Företag för industriell järnvägstransport ( PPZhT ) - ett separat transportföretag eller en separat transportverkstad för en anläggning , gruva, fabrik , kraftverk eller annan industriell anläggning, vars uppgift är att transportera industrivaror (produkter, råvaror, produktionsavfall) från en industrianläggning till en annan, eller oftast från en anläggning till en station som är en del av det ryska järnvägsnätet .
PPZhT verkar enligt de regler för teknisk drift som är gemensamma för alla järnvägar , men är inte underordnat de ryska järnvägarna . PPZhT-linjer, kallade sidospår eller icke-offentliga vägar , ingår inte i det ryska järnvägsnätet. I korsningen av PPZhT-linjer med det ryska järnvägsnätverket installeras säkerhetsanordningar utan misslyckande: en säkerhetsåtervändsgränd, en sko som tappar hjulet, en släppväxel, en släppväxel och en skylt "gränsen till tillfartsvägen" eller "gränsen" av spåret för icke-offentlig användning".
Alla PPWT är icke-offentliga rutter.
Som regel är den huvudsakliga typen av PPZhT-lok diesellokomotiv. Men många PPZT-kolgruvor och stenbrott kan ha elektriska lokomotiv som används för att transportera överbelastning . I undantagsfall kan elektriska lok användas på andra företags tillfartsvägar, till exempel fanns elektriska lok av typen GET och 410K på Elektrozavodskaya-grenlinjen i Moskva.
PPZhT har vanligtvis följande system: från korsningsstationen som ägs av ryska järnvägar (i undantagsfall - till en annan PPZhT) börjar en tillfartsväg. Ett exempel på en PPZhT som gränsar till en annan PPZhT är Zheleznodorozhnik JSC (Novokuznetsk). En biledning kan ha en eller flera industristationer framför företagen, för att inte följa vagnarna framåt längs det långa spåret. Dessutom kan mottagningsoperationer, sortering och ackumulering av vagnar utföras vid dessa stationer för att säkerställa en enhetlig tillförsel av vagnar till platserna för lastning och lossning. Om PPZhT-diesellokomotiv inte har rätt att komma in i spåren av ryska järnvägar, byggs en överföringsstation framför korsningsstationen.
Stora PPZhTs kan ha flera anslutningsstationer. Ett exempel är JSC "V-Sibpromtrans" (inkluderar 23 stationer, inklusive en rangeringsstation - den enda från Ryssland på icke-offentliga spår), Norilsk Railway (inkluderar 16 järnvägsstationer), Prokopyevsk PTU, UZHDT OZSMK,. I vissa fall är det möjligt att ansluta till en station, men från flera sidor - till exempel från båda halsarna. Ett exempel är Kiselyovsk yrkesskola.
Utrustning med signalanordningar kan också variera mycket beroende på lokala förhållanden. Många PPZhT använder radiokommunikation som det enda kommunikationsmedlet, det finns ingen centralisering av pilar och signaler. Stora PPZhT kan ha signalsystem som inte är sämre än ryska järnvägsstationer, fullständig växlingscentralisering av stationer, mikroprocessorcentralisering av växlar och signaler, automatisk blockering eller semi-autoblockering på drag, och så vidare.
Under den sovjetiska perioden var industriella järnvägstransportföretag (PPZhT) en del av Rysslands federala järnvägar.
1993-1995, i samband med marknadsreformer, beslutades att bolagisera den industriella järnvägstransporten. Ett stort antal privata företag bildades, från mycket små till stora. År 1996 fanns det cirka 11 000 av dem.
Även om förändringen i ägarformen inte förändrade karaktären av PZhT:s industriella verksamhet, stötte företagen på betydande svårigheter under bildandet av marknadsrelationer. Ett av de allvarligaste problemen var avsaknaden av ett regelverk som styr verksamheten i nybildade aktiebolag. Insatser behövdes för att samordna PPJT:s arbete och bilda ett regelverk baserat på rådande verklighet.
1995 beslutades att organisera föreningen för aktiebolag och statliga företag, som skulle bli en länk i bildandet av den rättsliga ramen för att arbeta under marknadsförhållanden (föreningen "Promzheldortrans".
Föreningens grundare var 14 stora företag inom industriell järnvägstransport. Sedan grundandet har föreningens led ständigt utökats. År 2000 omfattade föreningen 27 organisationer, 2010 - 43, 2020 - 119, 2021 - 137.