Bristol Brabazon

Bristol Type 167 Brabazon [2] är ett experimentellt brittiskt passagerarflygplan byggt 1949 . Brabazon, det största flygplanet som någonsin byggts i Storbritannien, var tänkt som motorn för efterkrigstidens omvandling av den nationella flygplansindustrin, men efter att ha testat en enda prototyp begränsades programmet - konceptet med ett gigantiskt flygplan misslyckades med tillkomsten av den första efterkrigsgenerationen av bränslesnåla flygplan.  

Bakgrund

1942 deltog Bristol i designtävlingen för ett supertungt långdistansbombplan . Fördesignade beräkningar visade den tekniska genomförbarheten av att bygga och använda maskiner av denna klass med befintliga Bristol Centaurus kolvmotorer på 3 000 hk. Med. Efter resultatet av tävlingen övergav regeringen produktionen av Hundred-ton Bomber, med fokus på att finjustera Lancasters .

I februari 1943 inrättade den brittiska regeringen och flygindustrin en kommitté under ordförandeskap av den tidigare flygministern John Moore-Brabazon , som hade i uppdrag att utveckla en strategi för efterkrigstidens omvandling av flygindustrin, inklusive fastställandet av behovet efter kriget. för olika typer av civila flygplan och tekniska krav på dem. Av de fyra flygplanstyper som föreslogs av Brabazon-kommittén, implementerades tre ("typ II" - "typ IV") och togs i produktion under efterkrigstidens femårsperiod. Det fjärde ("Typ I"), ett tungt transatlantiskt flygplan med kolvmotorer, som rymmer 100 passagerare i första klass, gav upphov till Bristol Brabazon-projektet. Brabazon-kommittén beslutade felaktigt att lyxiga transatlantiska flygningar skulle vara efterfrågade i efterkrigstidens framtid, precis som lyxiga oceanfartyg blomstrade på 1920 -talet .

Design och testning

Bristol-designers, under ledning av Leslie Fries , nådde det preliminära designstadiet i november 1944. Det framtida flygplanet var tänkt att ha en längd på 53,6 med ett vingspann på 69,7 m, åtta 3000-hästkraftsmotorer - placerade i par i fyra kraftverk . Flygplanet skulle ha en fullt trycksatt hytt med luftkonditionering, hydrauliska servon för rodren och vingmekanisering . Med en startvikt fyra gånger större än den för det största brittiska bombplanet Avro Lincoln , var ett kommersiellt flygplan tvungen att klara ett ojämförligt större antal starter och landningar. För att minska luftmotståndet övergav designerna motorgondolerna . Brabazon-motorerna placerades direkt i vingarna, vilket minskade luftmotståndet med 25 % och ökade vingens lyftkraft.

Den maximala flygkroppens diameter var ursprungligen satt till 7,6 m - en och en halv meter mer än Boeing 747 . Inuti kunde det finnas en gemensam hytt för 150 platser, eller sovkupéer för 80 passagerare med en biograflounge för 37 platser, en bar och andra nödvändiga bekvämligheter (som man då trodde) på en 12-timmars flygning över havet. Trots krigsårens censur började den framtida "Brabazon" redan i februari 1944 dyka upp i tidningspropagandan; Australiska The Age Newspaper kallade det Queen Mary i luften . [3]

Konstruktionen av det första provet började 1945, en speciell monteringshangar byggdes för det i Filton , och fabriksbanan förlängdes från 610 till 2440 meter. Det andra provet, som fastställdes 1946, var planerat att utrustas med Bristol Coupled Proteus turbopropmotorer.

Flygningen av prototypen var planerad till 1947, men på grund av tekniska problem försenades den i två år. Under denna tid erövrades långdistansmarknaden av amerikanska Lockheed Constellation och Boeing 377 , och de första turbojetflygplanen tog till kullarna. Brabazon gjorde sin första landkörning i december 1948 och gick i luften den 4 september 1949, lotsad av Bill Pegg. I flygplanets historia flögs det endast av Pegg och Walter Gibb. [1] Pressen främjade den första flygningen till nivån av en nationell triumf.

Avvisande av produktion

År 1952 stod det klart att den övre delen av transportmarknaden aldrig skulle betala för ett flygplan byggt enbart för förstklassiga transporter. Även i den "allmänna" klassen hade varje passagerare i "Brabazon" 6 m³ intern volym, i den första klassen - 8 m³; planet bokstavligen "bar" dessa kubikmeter av flygkroppen. Efter två och ett halvt år av tester och 400 flygtimmar hittade Bristol inte en enda kund till en ny bil. I mars 1952 vägrade regeringen att stödja färdigställandet av den andra, turbopropmodellen, och 1953 gick båda bilarna på skrot.

Förutom teknisk erfarenhet och designerfarenhet fick Bristol från projektet ett toppmodernt flygfält och en modern monteringsanläggning, i vilken hälften av projektets totala kostnad investerades. 1956, på den tekniska basen av Brabazon, byggdes ett framgångsrikt "vanligt" 90-sits turbopropliner Bristol Britannia , tillverkat i en serie av 85 bilar och ansett som det mest ekonomiska för sin tid.

Designern Leslie Fries' öde upprepade delvis Brabazons öde. Smekad av krigstidspropaganda, författaren till Bristol Beaufighter och en begåvad uppfinnare, lämnade Fries Bristol 1946 och flyttade till positionen som chefsdesigner för Hunting Aircraft, där han designade träningsmaskiner, men återvände aldrig till "stort" flyg.

Egenskaper och analoger

Se även

Unikt jätteflygplan

• ANT-20
• Dornier Do X
• Hughes H-4 Hercules
• An-225

Källor

1. ↑ 1 2 Aviation Archive, s.9
2. ↑ "Bristol" // Aviation: Encyclopedia / Ch. ed. G.P. Svishchev . - M  .: Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 118. - ISBN 5-85270-086-X .
3. ↑ Engelska: The Age Newspaper, 1944-02-19  (inte tillgänglig länk)