| Flyg 529 TWA | |
|---|---|
| Lockheed L-049 TWA Airlines | |
| Allmän information | |
| datumet | 1 september 1961 |
| Tid | 02:05 CDT |
| Karaktär | Förlorad kontroll och stopp vid start |
| Orsak | Hissdriftfel _ |
| Plats | Hinsdale , Doo Page , 9 miles väster om Midway Airport , Chicago ( Illinois , USA ) |
| död |
|
| Flygplan | |
| Modell | Lockheed L-049 |
| Flygplanets namn | Dublins stjärna |
| Flygbolag | Trans World Airlines (TWA) |
| Avgångspunkt | Logan , Boston ( MA ) |
| Mellanlandningar |
New York ( NY ) Pittsburgh ( PA ) Midway , Chicago ( Illinois ) McCarran , Las Vegas ( Nevada ) Los Angeles ( CA ) |
| Destination | San Francisco ( Kalifornien ) |
| Flyg | TW529 |
| Styrelsenummer | N86511 |
| Utgivningsdatum | 18 december 1945 (driftsstart) |
| Passagerare | 73 |
| Besättning | 5 |
| död | 78 (alla) |
| Överlevande | 0 |
L-049-kraschen nära Chicago är en större flygolycka för Trans World Airlines (TWA) Lockheed L-049 Constellation passagerarflygplan som inträffade natten till fredagen den 1 september 1961 nära Chicago . Flygplanet var tänkt att trafikera ett passagerarflyg till Las Vegas , men ungefär en minut efter start kraschade det några miles från Midway Airport och kollapsade och dödade 78 personer. Vid den tiden var det den största flygkatastrofen i delstaten Illinois .
Lockheed L-049 Constellation flight N86511 (serienummer 2035) släpptes 1945 och gick in i det amerikanska flygbolaget Transcontinental & Western Air (TWA, 1950 omdöpt till Trans World Airlines ) den 18 december [1] . Han var nummer 555 i flygbolagets flotta [2] . Under driftperioden genomfördes två översyner, varav den sista genomfördes våren 1951 hos Lockheed Aircraft Corporation . Den sista större översynen genomfördes i november 1960. Den sista planerade inspektionen av flygplanet ägde rum den 7 augusti 1961. Den totala drifttiden för N86511 vid tidpunkten för olyckan var 43 112 timmar , inklusive 33 000 timmar från den senaste översynen (våren 1951) [3] .
Besättningen på flygplanet vid avgång från Chicago bestod av två piloter, en flygingenjör och två flygvärdinnor [4] [5] :
Flygplanet drev ett reguljärt passagerarflyg TW-529 (TWA529) på rutten Boston - New York - Pittsburgh - Chicago - Las Vegas - Los Angeles - San Francisco [6] . Före starten från Boston noterades att flygplanet hade ett icke fungerande vitt ljus i bakkonen och ett bränsleläckage från sumpventil nr 3 i huvudbränsletanken. Men båda dessa kommentarer eliminerades under vistelsen i Boston. Även på föregående flygning upptäcktes att kabinens kylsystem inte fungerade under markhantering. Reparation av detta system i Boston kunde ha försenat flygningen, men det beslutades att detta fel inte var farligt, och därför fick flygplanet flyga. I det här fallet, för att förhindra överhettning av luften i flygplanet på en höjd av mindre än 6 000 fot (1 800 m ), stängdes trycksättningen av kabintrycket av. Så flight 529 flög gradvis utan avvikelser till Chicago och på natten klockan 01:18 landade [* 1] på Midway Airport [4] .
I Chicago skedde ett besättningsbyte, medan den överlämnande besättningen berättade för den nya om felfunktionerna ombord och specificerade att flygplanet var flygvärdigt. Flygplanet tankades också, vilket gav den totala bränslekapaciteten till 3 240 gallon. Startvikten för N86511 bestämdes till 94 794 pund (42 998 kg) med en högsta tillåtna vikt på 96 000 pund (44 000 kg). Centreringen gick inte heller utöver de tillåtna gränserna. Enligt färdplanen, efter avgång från Chicago, skulle flight 529 följa flygkorridoren "8" till Akron , sedan längs korridoren "1512" till Kremmling , efter längs korridoren "1522" till Mormon , och från den redan längs korridoren "8-North" till Las Vegas. Den beräknade flygtiden var 6 timmar 23 minuter vid en sann markhastighet på 223 knop. Himlen ovanför flygplatsen vid den tiden var delvis molnig med en nedre gräns på 10 000 fot (3000 m ), dis, dimma, sikt 3 miles, sydlig vind 8 knop [4] .
Efter att ha stigit ombord på passagerare körde N86511-brädan av plattformen, medan TWA-flygbolagsagenten såg befälhavare Sanders sitta i sittbrunnen i vänster säte. I processen att starta motorerna fick besättningen följande tillstånd att flyga från avsändaren: tillåts till Las Vegas flygplats längs Victor 6 till Naperville , sedan längs Victor 8 enligt planen; höjd 5000 fot (1500 m ) . Besättningen bekräftade mottagandet av informationen. Klockan 02:00, med 73 passagerare och 5 besättningsmedlemmar ombord, lyfte Flight 529 från landningsbanan L22 på Midway Airport, varefter det gjorde en högersväng in på ruttlinjen [4] .
1 minut 34 sekunder efter att N86511 lyfte upprättades radarkontakt och flygplanets märke på radarskärmen bekräftades; medan flygplanet fortfarande fortsatte att svänga höger. Klockan 02:04 befann sig Flight 529 fem mil väster om avgångsflygplatsen när flygledaren rensade Northwest Airlines Flight 105 från bana 22 till vänster , vilket den omgående erkände. Sedan, plötsligt, såg flygledaren en blixt dyka upp väster om flygplatsen i mörkret, och frågade sedan besättningen på Northwest Airlines-planet om de hade observerat denna blixt. Från flight 105 svarade de att de också såg en flammande blixt och skulle flyga över denna plats. Besättningen på American Airlines Cargo Flight 805, som anlände till Midway, rapporterade också om utbrottet . Kort därefter rapporterade Flight 105 om brand på marken 9 miles väster om Midway Airport. Flygledaren märkte då att Flight 529 hade försvunnit från radarn. Således fastställdes det att den observerade blossen var kraschen av N86511 [4] [7] .
Flera ögonvittnen observerade Flight 529, ett par kilometer bort, göra en normal start. Ett ögonvittne såg flygplanet flyga på låg höjd i nordlig riktning en mil från platsen. Resten av vittnen var förvirrade över beskrivningen av flygplanet i händelseområdet, och det är omöjligt att med säkerhet säga att de observerade flygplanet N86511. Ingen observerade ögonblicket när linern kraschade i marken. Enligt resultaten av studien av vraket, som flög med indraget landningsställ i nordlig riktning, kraschade Lockheed in i ett öppet fält nära byn Hinsdale ( Du-Page County ) med en lätt vänsterrullning, medan han bildade fem fördjupningar på marken (från 4 motorer och en flygkropp ), kollapsade och brann ner [7] . Alla 78 personer ombord dödades [6] . Vid den tiden var det den största flygolyckan i delstaten Illinois och involverade flygplanet Lockheed L-049 Constellation . För närvarande (2015) rankad tvåa i båda kategorierna (efter DC-10-katastrofen 1979 respektive Lake Tahoe-katastrofen 1964 ). Också vid tiden för händelserna rankades den fjärde i landet när det gäller antalet offer, inklusive andra plats bland katastrofer som involverade ett flygplan (efter den militära C-124-kraschen 1952 ) [8] .
När man studerade flygplanets vrakdelar kom kommissionen gradvis fram till att det inte förekom några explosioner, bränder eller strukturella fel ombord före kollisionen med marken, och navigationsutrustning, kraftverk och elektriska system i allmänhet fungerade normalt. Men sedan började kommissionen studera den bakersta delen av flygkroppen, där de upptäckte att i den steg -up parallellogrammekanismen som förbinder hisskontrollstavarna som kommer från cockpiten till hisssystemets styrventil , stål-nickelbulten AN -175-21 med en diameter på 5/16 tum saknades. Allt skräp i anslagsområdet undersöktes och till och med marken siktades, men bulten hittades aldrig [9] .
Enligt flygplanets historia byttes hissen i januari 1958 på grund av dålig hud, samtidigt som manöverventilerna också byttes ut. Under den sista större översynen, i november 1960, byttes även styrventilsystemet ut, vilket krävde demontering av parallellogrammekanismen med lossning av flera bultar, inklusive AN-175-21. Vid den periodiska inspektionen den 7 augusti 1961, det vill säga 25 dagar före händelsen, genomfördes en visuell inspektion av parallellogrammekanismen och det fanns inga kommentarer till den [3] .
Ytterligare analys av vraket visade att frånvaron av AN-175-21-bulten var den direkta orsaken till olyckan [3] . Separationen av bulten kan ha inträffat redan i den dödliga flygningen på grund av att muttern lossnat, eftersom den senare inte var ordentligt säkrad under huvudreparationen 1960 [10] . Som ett resultat tappade besättningen kontrollen över hissen, som, efter att ha sjunkit helt ned [7] , satte flygplanet i ett brant dyk . På grund av de resulterande överbelastningarna separerade även den högra vertikala stabilisatorn [11] .
Enligt Civil Aviation Councils kommission var orsaken till olyckan förlusten av AN-175-21-bulten, vilket ledde till att styrstaven kopplades bort från hissens parallellogramstyrventilmekanism, som ett resultat av vilket flygplanet gick utom kontroll av besättningen [12] .
| |
|---|---|
| |
| |