| Nikolai Alexandrovich Romeiko-Gurko | |
|---|---|
| Födelsedatum | 24 maj ( 5 juni ) 1866 |
| Födelseort | |
| Dödsdatum | 1923 |
| En plats för döden | Moskva |
| Medborgarskap | Ryska imperiet →Sovjetunionen |
| Ockupation | ingenjör , uppfinnare |
| Far | Alexander Leontievich Romeiko-Gurko |
| Mor | Sofia Vasilievna Romeiko-Gurko (Vonlyarlyarskaya) |
Nikolai Aleksandrovich Romeiko-Gurko ( 5 juni ( 24 maj ) , 1866 , Orsha-distriktet, Mogilev-provinsen - 1923 ) - Rysk och sovjetisk ingenjör, uppfinnare. Känd för utvecklingen av den lysande elektriska klockan installerad på Eiffeltornet [1] , såväl som hans bidrag till utvecklingen av järnvägstransporter [2] .
Nikolai Alexandrovich föddes den 5 juni ( 24 maj ) 1866 i Orsha-distriktet i Mogilev-provinsen. Hans far, Alexander Leontievich Romeiko-Gurko, var en zemstvoledare i Smolensk-provinsen [3] . När Nikolai Aleksandrovich var 3 år gammal dog hans mor - Sofya Vasilievna Vonlyarlyarskaya (dotter till författaren V. A. Vonlyarlyarsky ). Tidigt nog började N. A. Romeiko-Gurko visa förmågor för de exakta vetenskaperna, men enligt familjetraditionen skickades han till Polotsk militärgymnasium , sedan till den andra Moskva-kadettkåren . I slutet av kadettkåren gick Nikolai Alexandrovich in i Imperial Higher Technical School . Skolans lärare, en välkänd mekaniker, Nikolai Yegorovich Zhukovsky , uppmärksammade en begåvad elev . Därefter förvandlades vetenskaplig mentorskap till en stark vänskap [1] . 1891 tog N. A. Romeiko-Gurko examen från college [4] . Efter en tid fortsatte han sina studier vid universitetet i Liege i Belgien som elektroingenjör [3] och tog examen 1897. Från 1900 arbetade han på Nikolaev-järnvägen .
| Romeiko-Gurko, Nikolai Alexandrovich - förfäder | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Enligt vissa uppgifter [3] lanserades hans mest kända skapelse - klockan på Eiffeltornet - under 1900 års världsutställning i Paris. Enligt andra [1] , 1907 . Klockan var en konstruktion med lysande siffror, 6 meter hög, och var synlig för parisarna på avsevärt avstånd [1] . På natten förmörkade klockan Eiffeltornet, så Gustave Eiffel installerade en fyr på tornets översta våning 1909 . Eiffel var på vänskaplig fot med N. A. Romeiko-Gurko och bestämde sig för att inte göra rent klockan [1] . På 30-talet av XX-talet demonterades klockan på grund av en förändring i belysningsanordningen i Eiffeltornet. Till minne av klockan utfärdades vykort med deras fotografi och inskriptionen "Glödande klocka av ingenjör Gurkos system" på franska och ryska.
1905 patenterades principen om den elektriska klockan i Frankrike, 1907 i Tyskland [1] . Fram till 1917 installerades liknande klockor vid stationerna för Moskva- och Nikolaev-järnvägarna . Klockan som installerades 1946 i Moskvas tunnelbana var baserad på ingenjör Gurkos system . Det gjordes 24 exemplar av klockan, som fungerade fram till 1980.
Andra uppfinningar av Nikolai Alexandrovich syftade till utvecklingen av järnvägstransporter [2] . År 1900 patenterade han ett system för att upptäcka fel på järnvägen - en enhetskrets som automatiskt registrerar de stötar som bilen får på vägen. 1913 användes metoden som utvecklats av N. A. Romeiko-Gurko för att bestämma förbrukningen av flytande bränsle vid testning av en dieselgenerator . För att studera rörelsen av ett hjulset längs järnvägar utvecklade Nikolai Aleksandrovich den så kallade "Romeiko-Gurko boggin". Under sina frekventa besök i Smolensk ger Romeiko-Gudko rådgivande assistans till Smolensk-avdelningen av Electric Society i konstruktionen av ett spårvagnssystem och ett kraftverk [5] .
1920 plundrades verkstadslaboratoriet i Klin , där Nikolaj Alexandrovich arbetade, [1] och brändes ner [2] . Därefter arbetade han en tid i Folkets kommissariat för järnvägar , där han 1922 levererade en rapport "Om det elektriska självgående fordonet", där han förutspådde järnvägstransporternas fortsatta utveckling [5] . 1923 blev Nikolaj Alexandrovich allvarligt sjuk och dog i sin systerdotter Olga Triodinas hus [1] . N. A. Romeiko-Gurko begravdes på Vvedensky-kyrkogården i Moskva. Under sovjetåren glömdes namnet på Nikolai Alexandrovich Romeiko-Gurko [1] .