| Pyongyangs tunnelbana | |||
|---|---|---|---|
| låda 평양지하철도 | |||
| Beskrivning | |||
| Sorts | tunnelbana | ||
| Land | Nordkorea | ||
| Plats | Pyongyang | ||
| öppningsdatum | 9 september 1973 | ||
| Ruttnät | |||
| Antal rader | 2 | ||
| Antal stationer | 17, inklusive 1 stängd | ||
| Nätverkslängd | 22,5 km | ||
| rullande lager | |||
| Antal vagnar i tåget | fyra | ||
| Depånummer _ | 2 | ||
| Tekniska detaljer | |||
| Spårbredd | 1435 mm ( europeisk spårvidd ) | ||
| Elektrifiering | 750 V , kontaktskena | ||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Pyongyangs tunnelbana ( koreanska: 평양 지하철도 ) är ett tunnelbanesystem i huvudstaden i Nordkorea , Pyongyang . Den öppnades den 9 september 1973 [1] och blev den första på den koreanska halvön . Det finns 2 linjer med en total längd på 22,5 km. Gwangmyeong- stationen , som ligger nära Kim Il Sungs mausoleum , stängdes efter byggandet av mausoleet. För tillfället är det den billigaste tunnelbanan i världen - priset är mindre än 4 cent (0,04 US-dollar ).
Bygget av Pyongyangs tunnelbana började 1965 . Under tunnling under Taedongfloden inträffade en stor olycka [2] där mer än 100 arbetare förväntas dö. Den här delen av rutten har aldrig sjösatts, nu ligger hela nätet på högra, västra stranden av floden.
Ett av de djupaste tunnelbanesystemen i världen (100-120 meter djupt), vilket gör det möjligt att använda tunnelbanan som en tillflyktsort. Ett kännetecken för Pyongyangs tunnelbana är belysningen av den lutande banan av stationer, inte med ljuskronor eller vertikala lampor, utan med lysande delar av balustraden .
Rulltrapporna som är installerade vid Pyongyangs tunnelbanestationer är tillverkade i Kina.
De allra flesta stationer bär namn som inte på något sätt är knutna till området. Namnen är relaterade till temat för den nordkoreanska revolutionen. Många stationer är dekorerade med avsevärd lyx, med marmor, basreliefer, mosaiker i en anda av socialistisk realism , icke-standardbelysning, i stil med de stalinistiska stationerna i Moskvas tunnelbana 1935-1953 eller den första etappen av St. Petersburgs tunnelbana 1955. Vissa stationer, som den enkelvalvda Kaesong, är mer återhållsamma.
Till skillnad från de sovjetiska tunnelbanorna pryder mosaikerna även järnvägsväggarna. Deras planer är kopplade till revolutionen, folkets konstruktion och ledarnas personligheter.
Fram till 2010 kunde utländska turister bara besöka två tunnelbanestationer - "Yongwan" och "Puheung", deras besök ingick i standardutflyktsprogrammet i Pyongyang. Sedan 2010 har antalet stationer tillgängliga för utlänningar ökat till sex, sedan 2014 har alla Pyongyangs tunnelbanestationer blivit tillgängliga för utländska turister.
Inledningsvis betjänades linjerna endast av kinesisktillverkade DK4 -bilar , tillverkade av Changchun Car Company 1972-1973 speciellt för Pyongyang Metro.
1998 togs några DK4-bilar ur drift. En del av de avvecklade bilarna skickades tillbaka till Kina för tillfällig drift på den nya, 13:e linjen i Pekings tunnelbana , några bilar omvandlades till elektriska förortståg, några av bilarna förblev i reserv. Istället för nedlagda kinesiska bilar DK4 1996-1997 köptes ett parti östtyska bilar av typen Gi , tillverkade 1978-1982.
2001 togs bilarna av Gi-typ ur drift på grund av sin ringa kapacitet, istället för dem, 1998-1999, köptes bilarna i D-serien tillverkade av FRG , tillverkade 1957-1965.
För närvarande kör tunnelbanan huvudsakligen bilar i D-serien, de återstående bilarna av DK4-typ används sällan.
Pyongyangs tunnelbana är den billigaste i världen, priset är endast 5 nordkoreanska won , det vill säga cirka 0,04 $ [3] . För att betala biljetten används polletter och magnetbiljetter med streckkoder . Alla stationer har kinesiskt tillverkade vändkors .
Pyongyangs tunnelbana har ett eget museum beläget nära Chongsung- stationen, som visar en omfattande utställning om Pyongyangs tunnelbanas historia, samt en mock-up av kontrollpanelen för den första delen av tunnelbanan. Ett stort bidrag till utställningen gjordes av Kim Il Sung [4] .
Chollima Line har betjänat Bulgynbyul Electric Depot sedan 1973 . Linjen trafikeras av 4-vagnståg av serier D och DK4.
Hyoksin Line har betjänat Gwangbok Electric Depot sedan 1985 . Serveras av 4-vagnståg av D- och DK4-seriebilar.