Il-18 krasch under Mineralnye Vody (1961)

Il-18-kraschen nära Mineralnye Vody 1961 är en flygolycka som inträffade den 31 december 1961 nära staden Mineralnye Vody med ett Aeroflot Il-18V- flygplan , som ett resultat av vilket 32 ​​människor dog.

Flygplan

Il-18V med svansnummer CCCP-75757 (fabrik - 181003202, serie - 032-02) producerades av MMZ "Znamya Truda" 1961 och överfördes den 17 juni till huvuddirektoratet för Civil Air Fleet , som skickade den till den armeniska separata luftgruppen för civila flygflottan . Kabinen på flygplanet hade en kapacitet på 84 platser. Vid tidpunkten för kraschen hade flygplanet 593 flygtimmar [1] [2] .

Tidigare omständigheter

Detta flygplan genomförde en passagerarflygning från Moskva ( Vnukovo ) till Jerevan . Men från 29 till 31 december utvecklades ogynnsamma väderförhållanden i Kaukasusregionen och många flygplatser stängdes. Jerevans flygplats stängdes också, så flight 75757 landade på den alternativa flygplatsen  - Tbilisi . Eftersom flygplatser varit stängda under en längre tid har många resenärer valt att avboka sina biljetter och resa landvägen. Den 31 december hade omkring 500 passagerare samlats på flygplatsen i Tbilisi [2] .

Katastrof

På kvällen den 31 december öppnades flygplatsen i Mineralnye Vody , så ledningen för den georgiska avdelningen för den civila luftflottan kontaktade ledningen för Armenian Separate Air Group och bad dem om tillåtelse att använda två armeniska Il-18:or lediga i Tbilisi för att organisera ytterligare flyg till Mineralnye Vody, som skulle kunna lossa Tbilisi-terminalen. Ledningen vägrade dock, efter att ha fått veta att flygplatsen i Jerevan inte skulle öppna inom en snar framtid, var de tvungna att gå med på ett sådant förslag [2] .

Flygplan 75757 var ett av de utvalda flygplanen. Även om det inte rapporterades om att gå ombord på ett extra flyg började passagerare tränga sig in i flygplanet i en oorganiserad folkmassa. Under sådana förhållanden fanns ingen kontroll av biljetter, och landgången fick köras iväg med folk som fortfarande stod på den. Efter att landgången lämnat visade det sig att två besättningsmedlemmar, en flygmekaniker och en av flygvärdinnorna, inte hann komma ombord, så en stege sänktes för dem, längs vilken ytterligare flera passagerare klättrade in i planet [ 2] .

Klockan 16:55 lyfte IL-18 från Tbilisis flygplats. Den lotsades av en besättning som bestod av befälhavare A. B. Oganesyan , biträdande pilot A. N. Shabonyan , navigatör V. G. Shakhbazyan , flygmekaniker G. G. Budurov , flygradiooperatör R. A. Mkhitaryan och praktikflygradiooperatör G. K. Nikoghosyan. Flygvärdinnorna A. O. Shakhatuni, A. M. Proskurina och M. Kh Astatryan arbetade i kabinen . Totalt fanns det 110 passagerare ombord på det 84-sätiga flygplanet, och 26 av dem, som inte hade tillräckligt med sittplatser, stod eller satt i gångarna, och några till och med i garderoben och buffén. Flygplanet var överbelastat baktill, vilket gjorde att den bakre balansen stördes, vilket uppgick till 24,5 % av MAR (överstigande med 1 %), även om grafen visar 19 % av MAR [2] .

Il-18 flög till Mineralnye Vody utan komplikationer. Vid denna tidpunkt var himlen över flygplatsen helt täckt av moln med en nedre gräns på 120 meter, horisontell sikt var 2000 meter och det var lätt snö. Efter att ha lämnat den fjärde svängen (på landningsraket) befann sig planet 20 kilometer från flygplatsen och avvek till höger om axeln med 800-900 meter. När avståndet till banan reducerades till 8 kilometer tog PRL-kontrollanten dem till landningsbanan, tack vare vilken LPM (på 3850 meter från banan) flygplanet passerade på glidbanan, på väg 117° på en höjd av 250 meter. Efter det frågade trafikledaren piloterna om de kunde se startljusen. Svaret var nekande, i samband med att besättningen bestämde sig för att åka runt [2] .

När man gick till den andra cirkeln avvek IL-18 avsevärt åt höger. Klockan 17:58, flygande i mörker i en kurs av 188 ° på en höjd av 90 meter i förhållande till flygplatsen, kraschade planet in i en skogbevuxen sluttning 3 kilometer sydväst om flygplatsen. Flygplanet svepte genom skogen i cirka 280 meter, sedan svängde det åt vänster, och det fattade eld. Radiooperatören (Nikogosyan), en flygvärdinna (Shakhatuni) och 30 passagerare dog i kraschen [2] .

Skäl

Orsaken till katastrofen var besättningens överträdelse av kraven i instruktionerna för interaktion mellan besättningsmedlemmar vid landning på natten under ogynnsamma väderförhållanden. Piloterna svängde avsevärt åt höger och stannade kvar på en höjd av 90 meter, vilket gjorde att planet snart kraschade in i en kulle. Detta underlättades av avsevärt försämrat väder, den senaste informationen om vilket sändes en halvtimme innan, och besättningens distraktion av avsändaren, eftersom den senare, med sin begäran om synligheten av lanseringen, distraherade besättningen från att observera instrument [2] .

Det bör noteras den otillfredsställande organisationen av ombordstigningen av passagerare på flygplatsen i Tbilisi, som gick ombord på planet på ett oorganiserat sätt, som ett resultat av att flygplanet överbelastades av 26 personer. Med tanke på den långa förseningen i avgången ledde detta till en betydande ökning av nervositeten hos besättningen [2] .

Anteckningar

1. ↑ Ilyushin Il-18V Svansnummer: CCCP-75757 . Russianplanes.net. Hämtad 21 april 2013. Arkiverad från originalet 30 april 2013. (obestämd)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Kraschen av Il-18V från den armeniska grenen av flyggruppen för Civil Air Fleet nära flygplatsen i Mineralnye Vody . airdisaster.ru. Hämtad 21 april 2013. Arkiverad från originalet 22 januari 2013. (obestämd)

Länkar

• Egorova, Eva. Överbelastning och pilotfel. Varför kraschade Il-18 1961 nära Minvody ? Argument och fakta (30 december 2016). Tillträdesdatum: 23 februari 2020. (obestämd)