Nigrol (från lat. niger - " svart " och lat. oleum - "olja") är en växelolja utan tillsatser, en mörk viskös vätska, som är en oraffinerad rest från direkt destillation av naftenoljor. Används för att smörja transmissioner och andra enheter ( växellådor etc.) i bilar, traktorer, industriutrustning, ångmotorer med förbättrad ångkondensering och andra maskiner och mekanismer.
Termen "Nigrol" användes, och används ibland fortfarande, av bilister för att referera till vilken växelolja som helst (av vana). Faktum är att riktig nigrol gradvis föll ur bruk på sextio- och sjuttiotalet och ersattes av mer avancerade smörjmedel.
Enligt GOST 542-50 producerades nigrol (transmission autotraktorolja) i två kvaliteter: sommar - återstoden av direkt destillation av olja (viskositet 32-35 mm 2 / s vid 100 ° C), och vinter - en blandning av asfalt tjära med lågviskös destillatolja (20 mm 2 /s vid 100°C). Båda sorterna av nigrol framställdes av naftenoljor, som praktiskt taget inte innehöll paraffin, huvudsakligen producerade i Bakufälten (Balakhan och Surakhani).
Nigrol användes i stor utsträckning under första hälften av 1900-talet , eftersom låga kontaktspänningar i växellådor för biltransmissioner från dessa år ( GAZ-AA , ZIS-5 , etc.) gjorde det möjligt att arbeta med sådana billiga smörjoljor (i huvudsak , oljeraffinaderiavfall).
På grund av det höga hartsinnehållet hade nigrol en tillräckligt hög smörjförmåga och ansågs lämplig för alla växelpar som fanns tillgängliga i bilar från dessa år, med undantag för de som arbetade med hypoid slip , som krävde en speciell hypoidolja med höga extrema tryckegenskaper som tillhandahålls av tillsatser. Den största nackdelen med nigrol var dess överdrivna viskositet, vilket orsakar stora energiförluster, särskilt i ouppvärmda enheter, samt kraftig förtjockning i kyla. Så sommarnigrol nådde kritisk viskositet redan vid minus 5°C och vintern - vid minus 15°C. Dessutom, i tungt belastade växlar som arbetar med höga glidhastigheter (till exempel i växellådor på drivaxlar på lastbilar och höghastighetsbilar), fungerade nigrol otillfredsställande och på grund av det höga innehållet av hartshaltiga asfaltenföreningar som är benägna att bli djupa oxidation vid förhöjda temperaturer var dess livslängd i enheterna relativt kort.
I slutet av 1940-talet började processen att ersätta nigroler med mer avancerade smörjmedel (specialolja för växellådan och styrningen enligt GOST 4002-48, sommarolja för kraftöverföringar av bilar enligt GOST 3781-47, och så vidare) .
Under andra hälften av 1950-talet designades redan nya bilmodeller i Sovjetunionen baserade på modernare växellådsoljor, som TAp-15, som hade hälften så mycket viskositet jämfört med nigrol och innehöll en antislitagetillsats, eller TAp-10 för nordliga regioner. [1] Till exempel, för Volga GAZ-21 , var huvudväxeloljan fordonsväxelolja enligt GOST 3781-53, som var ett extrakt av selektiv rening av kvarvarande oljor med tillsats av spindeldestillat och en AzNII-sänkande tillsats till reducerade flytpunkten och hade högre antinötningsegenskaper. Användningen av autotractor nigrol var endast tillåten i extrema fall, och det var inte tillåtet att fylla det i hypoidbakaxeln i alla fall, eftersom utan speciell hypoidolja enligt GOST 4003-53 (gjord genom selektiv rening från svavelhaltiga österländska oljor och innehållande aktiva svavelhaltiga föreningar som gav den höga anti-nötningsegenskaper) misslyckades den mycket snabbt.
Produktionen av kommersiella nigroler avbröts slutligen på 1970-1980-talet (GOST avslutades 1976), vid den här tiden kunde de inte längre användas i transmissioner av moderna personbilar vid den tiden. Under en tid fortsatte vinternigrol att tillverkas i små mängder, som användes för att framställa TSgip-olja, som användes i flygtransmissioner, i synnerhet ett antal högbelastade propellerbussningar och helikoptertransmissioner, men på grund av utarmningen av Naftenoljeavlagringar avbröts också dess produktion [2] .