| Merkurius-Atlas-6 | |
|---|---|
| Emblem | |
| Allmän information | |
| Organisation | NASA |
| Fartygsflygdata | |
| skeppsnamn | Vänskap 7 |
| bärraket | Atlas D109D |
| startplatta | Canaveral LC14 |
| lansera | 20 februari 1962 14:47:39 UTC |
| Fartyget landar | 20 februari 1962 19:43:02 UTC |
| Flygtid | 4 h 55 min 23 sek |
| Antal svängar | 3 |
| Humör | 32,5° |
| Höjdpunkt | 265 km |
| Perigeum | 159 km |
| Cirkulationsperiod | 88,5 min |
| Vikt | 1352 kg |
| NSSDC ID | 1962-003A |
| SCN | 00240 |
| Flygdata för besättningen | |
| besättningsmedlemmar | ett |
| Foto av besättningen | |
| John Glenn | |
| Merkurius-Atlas-5Merkurius-Atlas-7 | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Mercury-Atlas-6 - rymdfärd för det amerikanska rymdskeppet Mercury som en del av rymdprogrammet med samma namn ; den första orbital-rymdflygningen av en amerikansk astronaut och den tredje bemannade orbitalflygningen i världen. Skeppet lotsades av John Glenn [1] .
Första omloppsflygningen av en amerikansk medborgare . Den första landningen av en man i cockpiten på en rymdfarkost efter en omloppsflygning. Flygprogrammet är klart.
På grund av felaktiga avläsningar av sensorn beslutades det att inte skjuta de förbrukade bromsmotorerna.
Före lanseringen av NASA :s första bemannade rymdfarkost , Mercury-Redstone-3 , döpte dess pilot Alan Shepard sitt skepp till Freedom 7 ("Freedom 7"), som blev radioanropssignalen . Resten av Project Mercury- astronauterna började också namnge sina skepp och lade till nummer 7 på slutet i solidaritet med sina kollegor från de första sju [2 ] .
| Fartyg | Astronaut | namn |
| " Mercury Redstone 3 " | Alan Shepard | Frihet 7 |
| " Mercury-Redstone 4 " | Virgil Grissom | Liberty Bell 7 |
| "Mercury-Atlas-6" | John Glenn | Vänskap 7 |
| " Mercury-Atlas-7 " | Malcolm Carpenter | Aurora 7 |
| " Mercury-Atlas-8 " | Walter Schirra | Sigma 7 |
| " Mercury-Atlas-9 " | Gordon Cooper | Tro 7 |
Efter det framgångsrika slutförandet av Mercury-Atlas 5- uppdraget i slutet av november 1961 med schimpansen Enos ombord, hölls en presskonferens i början av december där NASA:s Robert Gilrath utsåg astronauter för de kommande två Mercury-uppdragen. John H. Glenn valdes som den främsta kandidaten för det första Mercury-Atlas 6-omloppsuppdraget , med Scott M. Carpenter som hans ersättare . Donald K. Slayton och Walter M. Schirra var backup- och backuppiloter för det andra orbitala uppdraget, Mercury-Atlas 7 .
Bärraketen för Mercury-Atlas-6, Atlas nr. 109-D , levererades till Cape Canaveral på kvällen den 30 november 1961. NASA ville hinna skjuta upp Mercury 6 1961 (i hopp om att skjuta upp en astronaut under samma kalenderår som Sovjetunionen ), men i början av december stod det klart att uppdragshårdvaran inte skulle vara klar för uppskjutning förrän i början av 1962.
Rymdfarkosten Mercury No. 13 tillverkades av McDonnell på ett löpande band i St. Louis, Missouri, i maj 1960; hon valdes ut för produktion av sex Mercury-skepp, som levererades till Cape Canaveral från oktober 1960 till 27 augusti 1961. Rymdfarkosten Mercury No. 13 och bärraket Atlas No. 109-D monterades vid Launch Pad No. 14 den 2 januari 1962.
Eftersom effekterna av orbital rymdfärd på människor inte var kända i förväg, hade rymdfarkosten ett första hjälpen-kit ombord som innehöll morfin för smärtlindring, mefenterminsulfat för att lindra symtom på chock, bensylaminhydroklorid för åksjuka och det stimulerande medlet racemiskt amfetamin. sulfat [3] . I väntan på eftersöksgruppen efter splashdown fanns det också ett "survival kit A", som inkluderade en havsvattendestillerare , en markör för att skapa en färgad fläck på vattnet, en nödsignalanordning, en signalspegel, en visselpipa, en första hjälpmedel, ett hajmedel, en PK- flotta [4] .
Uppskjutningen, som ursprungligen var planerad till den 16 januari 1962, sköts tillbaka till den 23 januari på grund av problem med Atlas-raketens bränsletankar och försenades sedan flera gånger på grund av dåligt väder. Den 27 januari 1962 gick John Glenn ombord på Mercury 6 och var redan redo att sjösätta, men 29 minuter före lanseringen beslutades det återigen att skjuta upp lanseringen, eftersom på grund av molnigt väder inte den nödvändiga belysningen för film och fotografering tillhandahölls . Det nya lanseringsdatumet var den 1 februari 1962. Den 30 januari avslöjade en teknisk inspektion av missilen ett bränsleläckage genom isoleringen mellan bränsle- och oxidationstankarna, vilket försenade reparationer med två veckor. Den 14 februari försenades lanseringen återigen på grund av väder. Slutligen den 19 februari började vädret förändras; Den 20 februari verkade gynnsam för en eftermiddagslansering. [5] .
John Glenn gick ombord på rymdfarkosten Mercury-Atlas 6 den 20 februari 1962 klockan 11:03 UTC . Luckan stängdes klockan 12:10 UTC. De flesta av de 70 bultarna var åtdragna och då hittades en trasig bult. Detta orsakade en 42 minuters fördröjning, under vilken tid alla bultar togs bort och kontrollerades, den defekta bulten byttes ut och soltaket återinstallerades. Nedräkningen för förlansering återupptogs kl. 11:25 UTC. Farmen avgick 13:20 UTC. Klockan 13:58 UTC tillkännagavs återigen en försening på 25 minuter, bränsleventilen i tanken med flytande syre höll på att repareras. [6]
Klockan 14:47 UTC, efter 2 timmar och 17 minuters uppskjutningsförseningar, efter att John Glenn redan hade varit i rymdfarkosten i 3 timmar och 44 minuter, tryckte ingenjör T. J. O'Malley på knappen på observationsposten - rymdfarkosten lanserades [ 7] . Vid uppskjutningsögonblicket steg Glenns puls till 110 slag per minut.
Trettio sekunder in i lanseringen rapporterade Glenn att "Nu är det lite av en ojämn plats." Snart upphörde skakningarna. Efter 2 minuter och 14 sekunder efter uppskjutningen, skjuter de förbrukade motorerna i bärraketen tillbaka och går ner. Vid 2 minuter och 24 sekunder sköt nödräddningssystemets (SAS) tornet normalt .
Efter att tornet hade skjutits ner fortsatte Atlas och rymdskeppet att stiga. Glenn tittade på horisonten: han beskrev vad han såg som "en vacker utsikt österut över Atlanten." Vibrationen ökade när bränslet tog slut och motorerna gick ojämnt. Uppskjutningsfarkosten fungerade fullständigt och sedan visade det sig att Atlas hade accelererat kapseln till en hastighet av endast 7 fot per sekund (2 m/s) mindre än den beräknade. Klockan 14:52 UTC var MA-6 i omloppsbana. Glenn föreslog att Atlas satte skeppet på en bana från vilken det skulle gå ner efter 7 varv. Samtidigt beräknade datorer vid Goddard Space Flight Center i Maryland att farkosten skulle hålla nästan 100 omlopp i en så låg omloppsbana.
När kapseln separerade från den förbrukade bärraketen, avfyrade boosters, detta andra accelerationssteg började med en fördröjning på 2,5 sekunder och detta orsakade en betydande avvikelse från banan. Det automatiska styrsystemet utfärdade ett kommando för en extra impuls som varade i 38 sekunder och förde Merkurius in i den beräknade omloppsbanan. Manövern i omloppsbana brände 2,4 kg drivmedel av 27,4 kg.
Rymdfarkosten flög i omloppsbana med en hastighet av 7843 m/s .
"Mercury" började flyga i sin första omloppsbana, testning av alla system började. Fartyget korsade Atlanten och flög över Kanarieöarna . Dispatchers rapporterade att alla system fungerar normalt.
När han observerade Afrikas kustlinje , staden Kano i Nigeria , informerade Glenn specialister på spårningsstationen att han såg en sandstorm . Från spårningsstationen i Kano rapporterade de att stormen hade pågått i en hel vecka.
Över Kano tog Glenn kontroll över rymdfarkosten och började korrigera banan. Han tillät rymdfarkosten att utföra en girkompensationsmanöver tills den nådde sin avsedda bana. Glenn märkte att orienteringsdata inte stämde överens med vad han hade observerat. Även när han stod inför felaktig instrumentering var han nöjd med sitt första problem i omloppsbana.
Över Indiska oceanen såg Glenn sin första solnedgång i omloppsbana. Han beskrev skymningsögonblicket som "vackert". Han sa att himlen i rymden är väldigt svart, med en tunn linje av blått längs horisonten. Och solnedgången gick snabbt, men inte så snabbt som han förväntade sig: under fem eller sex minuter skedde en långsam minskning av solljuset. Strålande orange och blått ovanför solen, molnen minskade gradvis mot horisonten. Moln hindrade honom från att observera glöden (solnedgången?) över Indiska oceanen och se spårningsskeppet - detta var ett av experimenten för att testa hans syn.
Glenn fortsatte att flyga över jordens nattsida och närmade sig Australiens kust , bedömde vädret och gjorde betydande observationer. Han kunde inte se det svaga, svaga skenet som kallas zodiakalljuset : hans ögon hade inte haft tillräckligt med tid att vänja sig vid mörkret.
Rymdfarkosten gick in i ansvarsområdet för spårningsstationen i staden Muchea , västra Australien och Gordon Cooper tog kontakt . Sessionen var kort; Glenn rapporterade att han mådde bra och inte hade några problem, och även att han såg en mycket stark belysning på jorden, tydligen en stad av något slag. Cooper föreslog att dessa är ljusen från Perth och dess satellitstad Rockingham . Detta verkade vara korrekt: många människor i Perth tände alla lampor för att vara synliga för Glenn när han flög över dem. "Det var en väldigt kort dag", sa han upprymt till Cooper. "Det var den kortaste dagen jag någonsin upplevt."
Rymdfarkosten flög över Australien och över Stilla havet till ön Cantona . Glenn tillbringade en kort 45-minuters natt och förberedde periskopet för att observera dess första soluppgång i omloppsbana. Solen gick upp över ön, han såg tusentals "små fläckar, glänsande fläckar sväva på utsidan av kapseln": för ett ögonblick verkade det för honom som om rymdfarkosten föll ner i den stjärnklara avgrunden. Närvaron av ett rymdskeppsfönster eliminerade snabbt illusionen. Glenn var säker på att eldflugorna, som han kallade dem, plundrade hans rymdskepp. De rörde sig långsamt och läckte uppenbarligen inte från något rymdfarkostsystem och försvann när Merkurius flyttade in i starkare solljus. Det fastställdes senare att de troligen var små iskristaller som hade lossnat från rymdfarkostens system ombord.
Jag är bland många mycket små partiklar, de avger ljus som om de vore självlysande. Jag har aldrig sett något liknande. De är inte långt från kapseln och ser ut som små stjärnor, det fanns en känsla av att deras antal ökar. De cirkulerar runt kapseln och flyter framför fönstret, och de är alla glänsande.
John Glenn knackade på sidan av skeppet och såg "eldflugorna" lossna från utsidan av kapseln; det gjorde Alan Shepard också .
När rymdfarkosten flög över spårningsstationen i Kauai , Hawaii , märkte Glenn en hel del störningar i HF-bandet. När han korsade Nordamerikas Stillahavskust , vidarebefordrade en spårningsstation i Guaymas ( Mexiko ) ett meddelande till honom från Mission Control Mercury i Florida om att svår girning orsakade kontrollproblem. Glenn mindes senare att problemet "var att spåra mig under resten av flygningen."
Glenn märkte ett kontrollproblem när det automatiska attitydkontroll- och kontrollsystemet tillät rymdfarkosten att driva omkring en och en halv grad per sekund åt höger. Glenn växlade kontrollerna till manuellt läge och förde fartyget i rätt riktning. Han provade olika styrlägen för att ta reda på hur man använder minsta mängden drivmedel för att bibehålla attityden och hur manuell kontroll använde minsta mängden drivmedel. Ungefär tjugo minuter senare fungerade kursavvikelsesensorn igen och Glenn växlade systemet till automatiskt styrläge. En kort stund var allt bra, men sedan fungerade kursavvikelsesensorn igen: nu var avvikelsen i motsatt riktning. Sedan bytte astronauten tillbaka till det manuella systemet och styrde rymdfarkosten i detta läge tills bränslet tog slut.
I början av sin andra omloppsbana flög Mercury-Atlas-6 över Cape Canaveral , plötsligt märkte flygledaren att "Segment 51" - data från en sensor relaterad till rymdfarkostens landningssystem, gav ut ett märkligt meddelande: det ablativa skyddet sköld och mjuk landningsväska var inte i normalt läge. Om så var fallet kanske denna högtemperaturskyddssköld inte hålls på plats av remmarna på fartyget. Mercurys MCC beordrade att alla spårningsstationer hela tiden skulle övervaka segment 51 och rådde Glenn, som kan ha haft en mjuk landningsväska utplacerad, att sätta omkopplaren i "nej"-läget.
Astronauten blev inte omedelbart medveten om problemet, men han blev orolig när nästa spårningsstation bad honom att se till att vippströmbrytaren för mjuklandningsväska var avstängd. Under tiden korsade fartyget Atlanten för andra gången. Glenn var upptagen med att hålla rätt orientering för hand, samt att försöka slutföra så många färdplansuppgifter han kunde.
När han flög över Kanarieöarna märkte Glenn att "eldflugorna" utanför rymdfarkosten inte såg ut som en gasstråle från ett flygplan . Temperaturen i hans kostym hade blivit för hög, men han tog sig inte tid att byta den. Spårningsstationer i Kano (Nigeria) och i Zanzibars territorium märkte plötsligt att 12 procent av det totala syret var förbrukat.
Under sin andra förbiflygning över Indiska oceanen såg astronauten att platsen där spårningsfartyget befann sig var täckt av täta moln. Spårningsstationen planerade att släppa ballonger för experimentell observation från omloppsbana, men istället avfyrades bloss från fartyget när fartyget flög över dem. Glenn såg blixtar i orkanens område, men såg inte blixtar från raketuppskjutare.
Temperaturen i dräkten fortsatte att stiga. Det började när han flög över Kanarieöarna, i början av den andra omloppsbanan. När han korsade Indiska oceanen försökte han reglera temperaturen i sin kostym. När han närmade sig Womer (Australien) visade indikatorlampan för mycket fukt i kapseln. Under resten av flygningen fick Glenn noggrant justera temperaturen i sin dräkt, frånluften höjde kabinens luftfuktighet.
John Glenn fortsatte att flyga. När den flög över Australien tändes en annan indikatorlampa, vilket indikerar att det återstående bränslet för det automatiska styrsystemet var 62 %. Mercurys MCC rekommenderade Glenn att rymdfarkosten tillåts rotera för att spara bränsle. Astronauten hade inga fler problem i den andra omloppsbanan. Glenn fortsatte att manuellt kontrollera rymdfarkostens attityd, och lät den inte svänga för långt från sin önskade position. Samtidigt förbrukade den mer bränsle än det automatiska systemet: i slutet av den andra omloppsbanan var bränsleförbrukningen 2,7 kg från den automatiska behållaren och 5,4 kg från den manuella kontrollbehållaren. Detta uppgick till nästan 30 % av den totala bränsletillförseln.
När Merkurius flög över Indiska oceanen i sin tredje omloppsbana, försökte spårningsfartyget inte utföra experiment för observation från omloppsbana, eftersom molntäcket fortfarande var för tätt. När rymdfarkosten flög över Australien för tredje gången, skämtade Glenn med Cooper , som var på spårningsstationen Muchea, Australien . Glenn bad Cooper att meddela General Shope, befälhavare för Marine Corps, att tre omloppsbanor skulle uppfylla kravet på minsta månatliga flygtimmar på fyra timmar. Han bad honom också att vara vittne när han fick betalt för dessa flygtimmar.
Under Glenns flygning övervakade Mercurys MCC ett problem med segment 51. Den hawaiiska spårningsstationen bad Glenn att ställa in knappen för mjuklandningsväskan till "auto"-läget. Om nyckeln lyser är returen möjlig, pyropaketet sparas. Med tanke på tidigare frågor om omkopplaren för mjuklandningsväskan, tänkte Glenn att det kan vara ett problem med en lös värmesköld. Testet genomfördes, men ljuset tändes inte. Glenn rapporterade också att det inte förekom några ljud eller poppar under rymdfarkostens manövrar.
MCC Mercury har ännu inte beslutat om ett tillvägagångssätt för denna situation. Vissa experter föreslog att bromsmotorpaketet skulle släppas efter en omstart (start?), medan andra tyckte att motorerna skulle lämnas och detta skulle vara en ytterligare garanti för att även värmeskölden skulle sitta kvar. Flight Director Chris Kraft och Mission Director Walter K. Williams fattade beslutet att inte avfyra bromspropellerna under återinträde. Walter Schirra , medan han var på spårningsstationen i Kalifornien vid Point Arguello, vidarebefordrade instruktioner till Glenn att lämna motorerna på plats tills rymdfarkosten nådde spårningsstationen i Texas . (efter att uppdraget var slutfört reducerades problemet med Segment 51 till ett indikatorljusproblem - det visade sig vara en defekt sensorbrytare, vilket innebar att värmeskölden och den mjuka landningsväskan faktiskt fungerade och att returen var säker) .
Glenn förberedde sig nu för att återvända. En onormal signal från värmesköldens lås gjorde att astronauten måste vika periskopet manuellt. Han fick vänta på 0,05 Gs acceleration och tryckte på den trasiga strömbrytaren. 4 timmar och 33 minuter har gått sedan starten av flygningen, MA-6 närmade sig Kaliforniens kust. Rymdfarkosten var orienterad för retardation och motorn gav den första impulsen. Glenn radiosände - "Pojken känns som att jag är halvvägs till Hawaii ." Den andra och sedan den tredje aktiveringen skedde med fem sekunders intervall. Rymdfarkostens position under retardationen var stabil. 6 minuter efter inbromsning vände Glenn rymdfarkosten 14 grader - vinkeln för inträde i atmosfären.
Mercury 6 sänkte sig när den passerade över det kontinentala USA när det närmade sig sin splashdown-punkt i Atlanten . En spårningsstation i Texas beordrade Glenn att hålla fast vid bromspropellerna tills accelerometern visade 14,7 m/s². När Glenn flög över Cape Canaveral avslöjade han att han manipulerade rymdfarkosten och skulle använda fjärrkontroll.[ vad? ] som en reserv. Mercury MCC rapporterade en överbelastning på 0,49 m/s² och astronauten tryckte på den trasiga knappen. Glenn hörde omedelbart ljud som lät som "små saker som rullar på kapseln", "Utanför - ett riktigt eldklot ." Bromspropellernas bälte hade brutits av ofullständigt och dinglade fritt i plasmaströmmen framför rymdfarkostens fönster. Rymdfarkostens kontrollsystem fungerade bra, men det fanns bara 15 % bränsle kvar för manuell kontroll. Toppen av avmattningen har ännu inte nått. Glenn bytte till automatisk kontroll för att använda sin tank, som hade mer bränsle kvar i den tanken.
Det var en toppuppvärmning av rymdfarkosten under återkomsten. Glenn sa senare - "Jag trodde att mjuklandningsmotorerna ramlade av, jag såg några bitar lossna och flyga förbi fönstret." Han var rädd att det här var delar av hans mjuklandningsmotorer som kunde falla isär. Dessa var deorbital deorbital thrusters som brann upp i plasma och ramlade av. Efter att ha passerat toppen av överbelastningar började MA-6:an svaja. Astronauten kunde inte styra kapseln manuellt. Rymdfarkosten avvek åt vänster och höger med 10 grader från vertikalen. "Jag kände mig som ett fallande löv", sa han senare. Han aktiverade det assisterade stabiliseringssystemet, vilket minskade svajningen. Bränslet i de automatiska tankarna började minska. Glenn undrade om rymdfarkosten skulle bibehålla sin orientering tills den nådde rätt höjd för att placera ut en dragskärm .
Bränsle för automatisk styrning tog slut 1 minut och 51 sekunder, och bränsle för manuell styrning tog slut 51 sekunder innan dragrännan utlöstes. Svajningen återupptogs vid 10 km och Glenn bestämde sig för att avfyra dragrännan manuellt för att få fartyget tillbaka till en stabil position. Strax innan han satte fingret på strömbrytaren fungerade plötsligt automatiken, dragskärmen öppnade sig, detta skedde på 8,5 km höjd istället för planerade 6,4 km. Rymdfarkostens position stabiliserades och Glenn rapporterade - "allt fungerar som det ska."
På 5 km höjd öppnades ett periskop och astronauten kunde använda det. Glenn försökte titta ut genom det övre fönstret, men det var täckt av ett tjockt lager av sot och sot, vilket gjorde det svårt att se någonting. Rymdfarkosten fortsatte sin fallskärmsnedstigning. Antennen sträcktes ut, huvudfallskärmen kom ut och öppnades helt. Mercury MCC påminde Glenn om att manuellt koppla in och använda den mjuka landningsväskan. Han vred på strömbrytaren och en grön bekräftelselampa tändes. Man kunde höra "dunkandet" när värmeskölden sköts av, och popet från uppblåsningen av den mjuka landningspåsen under botten, på ett avstånd av 1,2 m från vattnet.
Enligt ett diagram tryckt i NASA -publikationen Results of the First United States Manned Orbital Space Flight , den 20 februari 1962, plaskade rymdfarkosten ner i Atlanten vid koordinaterna 21°20′ N. sh. 68°40′ W e. , 60 km från den planerade landningsplatsen [8] .
Beräkningen av varaktigheten av den orbitala retardationsimpulsen tog inte hänsyn till minskningen av rymdfarkostens vikt på grund av utsläppet av använda varor från brädet. USS Noa ( USS Noa , anropssignal "Steelhead") upptäckte rymdfarkosten när den hoppade ner. Jagaren befann sig cirka 10 km bort och radiosände Glenn att hon snart skulle närma sig honom. Noah närmade sig MA-6 efter 17 minuter.
En medlem av jagarens besättning skar av rymdfarkostens antenn, medan en annan medlem av jagarens besättning fäste ett tjuder för att dra ombord MA-6:an. Under lyftet träffade rymdskeppet sidan av jagaren. Så fort MA-6:an var på däck hade Glenn för avsikt att klättra ut genom den övre luckan, men han var utmattad av den extrema värmen i rymdfarkosten och bestämde sig därför för att öppna sidoluckan. Han bad fartygets besättning att kliva åt sidan och tryckte på luckans frigöringsknapp med baksidan av handen. Kolven av förstoppningen studsade av och skar lätt astronautens leder genom handsken. Luke hoppade av med en duns. John Glenn leende klättrade ur kapseln och befann sig på Noahs däck. Hans första ord var - "Det var varmt där."
Astronauten och rymdfarkosten klarade flygningen bra.
Mercury rymdskepp #13, Freedom 7, visas för närvarande på National Air and Space Museum i Washington DC.
Den 21 februari 1962 föll ett okänt metallfragment i området för en av gårdarna nära staden Eliwal North, Sydafrika . Denna artikel identifierades med stämplade serienummer som en av sex boosters från Atlas D- raketen . Fragmentet föll på gården efter cirka åtta timmars omloppsflygning. Han överlämnades till polisen och överlämnades till NASA , som lämnade tillbaka honom som ett tecken på välvilja. Fragmentet visas idag på Science Museum i Pretoria .
| |
|---|---|
|
| |
| Fordon som avfyras av en raket är åtskilda av ett kommatecken ( , ), uppskjutningar är åtskilda av en interpunct ( · ). Bemannade flyg är markerade med fet stil. Misslyckade lanseringar är markerade med kursiv stil. | |