DC-6 kraschar nära Pardo

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 19 oktober 2017; kontroller kräver 3 redigeringar .
Aerolineas Argentinas Flight 644

Liknande design som Douglas DC-6
Allmän information
datumet 19 juli 1961
Tid 08:00
Karaktär Sammanbrott i luften på grund av turbulens
Orsak Flyger genom stormen
Plats 12 km väster om Pardo, Buenos Aires ( Argentina )
Koordinater 36°13′58″ S sh. 59°30′56″ W e.
död
  • 67 personer
Flygplan
Modell Douglas DC-6
Flygplanets namn La Maria Eugenia
Flygbolag Aerolineas Argentinas
Avgångspunkt Buenos Aires
Destination Comodoro Rivadavia
Flyg AR644
Styrelsenummer LV-ADW
Utgivningsdatum 1948
Passagerare 60
Besättning 7
död 67 (alla)

DC-6 krasch nära Pardo - en flygolycka som inträffade onsdagen den 19 juli 1961 i närheten av Pardo. En Aerolíneas Argentinas DC-6 på väg från Buenos Aires kraschade på grund av kraftig turbulens och dödade 67 personer. Enligt vissa rapporter kan orsaken till katastrofen vara ett blixtnedslag på planet [1] . Värsta flygolyckan i argentinsk historia [2] .

Flygplan

DC-6 med svansnummer LV-ADW (fabrik - 43136, serie - 137) och med namnet La Maria Eugenia byggdes av Douglas Aircraft Company 1948 och var utrustad med fyra Pratt & Whitney R-2800-CB16 motorer . Vid tidpunkten för kraschen hade flygplanet totalt 20 211 flygtimmar [3] .

Katastrof

Flygplanet opererade flight AR644 från Buenos Aires till Comodoro Rivadavia . Ombord fanns 7 besättningsmedlemmar och 60 passagerare, och startvikten var 38 682 kilo, vilket var inom det tillåtna intervallet. Flygplanet lyfte från Ezeiza flygplats klockan 07:31 exakt enligt tidtabell och började klättra till en förutbestämd flygnivå på 4800 meter. Klockan 07:33 kontaktade besättningen flygplatskontrollanten och rapporterade om den beräknade tidpunkten för Lobos flygning klockan 07:45. Klockan 07:42 rapporterade planet om passagen av Lobos på en höjd av 2200 meter och rapporterade om den beräknade tiden för passage av Gorshklockan 07:50. Denna avvikelse från rutten orsakades av förekomsten av ett åskväder framför banan, vilket besättningen varnades om av flygledaren. Klockan 07:50 rapporterade besättningen som väntat att Gorsh hade passerat på 3400 meters höjd, att de lämnat flygfältets kontrollområde och att flygnivån på 4800 meter uppskattades till 07:57. Sedan fick avsändaren ändra frekvensen. Efter det kontaktade flight AR644 inte längre någon [4] .

Eftersom flygplanet inte var utrustat med väderradar kände besättningen, som flög på natten, inte till det faktiska vädret längs rutten. Enligt prognosen fick flygplanet passera en varmfront med en höjd av 1800 meter. Prognosen förverkligades dock inte, och DC-6 flög in i cumulonimbusmoln , där den föll under påverkan av stigande och fallande vertikala luftströmmar med hastigheter på 100-120 km / h. Vid ett tillfälle översteg den vertikala luftflödeshastigheten hastigheten på 140 km/h, vilket var över gränsen för utformningen av flygplanet. Det högra flygplanet separerade , varefter planet som tappade kontrollen rusade ner och klockan 08:00 (tiden ställdes av klockan på några passagerare) kraschade i marken 12 kilometer väster om Pardo stationvid punkten 36°13′58″ S sh. 59°30′56″ W e. ] . Vid nedslaget förstördes DC-6:an fullständigt och alla 67 personer ombord dödades.

Skäl

Kommissionen kallade orsaken till katastrofen förstörelsen av det högra planet på grund av effekterna av överbelastningar som översteg de beräknade. Själva inverkan av flygplanet i en kraftfull front orsakades av en felaktig bedömning av besättningschefen och flygbolagets utsändare av väderprognosen längs rutten, vilket ledde till ett felaktigt val av flyghöjd. Frånvaron av lokala flygplatser med väderradar längs rutten, liksom bristen på nödvändig utrustning på flygplan, tillät oss inte att ha tillräckligt med information om vädret i området. Själva sannolikheten för att ett flygplan skulle hamna i cumulusmoln på denna del av rutten uppskattades till 31 % [4] .

I slutrapporten påpekade kommissionen behovet av tidigt arbete med att börja utrusta Aerolíneas Argentinas flygplan med väderradar [4] .

Anteckningar

  1. ↑ "OLycksrapport 1961" (pdf) . Flygning : 523. 28 september 1961. Arkiverad från originalet 2017-06-25 . Hämtad 5 juni 2011 . Utfasad parameter används |deadlink=( hjälp )
  2. ↑ Argentina på Aviation Safety Network . Hämtad 14 januari 2022. Arkiverad från originalet 20 augusti 2014.
  3. ↑ Flygplansolycka Douglas DC-6 LV-ADW Pardo, BA . Nätverk för flygsäkerhet . Datum för åtkomst: 27 juni 2013. Arkiverad från originalet 1 juli 2013.
  4. ↑ 1 2 3 4 Informe Final de Accidente de Aviación Nro. 1526  (spanska) . Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC). Datum för åtkomst: 27 juni 2013. Arkiverad från originalet 1 juli 2013.

Se även