John Theodore Cuthbert Moore Brabazon , 1:e _ _Taraav Brabazon baron Winston Churchill , befälhavare av högsta graden av Order of the British Empire , "gudfadern" för Bristol Brabazon- projektet - det största (till denna dag) brittiska flygplan som gick i luften 1949.
1908 tog John Moore, som redan hade två söner, upp i luften för första gången i Charles Voisins franska biplan ; 30 oktober 1909 vann sin första trofé i luftkapplöpning. Den 8 mars 1910 fick han certifikatet som pilot nr 1 i Royal Flying Club, och blev därigenom officiellt den första professionella brittiska piloten och fick ett personligt flygnummer FLY-1.
Under första världskriget - en pilot av Royal Air Corps, överstelöjtnant.
Sedan 1918 gick Moore in i politiken, valdes från det konservativa partiet till underhuset , utsågs till ministerposter i Churchills regering.
1942, på höjden av slaget vid Stalingrad , förklarade han att Tysklands och Sovjetunionens ömsesidiga utslitning på östfronten var bra för Storbritannien och tvingades avgå (det verkliga motivet för detta var flygarens närhet till Lord Beaverbrook , en inflytelserik mediamagnat och minister för militär- och flygindustrin, som var ganska kritisk mot Churchill, men under inflytande av den sovjetiska arméns framgångar och den framväxande vändningen till förmån för de allierade, ändrade sin inställning till Sovjetunionen). Samma år fick Moore titeln 1:e baron Brabazon av Tara och en plats i överhuset .
1942 kom de brittiska och amerikanska regeringarna överens om att dela ansvaret för flygplansdesign, där Storbritannien fokuserade på bombplan och USA fokuserade på transportflygplan. Britterna insåg att detta skulle lämna den brittiska industrin utan den tekniska eftersläpning som behövs för omvandling efter kriget , och inrättade i februari 1943 en särskild kommitté för att utarbeta ett omvandlingsprogram efter kriget, som leddes av Moore-Brabazon; efter hans namn kallades själva kommittén Brabazonkommittén.
Kommittén utvecklade specifikationer för produktionen av fyra civila flygplan efter kriget, inklusive ett medeldistans jetflygplan ("Typ IV") - den framtida " De Havilland Comet ", och ett gigantiskt transatlantiskt flygplan ("Typ I"), utrustat med åtta stjärnformade kolvmotorer, byggda i ett enda exemplar - " Bristol Brabazon ." Under 1943 tilldelades huvudentreprenörerna, konstruktionen påbörjades 1944. Testning av Bristol Brabazon och Comet började 1949, men Bristol Brabazon-konceptet visade sig vara helt malplacerat för sin tid och det enda prototypflygexemplet demonterades 1953. .