| Katastrof nära Ndola | |
|---|---|
| Flygmönster för SE-BDY (Dag Hammarskjölds flygplan, rosa linje) och OO-RIC (andra FN-flygplan, svart linje) | |
| Allmän information | |
| datumet | 18 september 1961 |
| Tid | 22:13 CET (00:13 UTC ) |
| Karaktär | Krasch vid inflygning |
| Orsak | Besättningens desorientering |
| Plats | 15 km från Ndola flygplats , Ndola ( Norra Rhodesia ) |
| Koordinater | 12°58′31″ S sh. 28°31′22″ E e. |
| död | 16 (alla) |
| Flygplan | |
| DC-6 från Transair Sweden, liknande den som kraschade | |
| Modell | Douglas DC-6B |
| Flygplanets namn | Albertina |
| Flygbolag | Förenta Nationerna (FN) |
| Anslutning | Transair Sverige |
| Avgångspunkt | Elisabethville ( Republiken Kongo ) |
| Mellanlandningar | N'Jili , Leopoldville ( Republiken Kongo ) |
| Destination | Ndola ( Norra Rhodesia ) |
| Styrelsenummer | SE-BDY |
| Utgivningsdatum | juli 1952 |
| Passagerare | tio |
| Besättning | 6 |
| Överlevande | 0 |
DC-6-kraschen nära Ndola är en flygolycka som inträffade natten till den 18 september 1961 . Flygplan Douglas DC-6B från FN (FN) , chartrat från flygbolaget Transair Sweden , flög på rutten Elisabethville - Leopoldville - Ndola , men kraschade till marken 15 km från Ndolas flygplats under landning och kollapsade helt. Alla 16 personer ombord dödades - 6 besättningsmedlemmar och 10 passagerare, inklusive FN:s generalsekreterare Dag Hammarskjöld [1] [2] .
Den främsta orsaken till katastrofen ansågs länge vara besättningens desorientering, men på 2010-talet dök ny information upp som tydde på att planet sköts ner .
I september 1961 eskalerade Katanga-krisen och separatistiska styrkor började aktivt göra motstånd mot de FN-trupper som var stationerade i denna provins. Enligt FN:s generalsekreterare Dag Hammarskjöld ( Svenska Dag Hammarskjöld ) bör direkta förhandlingar snarast organiseras mellan Cyril Adula , utnämnd chef för den kongolesiska regeringen i augusti, och Moise Tshombe , för att hitta en väg ut ur den nuvarande krisen. ledare för separatiststyrkorna i Katanga- provinsen . Det enda sättet att säkerställa starten av sådana förhandlingar Hammarskjöld övervägde sitt personliga möte med Moise Tshombe [1] .
Generalsekreterarens avgång från Leopoldville var planerad till kvällen den 17 september och den 18 september - hans möte med rebellledaren Moise Tshombe i staden Ndola, som vid den tiden låg på Rhodesias federation och territorium. Nyasaland (nuvarande Zambia). Ungefär en timme före avgången för Hammarskjölds plan lyfte ett andra FN-plan ( Douglas DC-4 , ombord OO-RIC) från Leopoldville. Den flög en kort rutt och landade säkert vid Ndola klockan 22:35 den 17 september.
Douglas DC-6B (registreringsnummer SE-BDY, fabrik 43559, serie 251) släpptes 1952. 17 juli samma år överfördes till det saudiska flygbolaget ARAMCO (ombord på N708A). Den 1 augusti 1961 (1 månad och 17 dagar före kraschen) överfördes den till det svenska charterflygbolaget Transair Sweden , där den fick svansnumret SE-BDY och namnet Albertina , från vilket det chartrades av FN samma månad. Drivs av fyra Pratt & Whitney R-2800 skruvkolvmotorer [3] .
Dag Hammarskjölds personliga pilot vid den tiden var den berömde piloten, "pionjären inom svenskt flyg" Carl Gustaf von Rosen ( svensk. Carl Gustaf von Rosen ), men den dagen var han sjuk och planet flög under kontroll av en erfaren person . Svensk besättning, vars sammansättning var följande:
Förutom Dag Hammarskjöld fanns:
| Medborgarskap | Passagerare | Besättning | Total |
|---|---|---|---|
| Sverige | 3 | 6 | 9 |
| USA | 5 | 0 | 5 |
| Kanada | ett | 0 | ett |
| Frankrike | ett | 0 | ett |
| Total | tio | 6 | 16 |
Transair Swedens SE-BDY avgick från Leopoldville klockan 16:51 CET och styrde mot Ndola [2] .
Klockan 22:40, efter att ha flugit till Tanganyikasjön , flög planet över den en tid och vände sedan söderut. Klockan 23:35 meddelade PIC flygledaren i Ndola att den beräknade ankomsttiden var strax efter midnatt. Klockan 00:10 den 18 september meddelade befälhavaren flygledaren att han såg flygplatsens ljus, men då avbröts förbindelsen. Vraket av linjefartyget hittades 15 kilometer från Ndolas flygplats. Baserat på en stoppad klocka som hittades vid haveriplatsen, kraschade planet till marken kl. 00:13 UTC (22:13 CET) [1] .
Tio dagar efter katastrofen fördes kroppen av Dag Hammarskjöld till Sverige. Avskedsceremonin, som hölls i Uppsala domkyrka , sändes på tv [5] .
Den 29 september begravdes Dag Hammarskjöld i en familjegrav på gamla kyrkogården i Uppsala [1] [5] .
Enligt den officiella versionen hittades flygplanets vrak endast 16 timmar efter kraschen [1] . Enligt inofficiella uppgifter såg lokalbefolkningen redan vid 05:00-tiden på morgonen att området där planet kraschade var avspärrat av militären [6] [7] .
Brända kroppar av 14 personer hittades bland vraket av linern. Dag Hammarskjölds kropp med många skador (inklusive flera frakturer i ryggraden) hittades på ett avstånd från vraket (detta förklarades av att Hammarskjöld inte tyckte om att använda säkerhetsbälten) [1] . Bort från vraket hittades den enda överlevande passageraren efter fallet - Sergeant Harold Julien ( eng. Harold Julien ) från FN:s säkerhetstjänst; han var i allvarligt tillstånd och 5 dagar efter katastrofen dog han på sjukhuset av sina sår, innan dess hann han svara på några frågor, men gav ingen information som kunde klargöra orsakerna till katastrofen.
Det gjordes 6 officiella utredningar. Under utredningen lades flera versioner fram, inklusive:
Det fanns dock inga avgörande bevis för någon av dem. Följande nämndes som den mest sannolika orsaken till katastrofen: Dag Hammarskjölds plan landade på för låg höjd och rörde vid träd [1] .
Utöver den officiella utredningen genomfördes flera informella utredningar.
Den 11 februari 1999 publicerade Nezavisimaya Gazeta materialet från sin egen korrespondent i Harare , Igor Tarutin, som träffade ett ögonvittne till katastrofen, fotojournalisten Andrew Hayward ( eng. Andrew Hayward ) - han var en del av en grupp journalister på mycket landningsbana på Ndola flygplats, där Klockan 23:45 förväntades SE-BDY landa med FN:s generalsekreterare ombord.
Från det närliggande kontrolltornet hördes samtal med piloterna. Strax efter midnatt dök planet upp i synfältet och begärde tillstånd att landa. Alla närvarande märkte att den redan under den första manövern föll avsevärt, även om den i området där flygplatsen var belägen i riktning mot start- och landningsbanan måste vara på en höjd av minst 304 meter och göra ytterligare några svängar (“ låda"). Efter att ha flugit över huvudet på de som möttes, försvann linern ur sikte och visades inte längre; många på jorden bestämde sig för att Dag Hammarskjöld hade ändrat sina planer av någon anledning och bestämde sig för att återvända. Enligt Hayward var natten lugn, alla skott och explosioner skulle ha hörts.
Kraschen blev känd nästa morgon. Runt 15:30 filmades vraket av SE-BDY från luften av kameramannen Joe Graham . När man undersökte vraket från marken visade det sig att planet tydligt landade (landstället var utdraget, klaffarna sänktes). Under banans gång stod det ett högt träd på en liten kulle. Tydligen visade sig denna omständighet vara dödlig - med tanke på att piloterna redan manövrerade för lågt (möjligen på grund av ett fel på höjdmätaren). Från platsen för föremålen vid haveriplatsen fick Hayward intrycket att planet fångade en vinge på ett träd och kraschade till marken [8] .
Den svenske forskaren om Dag Hammarskjölds liv, Peter Wallensteen , skrev i sitt arbete som publicerades 2005 av Svenska institutet i serien " Kända svenskar ", att ämnet relaterat till omständigheterna kring FN:s generalsekreterares död gav upphov till till " en oproportionerligt stor och spekulativ i naturlitteraturen ... men författarna till dessa skrifter har inte kunnat lägga fram tillräckligt övertygande förklaringar till orsakerna till den dödliga flygkraschen " [1] .
Den 17 augusti 2011 talade den engelska tidningen " The Guardian " om den utredning som den svenske anställde vid en av de humanitära organisationerna, Göran Björkdahl, har gjort de senaste 3 åren . I synnerhet hittade han flera lokala invånare som hade sett kraschen och tog deras vittnesmål. Enligt några av dem kraschade SE-BDY till marken efter att ett annat mindre flygplan öppnat eld mot den. En annan detalj i vittnens berättelser, som skilde sig från officiell information, var informationen om att de i gryningen (kl. 5-6) försökte ta sig till olycksplatsen, men enligt dem fanns det redan militärer (enl. den officiella informationen, den första militären anlände till haveriplatsen först på eftermiddagen) [6] [7] .
Den 24 december 2017 antog FN:s generalförsamling en resolution om behovet av en ytterligare utredning av omständigheterna kring FN:s generalsekreterares död i samband med uppkomsten av ny information som tyder på att hans plan sköts ner (i synnerhet, 2017 offentliggjordes uppgifter om att i Ndola och amerikanska militära styrkor, inklusive flera Douglas DC-3 militärflygplan, befann sig i dess närhet natten efter Dag Hammarskjölds död ).
Resolutionen slår fast att viljan att "få veta hela sanningen om de förhållanden och omständigheter som ledde till den tragiska döden för Dag Hammarskjöld och medlemmarna i den grupp som följde honom " är FN-medlemmarnas gemensamma plikt [9] .
1964 bildade Dag Hammarskjöld-stiftelsen en särskild kommitté för att fira den avlidne FN:s generalsekreterare i Zambia. 15 kilometer från Ndola, vid platsen för SE-BDY-kraschen, skapades Dag Hammarskjöld Memorial Complex . En minnesskylt restes i mitten och en park anlades runt den.
1970 förklarades minnesmärket som ett nationellt monument i Zambia. Sedan 1981 har ett museum öppnats på minnesmärkets territorium, som i synnerhet innehåller några föremål relaterade till flygkraschen. 1997 lämnade Zambia in en ansökan till UNESCO om att minnesmärket skulle upptas på världsarvslistan [10] .
| |
|---|---|
| |
| |