| Carl Gustav von Rosen | |
|---|---|
| Medborgarskap | |
| Födelsedatum | 19 augusti 1909 [1] |
| Födelseort |
|
| Dödsdatum | 13 juli 1977 [1] (67 år) |
| En plats för döden | |
| Far | Eric von Rosen [d] |
| Mor | Mary von Rosen [d] |
| bror syster | Björn von Rosen [d] och Birgitta Wolf [d] |
| Släkte | Rosens |
| Ockupation | pilot , soldat |
| läroanstalt |
|
| Krig/strid | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Greve Carl Gustaf von Rosen ( sven. Carl Gustaf von Rosen ; 19 augusti 1909 - 13 juli 1977 ) var en svensk militärpilot, "pionjär inom svenskt flyg". Han utförde humanitära, underrättelseuppdrag i ett antal konflikter, samt stridsuppdrag i Finland och Biafra . Slåss på sidan av den upproriska Biafra under det nigerianska inbördeskriget , använde ett litet Malmö MFI-9 flygplanför massiva attacker mot markmål. Dödad under Ogadenkriget när han hjälpte flyktingar från luften.
Von Rosen föddes i Helgesta, i Flens kommun, Södermanland, Sverige. Han är son till upptäcktsresanden Eric von Rosen och brorson till Karin Göring, hustru till Hermann Göring . Karl hade allvarliga meningsskiljaktigheter med sin familj, och Anthony Mockler kallade honom "det svarta fåret i hans familj."
Han var intresserad av mekanik från barndomen och var helt enkelt förälskad i flyget, delvis på grund av inflytandet från Hermann Göring, som var ett ess i första världskriget , och sedan chef för Luftwaffe . Von Rosen började vägen till sin egen flygkarriär först som flygmekaniker och sedan som pilot i en luftcirkus, där han skaffade sig erfarenhet och färdigheter inom aerobatik som hjälpte honom i hans framtida karriär som pilot.
När Italien under Benito Mussolini attackerade det oberoende Etiopiska riket 1935 , anslöt sig von Rosen till Röda Korsets flyguppdrag och tog med sig mat, medicinska förnödenheter och nödförnödenheter med flyg. Han tog också ofta de sårade från slagfältet under extremt farliga förhållanden. Han deltog inte i direkta stridsoperationer i detta krig, men fick kemiska brännskador från senapsgas som användes av italienarna .
Efter att ha återvänt från kriget i Etiopien reste von Rosen till Nederländerna för att ta ett jobb hos flygbolaget KLM . Han gifte sig med en holländsk kvinna, men deras lycka blev kortvarig eftersom andra världskriget snart bröt ut .
När sovjetiska trupper invaderade Finland under vinterkriget , lämnade von Rosen sitt jobb och gick med i den finska armén som legosoldatbombflygare. Ett år senare, när tyskarna attackerade Nederländerna, reste von Rosen till Storbritannien och försökte ta värvning i det brittiska Royal Air Force , men nekades på grund av sitt förhållande till Hermann Göring . Von Rosens fru gick med i det holländska motståndet och dödades under kriget, medan von Rosen själv fortsatte att arbeta för KLM och gjorde mycket farliga flygningar mellan London och Lissabon.
Mellan 1945 och 1956 arbetade von Rosen i Etiopien som instruktör för det kejserliga etiopiska flygvapnet . Trots hans värdefulla tjänster till den etiopiska regeringen vävdes intriger mot honom, särskilt av hans assistent Assef Aune, som så småningom gjorde hans arbetsvillkor outhärdliga, och han återvände så småningom till Sverige. Von Rosen tjänstgjorde då som personlig pilot för FN:s generalsekreterare Dag Hammarskjöld . Men på dagen för den flygningen, som avslutades natten till den 18 september 1961 med en flygkrasch och Hammarskjölds död nära Ndola , var von Rosen sjuk och kunde inte flyga, så en annan svensk pilot, Per Gallonqvist, lotsade generalsekreterarens plan.
Von Rosens verksamhet i Afrika slutade inte i Kongo. Han steg till internationell framträdande plats sju år senare när han utförde humanitära och senare stridsuppdrag under det nigerianska inbördeskriget och hjälpte den självutnämnda republiken Biafra ; en av hans mest kända flygningar var att flyga en Douglas DC-7 från Sao Tome till Ouli på strax över havet i augusti 1968.
Avsky av lidandet som den nigerianska regeringen tillfogade biafranerna och det nigerianska flygvapnets ständiga bombardement av det upproriska territoriet, utvecklade han en plan för att samarbeta med den franska underrättelsetjänsten för att slå tillbaka. Han ombesörjde importen till landet av fem civila enmotoriga Malmö MFI-9 tillverkade av Saab Ab , som han visste ursprungligen utvecklades som markattackflygplan. Planen var målade khaki, utrustade med missiler från Matra, och piloterna på dem var vänner till von Rosen, som bildade Biafra Babies-skvadronen, som började attackera flygfälten i det nigerianska flygvapnet, varifrån de attackerade civila mål i Biafra . Den 22 maj 1969 och under de närmaste dagarna attackerade von Rosen och hans fem flygplan aktivt nigerianska flygfält i Port Harcourt, Enugu, Benin och andra platser. Nigerianerna överraskades och ett antal dyra flygplan, inklusive flera MiG-17 och tre av Nigerias sex Il-28 bombplan, förstördes på marken.
En av von Rosens mest intressanta kamrater i hans skvadron var Lynn Garrison, en ex-kanadensisk stridspilot från flygvapnet. Han berättade för greven om det skickliga släppet av förrådspåsar från flygplan som används i Kanada för att försörja avlägsna områden utan att förstöra innehållet. Han visade hur en påse mat placeras i en stor påse innan den tappas ner. När lasten föll till marken sprack innerpåsen vid kollisionen, men ytterpåsen höll innehållet intakt. Med denna metod släpptes massor av mat till många biafranska civila i belägrade områden som annars skulle svälta ihjäl. Trots sina kontroversiella metoder finns von Rosen kvar i historien som en av de personer som gjorde mest för att utveckla humanitära flyguppdrag till avlägsna regioner under militära konflikter.
1974 flög han till Etiopien för att hjälpa offer för svält och torka.
Von Rosen gjorde också sina sista bedrifter i Afrika - 1977, då han deltog i Ogaden-kriget mellan Etiopien och Somalia. Han hjälpte återigen flyktingar från luften, men dödades på marken den 13 juli 1977, under en plötslig somalisk gerillaattack nära staden Gode.