligt bra för att rymdfarkosten skulle förbli i omloppsbana i minst 20 omlopp. När rymdfarkosten flög över Guaymas Mexiko i slutet av den första omloppsbanan hade Cooper ett kort samtal med astronauten Gus Griss , som sa att enligt mer exakta datorberäkningar skulle rymdfarkosten stanna i omloppsbana i sju omlopp, men i praktiken den första förutsägelse gick i uppfyllelse (se nedan).
I början av den tredje omloppsbanan kollade Cooper sin lista på 11 experiment som var planerade för flygningen. Hans första uppgift var att lossa från nosen på rymdfarkosten en sfär på sex tum (152 millimeter ) i diameter utrustad med xenonblixtljus . Detta experiment utformades för att testa en astronauts förmåga att spåra och bestämma avståndet till en blinkande fyr i omloppsbana. Vid 3:25 flygtid vred Cooper på en strömbrytare och hörde och kände fyren separerad från rymdfarkosten . Han försökte se signalblixtar i skymningen när han gick in i orbitalskuggan, men såg ingenting. Astronauten berättade för Scott Carpenter , som befann sig på spårningsstationen i Kauai , Hawaii , att han inte gjorde något och "kände sig som en liten skurk hela natten i omloppsbana." På den fjärde omloppsbanan upptäckte han äntligen fyren och såg hur den pulserade. Han såg honom också på den femte och sjätte omloppsbanan.
På den sjätte omloppsbanan, vid cirka 9-tiden flygtid, gick Cooper vidare till nästa experiment - han ställde upp kamerorna, orienterade rymdfarkosten och, genom att trycka på en speciell strömbrytare, utfärdade han ett kommando att placera ut en ballong med ett lätt inre tryck , som var tänkt att separera från nosen på rymdfarkosten . Det var en 30-tums (762 mm) randig Mylar -kula , målad fluorescerande orange och fylld med kväve. Den var ansluten med en 100 fot (30 meter) nylonslang till en speciell behållare nära kommunikationsantennen. Denna behållare innehöll en speciell trycksensor som skulle mäta skillnaden i atmosfärstryck i höjd med perigeum - 100 miles (160 kilometer) och i höjd med apogeum - 160 miles (260 kilometer). Cooper gav kommandot att blåsa upp ballongen flera gånger, men ingenting blev av det.
Gordon Cooper gjorde rutinmässiga strålningsexperiment när Schirra gav honom telemetridata för den sjätte omloppsbanan. Efter 10 timmars flygning, på den sjunde omloppsbanan, under en kommunikationssession med spårningsstationen i Zanzibar , informerades astronauten om att flygningen skulle fortsätta i 17 omlopp. Gordon Coopers rymdfarkost kretsade runt jorden på 88 minuter och 45 sekunder med en lutning av 32,55 grader.
Astronauten fick vila från den 9:e till den 13:e omloppsbanan. Han åt på pulveriserad mald rostbiff och sköljde ner med lite vatten, fotograferade sedan Asien och rapporterade en förändring i rymdfarkostens orientering i förhållande till banan. Cooper var inte särskilt trött och sömnig, och det var under bana 9 som astronauten lyckades ta de bästa bilderna av alla tagna under hela flygningen. Han fotograferade bergssystemen i Tibet och Himalaya .
Under flygningen blev det förvånad över Mission Control när Cooper rapporterade att han kunde se motorvägar , floder , små byar och till och med enskilda byggnader om belysningen och vinkeln var lämplig. Denna situation bekräftades senare av två astronauter på Gemini Space Program , inklusive Gordon Cooper själv. Under de kommande sex timmarna, under 10-13 omlopp, kunde Gordon Cooper sova, men i anfall. Astronauten vaknade då och då och tog ett stort antal fotografier, spelade in statusrapporter på band och fortsatte att justera temperaturen i dräkten, som antingen blev för varm eller för kall.
På den fjortonde omloppsbanan gjorde Gordon Cooper en bedömning av rymdfarkostens tillstånd. Syretillförseln var normal. Bränsle - peroxid - räckte för att kontrollera rymdfarkostens attityd och manövrar i omloppsbana - 69 procent i tanken för automatisk kontroll och 95 procent för den manuella versionen. På den femtonde omloppsbanan tillbringade astronauten lång tid med att pilla med utrustningen för att kalibrera och synkronisera klockan.
På den sextonde omloppsbanan, när rymdfarkosten kom in i skuggan, orienterade Gordon Cooper den som ett flygplan - näsan först. Genom rymdfarkostens fönster såg astronauten natthimlen beströdd med stjärnor och ett "lätt svagt" sken ovanför horisonten. Han fotograferade detta fenomen två gånger, detta "ljusa svaga" sken, som flyger över jordens nattsida , mellan Zanzibar och kantonatollen . Fotografierna, som det visade sig senare, var tagna med lång exponering, men innehöll ändå värdefull information.
I början av den 17:e omloppsbanan, som flög över Cape Canaveral , Florida , sände Cooper svartvita TV-bilder tagna i slow motion-läge till jorden. Astronauten syntes på bilderna, men bilden var suddig. På en mörk bakgrund kunde en hjälm och slangar urskiljas. Detta var första gången en amerikansk astronaut skickade en tv-bild från rymden till jorden.
På den 17:e och 18:e omloppsbanan tog Cooper meteorologiska fotografier av jordens yta upplyst av månen i infrarött ljus. Han fortsatte också att observera strålning och registrerade Geigerräknare avläsningar . Astronauten sjöng under den 18:e och 19:e omloppsbanan och njöt av prakten av jordens vegetation . Flygtiden närmade sig 30 timmar från uppskjutningsögonblicket.
På den nittonde omloppsbanan dök det första tecknet på ett problem upp när rymdfarkosten plötsligt började sakta ner med en acceleration på -0,5 m/s². Men som det snart visade sig var detta en defekt i indikatorn, och rymdfarkosten Mercury-Atlas-9 fortsatte sin flygning. På den 20:e omloppsbanan såg Cooper att alla indikatorer slocknade. Vid 21:a svängen stod det klart att det var en kortslutning i 250-voltsbussen till huvudomvandlaren. På grund av detta lämnades kontrollsystemet utan elektricitet och stabiliseringen av rymdfarkosten i automatiskt läge blev omöjlig.
På omloppsbana 21 hjälpte John Glenn , ombord på Quebec- patrullen nära Kyushu , Japan , Cooper att förbereda sig för en reviderad inbromsningsrutin i omloppsbana. Nu, på grund av systemfel, skulle många steg behöva göras manuellt. På denna sista omloppsbana var endast spårningsstationerna på Hawaii och Zanzibar tillgängliga i radiobandet, och kommunikationen med dem var bra. Gordon Cooper noterade att koldioxidnivåerna började stiga i hans kapsel och i hans rymddräkt . Han sa till Carpenter när han flög över Zanzibar att han "sakta började packa". Trots allvarliga problem förblev Cooper lugn, sval och samlad.
I slutet av den 21:a omloppsbanan kontaktade astronauten Quebec-patrullen igen, med John Glenn . Cooper rapporterade att han orienterade rymdfarkosten "nedåt" och bibehåller denna position manuellt. Kontrollalgoritmen för åtgärder för bromsning implementerades fullt ut. Glenn började en tio sekunders nedräkning för att slå på bromsmotorerna. Cooper bibehöll rymdfarkostens attityd i en 34° lutning mot flygbanan, och efter att ha uttalat frasen "Start!", startade han bromspropellerna manuellt.
Femton minuter senare stänkte Faith 7 ner bara sex kilometer från SAR:s ledande skepp, USS Kearsarge . Trots avsaknaden av automatisk kontrollläge var det den mest exakta landningen hittills. Faith 7 stänkte ner 70 nautiska mil (130 km) sydost om Midway Island , i Stilla havet [4] . Detta hände vid punkten 27°30′ N. sh. 176°15′ V e .
Stänket inträffade vid 34 timmar 19 minuter och 49 sekunders flygtid (från uppskjutningsögonblicket). Rymdfarkosten i vattnet kantrade först ett ögonblick, men rätade sig sedan ut och intog en vertikal position. Helikoptrar tappade räddningssimmare och vidarebefordrade Coopers begäran till flygvapnets tjänstemän att lyfta kapseln ombord på ett hangarfartyg från den amerikanska flottan. Sådant tillstånd gavs naturligtvis. Fyrtio minuter senare blåstes kapselns lucka av av en mikroburst, vilket öppnade rymdfarkosten på Kearsarges däck . Gordon Cooper fick hjälp ur Faith 7 och fick ett varmt välkomnande.
Efter flygningen av Mercury-Atlas-9 var det en lång debatt om huruvida man skulle sjösätta ytterligare ett Mercury-skepp, Mercury-Atlas-10 (MA-10). Det var tänkt att vara en tredagarsflygning, 48 banor, med astronauten Alan Shepard i oktober 1963. Till slut bestämde forskare från NASA att det var dags att gå vidare, rymdfarkosten Gemini hade redan designats enligt programmet med samma namn , och MA-10-flygningen ägde aldrig rum.
Mercury-programmet har uppnått alla sina mål.
Rymdfarkosten Mercury-Atlas-9 visas på Space Center, Houston.
| |
|---|---|
|
| |
| Fordon som avfyras av en raket är åtskilda av ett kommatecken ( , ), uppskjutningar är åtskilda av en interpunct ( · ). Bemannade flyg är markerade med fet stil. Misslyckade lanseringar är markerade med kursiv stil. | |