Vakna

Ett kölvatten (vak) är ett luftflöde i form av störda luftmassor (det vill säga virvlar) som går ner från vingen , stabilisatorn , andra bär- och styrytor [1] samt flygplanets flygkropp . Väckningsvirvlar bildas på grund av förekomsten av en lyftkraft och följaktligen, under implementeringen av induktivt motstånd, åtföljs de av bildandet av två längsgående virvlar med motsatt rotation (ändknippen) på ett visst avstånd (50-150 meter) bakom flygplanet .

Den totala längden på virvelvågen är 10-12 km, ibland mer, och beror på atmosfärens tillstånd, flygplanets aerodynamiska layout och flygkonfiguration, flygmassa, hastighet och flyghöjd. Varje typ av flygplan har en unik virvelvåg.

Att hamna i ett kölvatten på grund av luftmassornas höga turbulens orsakar en stark ojämnhet, upp till en fullständig förlust av kontrollerbarhet. Det finns många kända flygolyckor som inträffade på grund av en oavsiktlig träff i ett kölvatten och oförmågan att återställa kontrollen över flygplanet. Det är därför militära flygplan som opererar i par (grupper) aldrig flyger efter varandra, utan bara med . Å andra sidan, när man utför en koordinerad (det vill säga geometriskt korrekt) 360-graderssväng, med en exakt sväng, ska flygplanet "skaka" vid avslutning, vilket indikerar att det har träffat sitt eget kölvatten.

Starka luftstörningar förekommer även under start och landning . Flygledare tar hänsyn till detta och, med hänsyn till de faktiska väderförhållandena, upprätthåller de intervall som är tillräckliga för avledning eller vindblåsning av störd luft från glidbanan . Nyligen har lidarer använts för att kontrollera vaken i glidbanan .

För att minska energiförlusterna i ändarna av vingarna på vissa flygplan installeras speciella ändar som ser ut som små "vingar" - aerodynamiska åsar eller winglets (från de engelska winglets), placerade vertikalt eller snett. Installationen av dessa element gör att du kan minska bränsleförbrukningen. Nackdelarna är bland annat minskat motstånd mot sidovind.

Exempel på olyckor

• Den 30 januari 1958 inträffade en krasch Tu-16 , som tillhörde Stillahavsflottans flygvapen , befälhavaren för fartyget Churilin A. T. En träningsavlyssning av ett bombplan av jaktplan genomfördes . Enligt stridspiloterna föll Tu-16:an plötsligt på vingen och gick ner. Det är troligt att planet träffade luftströmmen från MiG-17- flygplanet . Besättningen dog. Vraket av flygplanet hittades i Japanska havet sommaren 2017 .
• Den 16 april 1986 , som ett resultat av att ha hamnat i ett kölvatten, föll Yak-38U , lotsad av major G. F. Atlasov med en instruktör - regementsbefälhavare överste G. G. Bakulin, i en svans . Försök att få ut planet ur det ledde inte till framgång. Piloterna kastade ut säkert. Planet träffade marken och kraschade.
• 12 november 2001 . New York A300 kraschar .
• 4 november 2008 Learjet 45 kraschar i Mexico City . Vid inflygning tappade en Learjet 45 som följde Boeing 767 oväntat kontrollen, rullade utom kontroll, rullade över och gick in i ett dyk, kraschade på Paseo de la Reforma Avenue i finansdistriktet i Mexico City . Efter att ha träffat marken svepte planet igenom den i flera meter och kollapsade helt.

Användning av en wake

Airbus föreslår att prova flygande kilformationer för flygplan för att minska bränsleförbrukningen med tio procent [2] .

Galleri

• Virvlar runt på fliken på en kommersiell liner

• Kölvattnet av en Cessna 182 i en vindtunnel

• Virvelvindar från inflödet av F/A-18- vingar

• Skruvpropellrarna på V -22 tiltrotorn bildar en zon med högt tryck och skapar synlig turbulens

Anteckningar

1. ↑ McLean, Doug. 8.1.1 // Att förstå aerodynamik: Argumentation från verklig fysik . — 2012. — "Virvelkärnorna kallas ofta för "vingspetsvirvlar", även om vi kan se av det föregående att detta är lite av en felaktig benämning. Även om det är sant att kärnorna ligger i linje inte särskilt långt innanför vingspetsarna, innebär termen "vingspetsvirvlar" att vingspetsarna är källorna till all virvel. Faktiskt, som vi såg i figur 8.1.4, kommer virveln som matas in i kärnorna i allmänhet från hela spännvidden av bakkanten, inte bara från vingspetsarna." — ISBN 978-1119967514 . Arkiverad 24 juni 2021 på Wayback Machine Doug McLean, Common Misconceptions in Aerodynamics på YouTube
2. ↑ Airbus erbjöd flygplan att flyga i en kil . www.aex.ru Hämtad 17 februari 2020. Arkiverad från originalet 17 februari 2020. (obestämd)