Lupu-bron

Lupubron ( kinesiska : 盧浦大橋) är världens näst längsta stålbågsbro [1] , efter Chongqings Chaotianmen -bro , som är 2 meter längre. Namnet på bron kommer från en förkortning av namnen på de två distrikten i Shanghai , som den förbinder - Luwan- distriktet , som ligger på den norra stranden av Huangpu-floden , och Pudong , som ligger, respektive, på den södra stranden. [2]

Bron designades och byggdes för att lasta av Shanghais trafiknät och även för att hjälpa till att hantera trafiken som förväntas vid Expo 2010 .

Konstruktion

Brons totala längd är 3,9 km. Längden på bågen över floden är 550 meter, 32 meter längre än den tidigare rekordhållaren New River Gorge Bridge , som ligger i Faiterville, West Virginia, USA . Körbanans höjd över vattnet är 46 m. ​​[2]

Konstruktionsmässigt är brons huvudspänne en spänd stålvalvsbro med sexfilig körbana i mitten. Vägen är upphängd i två valv som lutar mot varandra i en vinkel på 5 grader på 56 kablar (28 på varje sida). Bågarna är sammankopplade av tjugoåtta tvärgående balkar. Bron har även 16 kabelpuffar sträckta horisontellt mellan bågstöden under vägbanan. Behovet av åtstramning orsakas av den svaga bärförmågan hos sand-lerjorden i Shanghai i allmänhet, och särskilt nära floden. Åtdragning eliminerar horisontella belastningar på bågstöden, utan det skulle stöden "spridas" i olika riktningar. På grund av jordens svaghet är varje stöd också installerat på en pålfundament av 118 friktionspålar - stålrör med en diameter på 900 mm, med ett nedsänkningsdjup på upp till 65 m . . [3]

Enligt projektet klarar bron en 12-punkts orkan och en 7-punkts jordbävning på Richterskalan. [fyra]

Design och konstruktion

I augusti 1999 höll Shanghai City Administration en tävling om den bästa designen av Lupu-bron. Projekten utvärderades av en kommitté bestående av 15 lokala specialister (brobyggare, arkitekter, ekonomer, etc.). Den vinnande designen lämnades in gemensamt av Shanghai Municipal Engineering Design Institute och Shanghai Urban Construction Design Institute . En genomförbarhetsstudie gjordes i maj 2000. Byggkontraktet tilldelades Shanghai Construction (Group) General Co. Finansieringen togs över av ett privat konsortium , staden kommer att betala 9,7% av kostnaden för byggandet per år i 25 år. [fyra]

Bygget av bron började i oktober 2000. Eftersom stadens myndigheter inte ville avbryta navigeringen på floden byggdes brons båge för att inte störa den - med hjälp av konsolmetoden. Tillfälliga torn - konsoler - byggdes på båda bankerna, och bågblock fästes vid dem när de monterades med kablar. Själva blocken levererades med pråmar längs floden och lyftes upp med hjälp av vinschar. Vikten av varje block var 100-150 ton. [5] Byggkostnaden $302 miljoner. Mer än 35 000 ton stål gick till konstruktionen av den centrala bågen. [1] Bron öppnades den 28 juni 2003

Länkar

• Megastrukturer: Broar. National Geographic Channel.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 L. JH Ellis, Critical Analysis of the Lupu Bridge in Shanghai Arkiverad 3 mars 2016 på Wayback Machine
2. ↑ 1 2 Lupu överbryggar . bestbridge.net. Hämtad 12 juli 2017. Arkiverad från originalet 15 december 2017. (obestämd)
3. ↑ Wai-Fah Chen, Lian Duan. Bridge Engineering Handbook, andra upplagan: Fundamentals . — CRC Press, 2014-01-24. — 574 sid. — ISBN 9781439852347 . Arkiverad 5 september 2018 på Wayback Machine
4. ↑ 1 2 Aussichtsplattform auf der Lupu - Brücke  (tyska) . www.china-entdecken.com. Hämtad 14 juli 2017. Arkiverad från originalet 27 december 2016.
5. ↑ Kinesiska broar är en ljus indikator på tekniska framsteg . solnechnyj-kitaj.ru. Hämtad 17 juli 2017. Arkiverad från originalet 19 juni 2017. (ryska)