| Nedre Svanbron | |||
|---|---|---|---|
| 59°56′29″ N sh. 30°20′09″ in. e. | |||
| Applikationsområde | bil, fotgängare | ||
| Går över | Svanspår | ||
| Plats | Centrala distriktet i St. Petersburg | ||
| Design | |||
| Konstruktionstyp | bågbro | ||
| Material | förstärkt betong | ||
| total längd | 23,9 m | ||
| Brobredd | 19,9 m | ||
| Utnyttjande | |||
| Öppning | 1733, 1837 | ||
| Stänger för renovering | 1835-1837, 1849, 1924-1926 | ||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Nizhny Lebyazhy-bron ( Nizjne-Lebyazhy ; före detta 1:a Tsaritsynskijbron ) är en vägarmerad betongbågbro över Swankanalen i centrala distriktet i St. Petersburg , som förbinder öarna i 1:a Admiralteysky och Sommarträdgården . Ett kulturarvsobjekt av Ryssland av federal betydelse.
Det ligger längs den norra (udda) banvallen av Moikafloden , vid mynningen av Swankanalen. Bron ligger i en koncentration av historiska platser: direkt vid Mikhailovsky Garden , Summer Garden , Field of Mars och ensemblen av Engineering (Mikhailovsky) Castle . Den bildar en ensemble med den intilliggande 1:a Sadovybron över Moikafloden . Uppströms Swankanalen ligger den övre Lebyazhy-bron . Närmaste tunnelbanestation är Gostiny Dvor
På 1700-talet - tidigt 1800-tal kallades den 1:a Tsaritsynskij (enligt den närliggande Tsaritsynängen ) [• 1] . Från 1828 kallades bron Lebyazhy , Sommar eller Lebyazhy trä . Det nuvarande namnet har varit känt sedan 1849. I slutet av 1920-talet dök varianten av Nizhne-Lebyazhy-bron [1] [2] upp .
En vindbro i trä på denna plats byggdes av ingenjören H. van Boles mellan 1720 och 1733. På 1760-talet ersattes den av bjälkar [3] . Den nya stenbron byggdes 1835-1837 ( ingenjörer P.P. Bazen , A.D. Gotman , A.I. Remizov) [4] . Överbyggnaden var en sluttande balk av granittegelvalv med utläggningsrader av kalkstensplattor och granitvalv längs fasaderna. Staketet var ett gjutjärnsräcke av originaldesign [5] . Kanske utvecklades den arkitektoniska utformningen av bron med deltagande av C. Rossi [6] . År 1846, på grund av valvets bosättning, byggdes bron om i samma material, samtidigt som det yttre utseendet bibehölls [7] .
På 1890-talet upptäcktes allvarliga defekter i tegelvalvet: tegelverket på den nedre ytan började kollapsa och falla i vattnet. Brons allmänna skick var också otillfredsställande. Fram till 1917 utarbetades flera projekt för återuppbyggnaden av bron [8] [9] [10] , men alla genomfördes inte. 1924 fattades ett beslut om översyn av bron [7] . 1924-1926 ersattes brons spännkonstruktion med ett monolitiskt gångjärnslöst elliptiskt valv av armerad betong fodrad med granit (ingenjörer B. D. Vasiliev , A. L. Solareva). Brons utseende och räcken har bevarats [4] .
2001-2002 gjordes en översyn av bron. Beställare av arbetet var Kommittén för förbättring och väganläggningar i St. Petersburg, huvudentreprenören var CJSC "RPNC" "Specialist" [11] . Under arbetets gång byttes tätskikt, en ny asfaltbetongbelagd vägbana anlades, ett räcke återställdes och granitplattor av trottoarer lades [12] [10] .