En flytande fyr är ett fartyg av en speciell design med karakteristiska inslag av överbyggnaden och en kontrasterande distinkt färg, förankrat på en viss plats med koordinater kända för sjömän. Flytande fyrar installeras på öppet hav för att skydda de farligaste stimmen och undervattensstenarna, samt nära hamnar som mottagningsmärken och en lotsstation vid infarten till farleden. De är utrustade med ljussignal, ljudsignal och radiosignalanordningar för att signalera var de befinner sig. För att känna igen den flytande fyren på dagtid höjdes bollar på dess master. Ett fyrskepp som slits från sitt ankare under dagen höjer två svarta kulor - en i fören, den andra i aktern; på natten tänder den en röd eld på samma plats [2] .
Den flytande fyrens vanliga placering anses vara förankringspunkten i botten av reservoaren. Felet vid bestämning av förankringskoordinaterna bör inte överstiga 50 meter, och cirkulationsradien för den flytande fyren på ytan av reservoaren bör inte överstiga fyra djup av förankringsplatsen. Flytande fyrskepp kan vara bemannade och automatiska (utan lag), självgående och icke-självgående, i det senare fallet bogseras de till inställningspunkten . Utformningen av en flytande fyr bör ge fartygets stabilitet mot rullning , exceptionell tillförlitlighet för ankring, för vilken ett svampformat (paraply) ankare används , såväl som allt som behövs för långsiktig autonom service av fyrfartygsbesättningen i position. [3]
Det första fyrskeppet, Nore, installerades vid Themsens mynning 1732 på privat initiativ av David Avery och Robert Gamblin, som hade för avsikt att ladda sjömän för säker passage längs farleden , med fokus på fyrskeppet. Därefter togs installationen av fyrskepp i Storbritannien och andra länder över av de institutioner som är involverade i navigeringssäkerhet och navigationsstöd för maritima teatrar. De flytande fyrarnas guldålder kom i slutet av 1800-talet-början av 1900-talet, då flera hundra flytande fyrar ställdes ut i världen, inklusive ett trettiotal i Ryssland . Vid inflygningarna till hamnarna kunde inte bara fartyg av speciell konstruktion användas, utan också olika nedlagda brandbekämpningsfarkoster som kan bära distinkta ljus. Fartyg av denna typ ställdes ut på sötvattenförekomster - på de stora sjöarna i USA och på sjöarna Ladoga , Ilmen , Peipsi och Pskov i Ryssland. Under första världskriget rekryterades flytande fyrskepp av flottan och användes för att skydda minfält. Storbritannien, Tyskland och USA hade den största flottan av flytande fyrar . [fyra]
Sedan 1930-talet, med utvecklingen av teknik för att bygga fyrar på hydraulisk basis, en ökning av utbudet av kustnära optiska system och kraftfulla isklassiga lysande bojar, liksom med utvecklingen av radionavigering, behovet av service av svävande fyrar har kommit till intet. En del av de flytande fyrarna var helt automatiserade och klarade sig utan team. De sista bebodda flytande fyrarna som byggdes i världen var " Irbensky " och "Astrakhansky-reception" byggda 1962-1963, beställda av Sovjetunionen i Finland för placering i Irbenskysundet och Kaspiska havet . [4] [5]
En del av de nedlagda fyrskeppen har byggts om till fritidsbåtar, husbåtar och landställen, medan andra har bevarats i sin ursprungliga form för museiändamål. Den enda flytande fyren som överlevt i Ryssland - "Irbensky" - är utställd vid kajväggen på Museum of the World Ocean i Kaliningrad , [6] och det enda ryskbyggda fyrskeppet som har överlevt till denna dag - Libavsky / Helsingfors - som ett privat museum i Fredrikshamn , Finland . [7]