Avtoly (troligen från engelska automobile oil , eller från latin oleum - "olja") - i snävare bemärkelse, det gemensamma namnet för ett antal märken av svavelsyraraffinerade motoroljor som tillverkades i Sovjetunionen på 1920-1960-talet och användes för smörjning otvingad bil och traktor förbränningsmotorer med gnisttändning ( förgasare ). På grund av den utbredda användningen av bilfiske, i vid mening, kan detta ord också användas som ett generiskt namn för alla motoroljor för bilar.
Det var destillat petroleumoljor (vinterbilar) eller en blandning av destillat och restoljor (sommarbilar) med en kinematisk viskositet från 25 till 120 mm 2 /s. De erhölls genom rening med svavelsyra eller syrakontakt, huvudsakligen från Baku och svavelhaltiga österländska oljor, om nödvändigt - med avvaxning av råvaror.
För första gången användes namnet "Avtol" på 1920-talet av Autotrust som ett varumärke för motoroljor som tillverkats av Autotrust. I slutet av 1920-talet tillverkade han tre sorters motoroljor - sommar "Avtol M" för nya motorer, sommar "Avtol T" med ökad viskositet för slitna motorer och den minst trögflytande vintern "Avtol L". Kvaliteten på "Avtolov" producerad av Avtotrest orsakade stor kritik under dessa år. Tillsammans med Avtotrest erbjöd andra företag inom den sovjetiska industrin också sina motoroljor - till exempel producerade Aniltrest oljor från M. SOM." (sommar) och "M. A.G.” (vinter). Men under åren av den första femårsplanen var det Avtol, på grund av dess relativt stora produktionsskala, som blev övervägande utbredd, vilket resulterade i att själva ordet "avtol" snart började användas i huvudsak som en synonym för begreppet "olja för bilmotorer". Men alla oljeprodukter under dessa år förblev i stort underskott, trots åtstramningsregimen för bränslen och smörjmedel som etablerats inom transport, eftersom oljeproduktionen och utvecklingen av oljeindustrin inte höll jämna steg med den kraftigt ökade motoriseringstakten för landets nationella ekonomi. I nödfall kunde till och med ricinolja användas för att smörja motorn (den hade goda smörjande egenskaper, men det krävdes att man tog isär motorn var 500-600:e km för att rengöra den från avlagringar och avlagringar). [1] [2] [3]
I början av 1930-talet utvecklades den första klassificeringen av bilfångster, enligt vilken de delades upp i flera varianter enligt den genomsnittliga viskositeten i Engler-grader vid en temperatur på 50 ° C. Avtoly tillverkades med en viskositet på 4, 6, 8 och 10. Avtoly 4 var avsedd att användas på vintern, såväl som året runt under förhållandena i den norra klimatzonen. Avtol 6 användes på sommaren i den tempererade zonen och Avtol 8 användes i den varma zonen. Avtol 10 användes i motorerna i ZIS-5 och Ya-5 bilar under sommardrift och i varma klimat - året runt. Tillsammans med detta fortsatte produktionen av bilfångster av de gamla märkena "T" och "L" under en tid. Trots en viss förbättring av situationen med utbudet av motoroljor fanns det fortfarande ett problem med deras kvalitet (bilarna som tillverkades av Soyuzneft-trusten visade sig först inte vara mycket bättre än bilförtroende, och bilarna från Baku raffinaderier , som ofta orsakade motorhaverier, orsakade särskild kritik), vilket förvärrades av den låga kulturen av fordonsunderhåll på marken (i bilflottor hälldes alla erhållna oljor i en gemensam behållare utan sorteringssorter, olja fick bli förorenad under lagring och fyllning etc.). [4] [5] [6]
På 1940-talet smälte ordet "autol" äntligen samman med begreppet "autotraktormotorolja", i vilken mening det till och med kom in i officiella dokument. 1942 antogs GOST 1862-42 "Fordon och traktoroljor (avtoly). Specifikationer " , som etablerade en enhetlig kvalitetsstandard för motoroljor för förgasare bilmotorer. Enligt den tillverkades bilar med viskositet enligt Engler 4, 6, 8, 10 och 18. Autos 4 och autos 6 ansågs vara vinter, mer trögflytande bilar 8 och autos 10 ansågs som sommar. Avtol 18 användes på sommaren för att smörja traktormotorer. Vid denna tidpunkt gjorde utvecklingen av nya oljefält i Volga-Ural-regionen och driftsättningen av nya modernt utrustade raffinaderier det möjligt att avsevärt öka produktionen av smörjmedel, samt att uppnå deras stabila kvalitet.
Under efterkrigsåren utvecklades smörjmedelskemin kraftigt i Sovjetunionen. Tillsammans med de vanliga autosolerna, producerade i enlighet med GOST 1862-42, och sedan - GOST 1862-51, uppträdde autosoler med tillsatser - AK p -5 (vinter) och AK p -9,5 (sommar) enligt GOST 5303-50; förtjockade (erhållna från lågviskösa oljor genom att tillsätta ett förtjockningsmedel) autosoler med tillsatser - kvaliteter AKZ p - 6 (vinter) och AKZ p - 10 (sommar) enligt GOST 1862-51; speciella autosoler med tillsatser avsedda för användning i mer uppgraderade motorer i personbilar ZIS (GOST 3829-47, GOST 3829-51).
Från början av 1950-talet började en ny klassificering av motoroljor användas, där man istället för den villkorade viskositeten i Engler-grader vid 50°C använde den kinematiska viskositeten i centistokes uppmätt vid 100°C, och en bokstav indexering av oljor efter ändamål infördes (A - bilindustri , M - flyg) och typ av rengöring (C - selektiv, K - svavelsyra eller syrakontakt). Ytterligare bokstäver kan läggas till dessa beteckningar: Z - "förtjockad", p - med tillägg av en tillsats. Enligt den nya klassificeringen var bilarna märkta AK - AK-4, AK-6, AK-8, AK-10 och AK-15 (tidigare Avtol 18). Ändå fortsatte de gamla beteckningarna att användas i vardagen och även i specialiserad litteratur.
Enligt GOST 1862-51 producerades autolys (motoroljor för svavelsyrarening) i ett något reducerat intervall av fem kvaliteter - destillat AK-6 (avtol 6), AK-10 (avtol 10) och AK-15 (avtol 18) ), såväl som förtjockade AKZ n −6 och ACZ n −10. AK-6-olja producerades uteslutande som ett råmaterial för produktion av olja med en AKZ p −5-tillsats i enlighet med GOST 5303-50; den levererades inte längre till bilflottor och detaljhandel. Oljorna AK-10 och AK-15 kan, trots beteckningen, innehålla en liten mängd flytpunktssänkande medel AzNII för att bringa flytpunkten till de angivna specifikationerna. Förtjockade autosolerna AKZ n -6 och AKZ n - 10 innehöll förtjockande, komplexa och sänkande tillsatser.
Samtidigt närmade sig autofångningens era redan vid den tiden sitt slut. I början av 1950-talet, tillsammans med motoroljor för rening av svavelsyra - faktiskt autoler - produktion av nya, högre kvalitet AS-motoroljor för selektiv (fenolisk eller furfural) rening - AS-5, AS-9.5 och andra, producerade i i enlighet med GOST 5239-51 Biloljor för selektiv rening. Specifikationer" . Jämfört med autosoler kännetecknades de i synnerhet av ökad renhet och stabilitet, samt en lägre tendens till koks. Även om den lägre mängden föroreningar i lösningsmedelsraffinerade oljor resulterade i en liten minskning av deras smörjförmåga jämfört med sura raffinerade oljor, såväl som en liten ökning av flytpunkten med 2-3 ° C, är fördelarna med nya oljor i termer av livslängd och mängden avlagringar kvar i motorn uppvägde vida dessa mindre brister. Mer avancerade oljor för selektiv rening började gradvis förskjuta motorfordon från drift. De tillverkades också i versioner med tillsatser (AS n -5, AU n -9,5), förtjockade (ASZ n -10) och så vidare.
Dessutom, i enlighet med GOST 1707-51, producerades maskinolja SU (Industrialnoe-50), även svavelsyraraffinerad, som inte innehöll tillsatser, men samtidigt hade en mycket högre kvalitet jämfört med autosoler - i synnerhet, mycket låg kokskapacitet (högst 0, 2%) och askhalt (högst 0,005%), på grund av vilken den nästan inte lämnade kolavlagringar i motorn. Denna olja, tillsammans med industriell användning, rekommenderades direkt av tillverkare för användning i personbilsmotorer som en analog till autol 6, och som sådan fick den stor popularitet. Instruktionsböckerna för vissa personbilar från dessa år gav honom till och med en fördel framför bilar. Flygoljor av hög kvalitet av märkena MS-14, MS-20, MK-22 användes också som analoger till mer trögflytande auto-fångst 10 och 18, vilket också möjliggjorde utspädning med lätta industrioljor till önskad viskositet. [7] [8] [9]
Efter 1962 infördes en ny klassificering av motoroljor, enligt vilken oljor för bilmotorer började betecknas med bokstaven "M", till vilken en siffra lades motsvarande den genomsnittliga kinematiska viskositeten för oljan i centistokes, mätt kl. 100 ° C, såväl som ett bokstavsindex som anger oljans driftsgrupp, beroende på tillsatserna som finns i den (till exempel M8B - bilolja i grupp "B" med en viskositet på cirka 8 cSt, den tidigare AC- 8 med en tillsats). Märkning av syror och selektiva oljor i den nya klassificeringen tillhandahölls inte, eftersom den petrokemiska industrin under dessa år redan omorganiserades för att endast producera selektiva oljor, som av högre kvalitet.
Motorerna i nya bilmodeller under dessa år var redan designade baserade på moderna oljor. Till exempel var Moskvich-408- motorn designad för AS-8 multigrade-olja med en tillsats (M8B), och användningen av auto-catching i den var inte tillåten (i den mindre tvingade 407D1 Moskvich-403- motorn , designad för SU-olja , det var endast tillåtet i formen undantag). [tio]
Den senaste statliga standarden för syrarengjorda motoroljor var GOST 1862-63 "Automotive and traktor oils. Tekniska krav" . Enligt den producerades syraraffinerade oljor i fyra kvaliteter - AKZ p -6 (M6B enligt den nya klassificeringen), AKZ p -10 (M10B), AK p -10 (även M10B) och AK-15 (traktor) . Med undantag för det senare hade dessa oljor redan mycket lite gemensamt med autosolerna på trettio- och fyrtiotalet, så namnet "autol" togs slutligen bort från den officiella nomenklaturen för bränslen och smörjmedel, även om det fortfarande användes mycket i vardagsliv. Efter hand inskränktes också själva produktionen av syraraffinerade oljor, under 1970-talets GOST nämns de inte längre.
På 1970-talet och efterföljande år användes ordet "autol" av förare mer sannolikt på grund av tänkandets tröghet - särskilt ofta användes det i bilflottor som fick bränsle och smörjmedel i omärkta behållare, som ett resultat av vilket, t.o.m. vana, all olja avsedd att användas i motorns smörjsystem. Exakt samma vanliga "generiska" namn var orden " nigrol " - för vilken växellådsolja som helst, och " fett " eller " fett " - för vilket fett som helst.
| Egenskaper | Autotraktoroljor för rening av svavelsyra GOST 1862-51 | Autotraktoroljor för selektiv rening GOST 5239-51 | Biloljor för selektiv rening med tillsats CIATIM-331 GOST 5303-50 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ACZ n −6 | AK-6 (avtol 6) | AK-10 (avtol 10) | AK-15 (avtol 18) | AS-5 | AS-9.5 | AS P -5 | AS P -9,5 | |
| Kinematisk viskositet vid 100°C, cSt, inte mindre än | 6 | 6 | tio | femton | 6 | 9.5 | 5 | 9.5 |
| Kinematiskt förhållande. viskositet vid 100 och 50°C, inte mer | 4.2 | 7,0 | 7,0 | 9,0 | 7,0 | 7.4 | 7,0 | 7.4 |
| Kokskapacitet i %, inte mer | 0,15 | 0,30 | 0,40 | 0,70 | 0,15 | 0,3 | — | — |
| Flytpunkt i °С, inte högre | −40 | −30 | −25 | −5 | −35 | −20 | −30 | −20 |
| Syratal, mg KOH per gram olja, högst | 0,10 | 0,15 | 0,25 | 0,35 | 0,2 | 0,4 | 3.0 | 3.0 |
| Oljeaska innehåll i % | inte mindre än 0,04 | 0,01 | 0,02 | 0,025 | 0,012 | 0,015 | inte mindre än 0,4 | inte mindre än 0,4 |
Givet enligt [11] .
Viskös, tjock mörkbrun vätska. Olösligt i vatten. Det löser sig bra i bensin , fotogen och diesel . Blandbar med fetter och oljor. Har anti-korrosionsegenskaper. Hällpunkt - upp till -35 ... -40 ° С.
Karyagin A. V., Solovyov G. M. Enhet, underhåll och regler för förflyttning av bilar. - 3:e uppl., reviderad. - M . : Militärt förlag vid USSR:s försvarsministerium, 1957. - S. 80. - 488 sid.