| Aeroflot Flight 068 | |
|---|---|
| Konsekvenser av katastrofen | |
| Allmän information | |
| datumet | 16 mars 1961 |
| Tid | 13:10 |
| Karaktär | Nödlandning |
| Orsak | Motorfel #2, besättningsfel |
| Plats | Nizhne-Isetsky Pond , 9,2 km från Koltsovo flygplats , Sverdlovsk ( ryska SFSR , USSR ) |
| Koordinater | 56°46′28″ N sh. 60°41′06″ E e. |
| död | 7 (5 på planet + 2 på marken) |
| Sårad | 31 |
| Flygplan | |
| Aeroflot Tu-104B, identisk med den kraschade | |
| Modell | Tu-104B |
| Flygbolag | Aeroflot ( västsibiriska territoriella administrationen av den civila flygflottan , Tolmachevsky OJSC ) |
| Avgångspunkt | Nytt , Khabarovsk |
| Mellanlandningar |
Tolmachevo , Novosibirsk Koltsovo , Sverdlovsk |
| Destination | Shosseynaya , Leningrad |
| Flyg | SU-068 |
| Styrelsenummer | USSR-42438 |
| Utgivningsdatum | 24 juli 1959 |
| Passagerare | 41 |
| Besättning | tio |
| Överlevande | 46 |
Tu-104-kraschen i Sverdlovsk är en flygolycka som inträffade torsdagen den 16 mars 1961 . Flygplanet Tu-104B från Aeroflot flygbolag utförde inrikesflyg SU-068 på rutten Khabarovsk - Novosibirsk - Sverdlovsk - Leningrad , men 2 minuter efter avgång från Sverdlovsk, på grund av motor nr 2 (höger) fel, kraschade det på Nizhne -Isetsky damm , förstöra två hus på marken. 7 personer dog i kraschen - 5 personer ombord på flygplanet av 51 (41 passagerare och 10 besättningsmedlemmar) och 2 personer på marken [1] .
Tu-104B (registreringsnummer USSR-42438, serienummer 920805, serienummer 08-05) tillverkades av Kazan Aviation Plant den 24 juli 1959 med en kabinkapacitet för 100 passagerare. Den 4 augusti överfördes han till huvuddirektoratet för den civila flygflottan , som skickade honom till Tolmachevsky-skvadronen i det västsibiriska territoriella direktoratet för den civila flygflottan i Aeroflot . Utrustad med två turbojetmotorer AM-3M-500 Design Bureau Mikulin. På dagen för katastrofen gjorde han 789 start- och landningscykler och flög 1600 timmar [2] .
Flight 068 hade ett besättningsbyte i Novosibirsk. Sammansättningen av den nya besättningen på flyg SU-068 (från den 204:e flygskvadronen) var som följer:
Tre flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin under ledning av senior flygvärdinna V. S. Gamova.
Tu-104B ombord på USSR-42438 trafikerade flight SU-068 från Khabarovsk till Leningrad med mellanlandningar i Novosibirsk och Sverdlovsk. Vid ett mellanstopp i Novosibirsk fick flygplanet en ny flygbesättning ledd av befälhavare Korotkov. Flight 068 flög från Novosibirsk till Sverdlovsk utan incidenter.
Efter en kort vistelse lyfte flight 068 från flygplatsen Sverdlovsk Koltsovo klockan 13:08 med en magnetisk kurs på 270°, med 41 passagerare ombord. Faktiskt väder vid tidpunkten för avgång: 8-10 punkter av cumulonimbusmoln med en nedre gräns på 1000 meter, sikt 20 kilometer [3] .
Vid tidpunkten för stigningen (på en höjd av 130-150 meter), när besättningen bytte motorerna från start till nominell, misslyckades motor nr 2 (höger). Felet åtföljdes av en kraftig vibration av flygkroppen, som ett resultat av att piloterna inte kunde avgöra med instrument eller gehör vilken motor som hade fel, eftersom instrumentpanelen också vibrerade kraftigt. Befälhavaren bestämde sig för att fastställa den havererade motorn genom att vrida gasreglagen på varje motor i tur och ordning till tomgångsläget och, genom att ändra ljudet, fastställa den havererade motorn. Han var den första som flyttade gasreglaget på motor #1 (vänster) och växlade av misstag till "OFF"-kommandot och stängde därmed av motorn. Efter att ha tappat dragkraften började linern en snabb nedstigning , i det ögonblicket hade besättningen varken tid eller höjd att starta om motor nr 9200 meter från Koltsovo flygplats [3] .
Besättningen gjorde en 90° högersväng med en nedstigning. Flight SU-068 som flög norrut flög under kraftledningarna som sträcktes över dammen (så småningom bröt av dem med en vertikal svansstabilisator ) och efter några tiotals meter i hög hastighet med klaffar och landningsställ indragna, landade på isen i Nizhne -Isetsky-damm. Den första beröringen var planet på vänster vinge, varefter flygplanet gled på botten på isen ytterligare 870 meter, ibland korsade polynyor, och flög i land, där det kraschade in i en grupp träd och fortsatte att gå vidare. Den högra flygeln bröt sig då loss från flygkroppen och blev kvar i bottenvåningen av den delvis förstörda rasthusbyggnaden, medan den vänstra flygeln samtidigt förstörde byhuset. Planet fortsatte att röra sig djupare in i kusten, kraschade in i en annan grupp träd och stannade till slut 350 meter från kusten [3] .
Från en kollision med en andra grupp träd slets fodret i tre delar, medan fören med sittbrunnen vände 180 ° och kapsejsade "på magen". Det var ingen brand på olycksplatsen. Av de 51 personerna ombord på flygplanet dödades 5 - 2 besättningsmedlemmar (PIC och PIC trainee) och 3 passagerare, 31 personer skadades av varierande svårighetsgrad - 7 besättningsmedlemmar (förutom radiooperatören) och 24 passagerare. 2 semesterfirare i rasthuset dog också. Totalt dog 7 personer i katastrofen [3] . En av de döda passagerarna på Flight 068 var Anna Benevolenskaya [4]
Huvudorsaken till katastrofen var fel på motor nr 2 (höger) på grund av ett trasigt blad nr 54 i turbinens andra steg. Avbrottet inträffade på grund av närvaron av en utmattningsspricka längs den första slitsen i bladlåset, på grund av otillräcklig strukturell styrka hos bladen med låsgeometrin i den andra serien [3] .
En åtföljande orsak är den felaktiga avstängningen av motor nr 1 (vänster) av PIC-deltagaren. Representanter för Tupolev Design Bureau och reservdelstillverkaren insisterade i en avvikande åsikt att i denna situation var motorfel en åtföljande orsak, och den felaktiga avstängningen av en servicebar motor var den viktigaste, eftersom (enligt deras åsikt) Tu-104 med en ur funktion kunde fortsätta flyga och landa på destinationsflygplatsen [3] .
| |
|---|---|
| |
| |