Moscow Around the World (även " River Golden Ring ") - en flodkryssning längs rutten Moskva - Nizhny Novgorod - Moskva, den enda flodturistvägen för cirkulär motorfartyg i världen. Under en kryssning på mer än 1800 kilometer upprepas inte ett enda flodavsnitt två gånger [1] . Resan, som varar från 9 till 15 dagar, börjar vid Northern River Station och slutar vid Southern River Station , som passerar genom Moskvakanalen , övre Volga , Oka , Moskvafloden . Vanligtvis sker en kryssning, med hänsyn till stopp i städer, inom 10-12 dagar. Under kryssningen gör fartygen stopp i följande bosättningar (stoppen på varje kryssning är olika beroende på vilken tid på dygnet då fartygen passerar genom städerna och på hur länge kryssningen är):
På grund av det faktum att kryssningsrutten är cirkulär, passerar genom städer där arkitektoniska monument har bevarats i stort antal och delvis sammanfaller med den populära turistvägen Golden Ring of Russia , kallas denna kryssning ibland "River Golden Ring".
Regelbunden navigering på floderna i centrala Ryssland - Volga , Moskva och Oka fanns redan på 1800-talet. Redan på 1840-talet genomfördes regelbunden passagerarångfartygstrafik på Volga från Tver till Nizhny Novgorod. Men floderna Moskva och Oka under perioder med lågvatten visade sig ofta vara oframkomliga för de flesta fartyg. Samolet - kompaniet hade en vanlig rutt från Nizhny Novgorod till Ryazan [2] . I början av 1900-talet byggdes två vattenkraftsanläggningar på Oka - Beloomutsky och Kuzminsky , vilket gjorde det möjligt att göra navigering på Oka mer regelbunden och högre än Ryazan. Ångare med turister började segla från Kolomna till Nizhny Novgorod. Vid Moskvafloden 1836-1837 byggdes Babiegorodskaya-dammen och Krasnokholmsky-slussan för att höja vattennivån . År 1873 bildades "Partnership of the Moskvoretsky Tuer Shipping Company", som satte som mål utvecklingen av vattentransporter på floden. Partnerskapet hade 1878 byggt sex dammar med slussar. Dessa dammar ( Perervinskaya , Besedinskaya (nu uppkallad efter Trudkommuny), Andreevskaya, Sof'inskaya, Faustovskaya och Severskaya) säkerställde passagen av fartyg med ett djupgående på upp till 90 cm från flodens mynning till staden Moskva. På 1930-talet byggdes Moskvakanalen . Efter konstruktionen blev flodpassagerartrafik möjlig direkt från staden Moskva nerför Volga. Samtidigt ökade inflödet av vatten från Volga avsevärt flödet av Moskvafloden (med 40%) och detta gjorde det möjligt att göra regelbunden navigering längs Moskvafloden från staden Moskva till mynningen. Southern River Station byggdes inom Moskvas gränser, men planerna för regelbunden passagerartrafik längs Moskvafloden och Oka avbröts av andra världskriget .
Efter kriget gav passagerarflodångare av projekt 737 , samt ångfartyg av en tidigare konstruktion, iväg på en resa från South River Station i Moskva och följde vidare längs Moskvafloden till Kolomna. Där fortsatte de sin resa längs Okafloden och gick ner till staden Gorkij (nu Nizhny Novgorod). Därefter klättrade de uppför floden Volga till Dubna, varefter de fortsatte sin resa längs Moskvakanalen och anlände till Moskvas norra flodstation. Sedan passerade ångbåtarna genom slussarna 7 och 8 (i Tushino) i Moskvakanalen i Tushino och kom återigen på Moskvafloden, efter den till Southern River Station, som under åren av linjens drift inte var på sin nuvarande plats, men vid piren på Danilovskaya Embankment. Därmed var sträckan helt cirkulär. 1980 upphörde rörelsen av Project 737-ångare, och samtidigt utförs inte längre en sådan rutt. Mellan de norra och södra flodstationerna förflyttas kryssningsfartyg genom Moskvas centrum inte längre, men namnet på rutten Moskva runt världen har bevarats.
På grund av det grunda djupet av Oka och Moskvafloden, flygs flygningar på motorfartyg av 305-projektet . Även för denna rutt var det tänkt att det första skeppet byggdes i moderna Ryssland - skeppet "Sura" [3] .
Rutten "Moskva runt om i världen"