| Typ XXIII DPL | |
|---|---|
| U-Boot-Klasse XXIII | |
| U-2365 , uppvuxen 1956 | |
| Fartygets historia | |
| flaggstat | |
| Huvuddragen | |
| fartygstyp | Liten dieselelektrisk ubåt |
| Projektbeteckning | typ XXIII |
| Hastighet (yta) | 9,7 knop |
| Hastighet (under vattnet) |
12,5 knop max, 11 knop under snorkel |
| Arbetsdjup | 180 meter |
| Autonomi av navigering |
2600 miles vid 8 knop dök upp, 215 miles vid 2,5 knop under vatten |
| Besättning | 14-18 personer |
| Mått | |
| Ytförskjutning _ | 234 ton |
| Undervattensförskjutning | 275 ton |
| Maximal längd (enligt design vattenlinje ) |
34,7 m |
| Skrovbredd max. | 3m |
| Höjd | 7,7 m |
| Genomsnittligt djupgående (enligt design vattenlinje) |
3,6 m |
| Power point | |
|
Diesel-elektrisk.
|
|
| Beväpning | |
| Min- och torpedbeväpning |
2 st stråktorpeder utan reservtorpeder |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Ubåtar typ XXIII - en serie tyska små ubåtar byggda 1943 - 1945 . Ofta hänvisade till som "elektriska båtar" ( tyska: Elektroboot ), var dessa fartyg, tillsammans med deras större bröder av typ XXI , liksom de brittiska stridsbåtarna Typ R (1918), designade för att vara permanent nedsänkta.
Förslag på en liten "elbåt" lämnades av H. Elfken till storamiral K. Doenitz i juni 1943 under övervägandet av XXI-seriens projekt. Överbefälhavaren godkände idén, men ställde två villkor: båten måste vara beväpnad med vanliga sjumeterstorpeder (istället för speciella förkortade torpeder 5,5 m långa för små ubåtar av XXII-serien) och måste anpassas för transport av järnväg. Detta var början på utvecklingen av projektet, som fick beteckningen XXIII-serien. Lite mer än en månad avsattes för designarbetet som utfördes under ledning av A. Grim.
Typ XXIII-båten på ytan eller på snorkeldjup drevs av en 6-cylindrig MWM RS134S dieselmotor med en märkeffekt på 575 hk. Med. Under vatten tillhandahölls rörelsen av en AEG GU4463-8 propellermotor med en märkeffekt på 572 hk. Med. Dessutom fanns en elmotor för ekonomisk körning (krypning) av modellen BBC CCR188 och en effekt på 35 hk. Med.
Som på ubåten i XXI-serien utfördes drivningen till axeln från huvudmotorerna genom en reduktionsväxel och från den krypande HED - med hjälp av en textlinjeöverföring. Båten var utrustad med en "snorkel", vilket ökade sin smygförmåga vid laddning av batteriet och vid övergångar i periskopläge under en dieselmotor.
Det förväntades att i nedsänkt läge skulle båten i XXIII-serien nå hastigheter på upp till 13 knop, vilket var 1,75-1,8 gånger mer än andra små ubåtar. När det gäller kryssningsräckvidd - 2500 miles, var den "elektriska båten" i XXIII-serien 3-5 gånger överlägsen de små ubåtarna i II-serien. Den resulterande yträckvidden ansågs tillräcklig för en kustnära ubåt.
På grund av sin ringa storlek bar båten inga reservtorpeder och torpedrören lastades utanför i hamn. Eftersom ytstridsaktivitet inte var tänkt, var däckspistolen inte förutsatt i projektet. Förutom att spara utrymme ledde detta till en förbättring av fartygets undervattenseffektivisering .
Totalt byggdes 61 fartyg av projektet, deras beteckningar var U-23xx . 6 båtar deltog i kriget i januari-maj 1945 , tre av driftbåtarna sjönk 4 fartyg, med en total deplacement av 7392 brt .
Av dessa omkom 8 båtar av en eller annan anledning.
31 sänktes av sina besättningar som en del av Operation Regenbogen ,
20 sänktes under Operation Deadlight .
Endast tre båtar överlevde kriget, en av dem, U-4706 , blev en del av den norska marinen , två, U-2326 och U-2353 , togs emot av Storbritannien (senare en av dem ( U-2353 ) överfördes till Sovjetunionen ) . Ytterligare två båtar, U-2365 och U-2367 , växte upp av Tyskland på 1950-talet, fick namnen "Hai" och "Hecht" och, efter reparationer, användes de som utbildning och tjänade till att utbilda ubåtsmän från den återuppväckta tyska flottan.