En oval bana , eller en oval-typ bana, är en typ av stängd racingbana, kännetecknad av närvaron av svängar i endast en riktning, vanligtvis till vänster.
Dessa banor kommer från hippodromer, där de första biltävlingarna hölls, liksom andra stängda banor av ovala typ - cykelbanor, stadionracebanor.
Senare separerade dock ovaler för bil- och motorcykelracing nästan helt från andra ovala banor och utvecklades på egen hand.
Ovala spår skiljer sig både i syfte och design.
Inom motorsport körs ovala banor i speedway . Platta ovala spår av kort längd (260-400 m, ibland upp till 1 km) används, med olika ytor - aske, is, ibland gräs eller smuts.
Inom motorsporten finns det många olika typer av racing på ovala banor, vilket ställer en mängd olika krav på deras design.
I Ryssland, på vintern, hålls banlopp på isovaler byggda på basis av hippodromer som är tomma på vintern.
Den första specialiserade ovalen byggdes 1907 i Brooklands (England), det var den andra bilracingbanan av denna typ efter banan i Milwaukee (USA, Wisconsin ), ombyggd från en tidigare racerbana och nöjesfält 1903.
Det var i USA som ovala racingbanor var mest utbredda, även om de inte var ovanliga i Europa före andra världskriget. Till förmån för ovaler talade deras enkelhet och billighet, även om de största av dem används av högnivåserier - NASCAR , IndyCar - och är komplexa strukturer.
Asfalterade spårDen största av ovalarna har en hård yta (belagda banor) (asfalt, betong, tegel, under den första tredjedelen av 1900-talet - brädor (brädbanor)) och en längd på 0,5 till 2,66 miles (0,8-4, 2 km). Svängarna på sådana ovaler har en lutning - en sväng - för större stabilitet hos bilar, som på grund av detta kan nå höga hastigheter - den högsta medelhastigheten på cirkeln av NASCAR -bilar registreras till cirka 352 km / h (" Talladega Superspeedway "), och champcars accelererade till 388 km/h (" California Speedway ").
Förutom beläggningsmaterialet skiljer sig spåren även i längd, form och svängvinkel.
Ovaler med en längd på 0,5-1 miles (800-1600 m) kallas short tracks (short-tracks), mer än 1 mile - speedways och mer än 1,5 miles (2,4 km) - super speedways, även om denna klassificering är ganska godtycklig .
Spår med en bankvinkel på mindre än 12° kallas plattspår. En vändning på mer än 24° ger ovalen rätt att kallas högprofilerad. Dessutom kan svängens lutningsvinkel variera både i olika svängar och längs banans bredd. Talladega superspeedway har den största svängvinkeln bland befintliga ovaler - 33°, banans norra loop i AFUS i Berlin på 30-talet. hade en sväng med en lutningsvinkel på 43 °, och brädspår hade en lutning på upp till 60 °.
Formen på spåren, trots namnet, är inte alltid oval - de vanligaste fallen är när en rak linje (start-mål, placerad längs huvudställningen) är böjd och har en lång längd. Beroende på formen på denna böj skiljer de åt: D-ovaler (slät böj), tri-ovaler (uttalas två raka linjer anslutna i en liten vinkel), fyrovaler (tre-ovaler med små raka linjer (hund-ben - "hundknä")). Dessutom finns det riktigt rektangulära ovaler ( Indianapolis Motor Speedway ), triangulära ovaler ( Pocono Raceway , Lausitz Eurospeedway ), oregelbundna ovaler ( Rockingham ).
De flesta asfalterade ovaler finns i Nordamerika, de mest kända icke-amerikanska är Lausitzring i Tyskland, Rockingham i England, Motegi i Japan, Calder Park Raceway i Australien, Rodriguez Brothers Racetrack i Mexiko. Masskonstruktionen av D-ovaler och tri-ovaler 1,5-2 miles långa, med en genomsnittlig svängvinkel på 12-24° i USA under 1990-2000-talet, gav upphov till att kalla dem cookie cutters (cookie-cutter - en metallform för att skära lockiga kakor från deg) - samma typ, liknar varandra ovaler.
Ibland i den inre delen - inmark - av de ovala spåren läggs ytterligare ett vägspår som kan ha gemensamma sektioner med det ovala spåret (som regel rak start/mål). Vägsträckan kan också gå bortom ovalen genom tunneln eller inte ha sektioner gemensamma med den, som till exempel Twin Ring Motegi . Så på landsvägsversionen av Daytona hålls 24-timmarsloppet i Daytona , MotoGP - etappen hålls i Motegi och Formel 1 Grand Prix (2000-2007), liksom MotoGP (sedan 2008) hålls i Indianapolis.
Cinder spårCinder eller smutsspår (smutsspår) är den mest talrika varianten av ovala banor, det finns mer än tusen av dem bara i USA, det finns också många i Kanada, Australien, England och kontinentala Europa. I längden överstiger sådana spår inte en mil, i de flesta fall en halv mil (800 m), den nedre gränsen för dimensioner är cirka 1/8 mil (200 m). I form, oftast, den korrekta ovalen. Beläggningen är oftast packad jord (lerbanor), och banan vattnas också för att förhindra uttorkning och dammbildning. Oftast saknar spåren en sväng eller har en liten lutning av svängar, men ibland finns det också skarpa svängar.
Trots att ovalarna förenas av banans form, är loppen på dem väldigt olika. Amerikaner jämför platta spår med vägspår, för en liknande teknik för kurvtagning - de har vanligtvis en bana i hörn, och på raka linjer kämpar piloter för det. Dessutom, på korta banor, där hastigheterna är låga, kan kampen också ta kontaktformulär, särskilt i touring car races.
På banor med medelhög eller hög svängvinkel finns det som regel alltid flera banor - en racer som går längs den yttre banan, nära väggen, har, även om han färdas en längre sträcka, bättre tillgång till raka linjer (inklusive pga. till "nedstigningen" från sväng) och följaktligen bättre acceleration. Detta gör det möjligt att åka sida vid sida, under tillräckligt lång tid, tills en av åkarna gör ett misstag vid inbromsning eller acceleration, släpper en motståndare framåt, eller att köra om även med en liten fördel i hastighet.
Möjligheten att köra i hög hastighet under lång tid gör problemet med aerodynamisk interaktion mellan bilar mycket viktigt. Att åka i krockkudde (drag, som amerikanerna säger) kan spara bränsle eller utveckla de högre hastigheterna som behövs för att köra om. Samtidigt, på högprofilerade superspeedways, som Daytona eller Talladega, påverkar djupgåendet inte bara bilen som kommer bakom, utan även den som går framför - att ha en förföljare på baksidan, det slösar inte energi på att skapa aktern. virvlar och kan också gå snabbare än en enskild bil. Detta skapar en fantastisk möjlighet för ett stort antal bilar att gå ihop bokstavligen stötfångare till stötfångare i hastigheter över 300 km/h, och i flera (3-5) rader. En bil som har ramlat ur den allmänna raden tappar mycket i effektivitet och hastighet och faller snabbt tillbaka in i fältet .
I NASCAR tar Super Speedway-draften i Daytona och Talladega formen av en bump-draft. I ett djupgående tryck trycker fordonet bakom bokstavligen fordonet framför. Det är ganska känsligt arbete. För mycket belastning från den påskjutna bakre stötfångaren leder till en sväng av den senare på grund av avlastningen av den bakre (drivande) axeln.
Ovala köregenskaper förhindrar att de används i regn - vattnet rinner ständigt från svängen, vilket lämnar regndäck med en mjuk blandning utan kylning, och de försämras snabbt, särskilt på grund av de höga belastningarna i svängen. Alla försök att skapa regndäck för ovala banor har hittills misslyckats.
Säkerhetsfrågorna vid racing på ovala banor är mycket höga - alla avgångar sker i riktning mot ovalens utsida, avgränsad av en betongvägg. I hög hastighet utgör sådana strejker ett stort hot och det har varit många tragiska utfall tidigare. Därför gör arrangörerna av de ovala loppen mycket arbete för att förbättra säkerheten och införa olika innovationer. Så det var på ovala banor som säkerhetsbilar först dök upp, sakta ner pelotonen och samlade ihop den för att ge banarbetare möjlighet att utföra räddnings- och bärgningsarbete - på ovaler är det omöjligt att sakta ner loppet på bara en sektion, så säkerhetsbilen släpps när det finns risk för olyckor - med spilld olja, regn, nedfallande skräp etc. Nyligen har på nästan alla ovaler svängar försetts med SAFER barriärer - stötdämpande sektioner ovanpå en betongvägg som hjälper till att försvaga och fördela påverkan.
Den 23 februari 2013 inträffade en allvarlig olycka på sista varvet av den första omgången av NASCAR Xfinity Series på Daytona. Rookien Kyle Larsons bil flög upp i luften och kraschade in i nätet. Slaget föll på grinden, som gjordes för att passera människor inne på banan. Till följd av kollisionen slets Larsons lagerbil sönder. Huven med motorn bröt igenom grinden och trasslade in sig i nätet. Framhjulet och många småskräp flög in på läktaren. Kyle Larson fick inga skador, till skillnad från publiken. Tre dussin fans skadades, men det fanns inga personskador [1] .
Vid körning på ovala spår krävs inget eller mycket lite arbete med växellådan, vilket ålägger enheten sina egna egenskaper. Det är också därför starten på ovala banor ges i farten, efter vanligtvis tre uppvärmningsvarv.
Betongväggen som omger banan gör att mycket kontrollutrustning kan placeras nära banan, så på ovala banor, som redan är kortare än banor av vägtyp, finns det betydligt fler kontrollmärken - upp till 20 - vilket gör att domarna snabbt kan bestämma positionen för förarna när de kastar gula flaggor och, i enlighet därmed, bestämma positionerna för bilar vid omstart. Dessutom är trafikljus med gula signaler fixerade på väggen - domare kan inte vifta med gula flaggor i hela banan.
Belysningsanordningar kan också placeras på ytterväggen, vilket möjliggör racing på natten. Denna tid är mest bekväm för åskådarna, och åkarna har möjlighet att köra på en kall bana, vilket har en positiv effekt på hastigheten och hanteringen av bilar.
Taktiken för depåstopp på ovala banor är av särskild vikt, vilket gör att du kan vinna lopp även med svaga bilar. Depåstopp under grön flagg kan kosta förare ett eller två varv bakom, medan de under en gul flagga inte förlorar ett varv, bara positioner som kan vinnas tillbaka med fördelen av fräscha däck.
Tävlingar på smutsovaler når inte sådana hastigheter, men deras korta längd leder till ett mycket stort antal kontakter mellan deltagarna. Och ett högre masscentrum av maskiner leder ofta till statskupp. Men lätt regn är inte längre ett hinder när man tävlar på smutsovaler. Att åka på smutsovaler kräver en speciell kurvtagningsteknik - med bakaxelns sladd, vilket gör att du inte tappar gasen och får bättre acceleration vid utgången. Depåstopp hålls inte på grusbanor, loppet avbryts en kort stund för att serva bilarna, varefter det återupptas. De mest populära loppen hålls på bilar i kategorierna Sprint Car och Midget Car.
Från början var vägbädden på ovaler anordnad på speciella vallar, sedan började de montera den på stöd.
Från utsidan avgränsas alltid hårdbelagda spår av en betongvägg, som upptill går över i ett starkt, inåtböjt nät utformat för att fånga in flygande skräp. Sedan början av XXI-talet. i hörn är väggarna utrustade med SAFER barriärer - stötdämpande sektioner som inte tillåter bilar att studsa tillbaka på banan, mjuka upp (med ca 50-60%) och fördela stötar. Styrutrustning är också fäst på väggen och gula signalljus används istället för gula flaggor. Fler och fler banor är utrustade med belysningssystem som tillåter racing på natten. Den övre delen av väggen är utrustad med ett stålnät på en kraftfull ram, utformad för att hindra bilar som hoppar upp vid olyckor. Ramen och nätet är tillräckligt starka för att motstå bilarnas kraftfulla tangentiella påverkan, och deras höjd tillåter inte skräp att flyga in i läktaren. På grusvägar är nätets utsida ofta inte begränsad och det finns inga ställningar på den platsen.
Bend [2] ( engelsk banking , Russian banking ) är den huvudsakliga, "arbetande" delen av svängarna på den ovala banan. Den har en eller annan lutningsvinkel (9°—33°), konstant eller variabel. Lutningen är mer karakteristisk för svängar, men raka linjer kan också vara krökta. Från den yttre (höger) sidan begränsas svängen av ytterväggen, från den inre (vänster) sidan - av förklädet. På senare tid har idén om en sväng som är variabel i bredd använts alltmer - mer mot utsidan av banan och mindre mot insidan. Sådana är till exempel spåren i Iowa (12°-14°) och Bristol (22°-30°). En stor lutningsvinkel gör att bilar kan kompensera för en del av tröghetskrafterna och utveckla höga hastigheter. Att köra på den yttre banan i en sväng är dessutom inte alltid en förlorare och gör att bilar kan åka sida vid sida under lång tid. I Amerika, enligt traditionen, är ingången och utgången från svängarna betecknade separat, det vill säga ingångarna får udda nummer - 1 och 3 - och utgångarna får jämna nummer - 2 och 4. Detta gäller inte triangulära och fyrkantiga ovaler som Pocono eller Indianapolis.
Den sluttande svängen från inmarken skiljs åt av en plan del av banan - förklädet. Förkläde används för att lämna och återvända till banan under depåstopp. Förklädet skiljs från svängen av en vit eller gul linje, bakom vilken ryttaren på vissa banor (Daytona, Talladega) inte har rätt att köra om. Men att slå på ett platt förkläde från en brant sväng kan redan destabilisera bilen, särskilt om dess högra sida fortfarande är på svängen och den vänstra sidan redan är på ett platt förkläde.
Insidan av en oval bana kallas infield. Vanligtvis används det för att arrangera gropkomplexet och paddock, samt för att parkera åskådarbilar. Korta spår i en inmark kan bara ta emot en del av gropkomplexet. På grusvägar är denna plats i de flesta fall inte upptagen på något sätt - den är för liten och farlig. Inmarken kan även innehålla ytterligare ett vägspår, anslutet eller inte kopplat till ovalen. På Indianapolis Motor Speedway finns det en läktare på inmarken längs huvudsträckan bakom gropkomplexet.
Tribuner på ovaler kan ha ett annat utseende. De ligger främst längs huvudsträckan, men i framtiden kan de byggas ut i båda riktningarna och täcka banan (som på banan i Charlotte). Ibland, om banan är liten, kan de helt omge den helt och bilda formen av en stadion (Bristol). Men läktarna kan också vara placerade som inte är standard - till exempel, på banan i Martinsville, är de två huvudläktarna placerade i båda ändarna av ovalen och bildar en långsträckt struktur tillsammans med ovalen. Placeringen av läktarna på inmarken (som i Indianapolis) är inte vanligt, eftersom sikten bakåt är blockerad. Detta görs om kapaciteten på huvudläktarna är helt otillfredsställande - banan i Indianapolis kan rymma upp till 400 tusen fans. De största banorna i USA har en sittkapacitet på långt över 100 000 personer. Och hela banan syns oftast från läktaren. Läktarna mittemot svängarna är inte installerade på grusvägar - detta är för farligt, särskilt i frånvaro av en betongvägg. Till exempel kan bilar av bilkategorin Sprint under en olycka lätt flyga upp till 10 meter och flyga över nätet.