Russo-Balt är ett märke av rysk bil som tillverkas vid Russian-Baltic Carriage Works i Riga . Aktiebolaget i Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ) är ett företag i det ryska imperiet , som först specialiserade sig på tillverkning av bilar , sedan behärskade produktionen av spårvagnar, bilar och flygplan.
1908 etablerades en bilavdelning i Riga . Regissör - Ivan Alexandrovich Fryazinovsky. Den 26-årige Julien Potterat, som tidigare arbetat för det belgiska företaget Fondu , bjöds in till tjänsten som chefsdesigner. Fonduebilar blev prototypen för den första Russo-Balt. Egentligen, från allra första början, tillverkades bilar under namnet "Rysk-Baltisk". Namnet Russo-Balt fixades på grund av förkortningen av namnet på franska - Russo-Baltique (Russo-Baltic).
I slutet av 1910 förvärvade aktiebolaget RBVZ Frese and Co. Crew Factory, en banbrytande rysk biltillverkare. Verkstäderna för företaget var belägna i St. Petersburg vid Ertelev Lane 10 (nu Chekhov Street). Sedan förvandlades de till en bilservicestation RBVZ.
Modell CDen första seriemodellen av bilavdelningen för det rysk-baltiska vagnverket. Dess produktion började den 26 maj ( 8 juni 1909 ) . Fick namnet S-24/30. Modellindexet dechiffreras enligt följande: 24 är den uppskattade motoreffekten i hästkrafter, 30 är den maximala effekten. Motorvolymen var 4501 cm³. Därefter producerades modifieringar: S-24/35 (1912-1914) och S-24/40 (1913-1918), med 35-hästkrafter respektive 40-hästarsmotorer. Modellen blev den mest massiva i anläggningens historia - endast 347 exemplar producerades.
År 1913 tillverkades den första bilen från bilavdelningen vid Russian-Baltic Carriage Works med en halvspårvagn av den franske uppfinnaren A. Kegress , som då arbetade i Ryssland . Designad för vinterdrift, denna maskin, baserad på C24 / 40-serien, var utrustad med skidor och 320 mm breda gummiband med metallkanter.
Modell KTillverkad 1909-1910. Motorns arbetsvolym är 2211 cm³. I den efterföljande modifieringen av K-12/20 (1911-1913) användes vattenkylning av motorn utan pump. Designfunktionen hos Russo-Balta K-12/20 är cylindrar gjutna i ett gemensamt block, envägs (och inte tvåvägs, som på S-24-modellen) ventilarrangemang, ett termosifon (utan pump) kylsystem. Växellådan installerades separat från motorn och vridmomentet överfördes till bakhjulen med en kardanaxel. Eftersom K-12/20-maskinerna var ganska lätta (cirka 1200 kg), var deras bakre fjädrar inte semi-elliptiska, utan 3/4-elliptiska. Hjulbasen på maskinerna i den senare serien var 2855 mm, medan den i de tidiga var 2655 mm.
1914 började produktionen av K-12/24-serien. På bara 6 år tillverkades 141 modell K-bilar i fem serier. Varje modell tillverkades i den så kallade "serien": K-12/14 och K-12/20 - två olika serier av samma modell K. Cirkulationen för varje serie var väldigt olika; kan vara från 2 till 100 stycken. Dessutom kunde olika kroppsalternativ beställas: torped , phaeton , double-phaeton , limousine , berlin , landole och andra. K-12-modellen var den billigaste bland RBVZ-bilarna, och det var hon som oftast köptes för personligt bruk.
Det är känt att poeten, storhertig Konstantin Konstantinovich , pensionerad premiärminister greve Sergei Witte , prins Boris Golitsyn , industrimannen Eduard Nobel blev ägare till sådana bilar med jordolkroppar .
Modell C-24Den dyraste personbilsmodellen RBVZ "S-24" tillverkades fram till 1918 . Dess sista exemplar överlämnades den 26 april 1918 till distriktsstyrelsen för Petrograds flygflotta. Dessa fordon med öppna 6-sitsiga karosser användes i stor utsträckning som högkvartersfordon i den ryska armén. Andra karosser installerades också på S-24-chassit - landole och limousiner, dubbla racing sådana. Även halvspårsvarianter byggdes - autoslädar .
Huvudfunktionen hos maskinerna i S-24-serien var motorn, vars cylindrar gjuts i två block, och de nedre ventilerna var placerade på båda sidor av cylindrarna. En centrifugalpump tjänade till att cirkulera vatten i kylsystemet. Bränsle från bensintanken som ligger bak mellan fjädrarna kom under trycket från avgaserna. Bakhjulsupphängningen, för att säkerställa en bekväm körning på kullerstenar och grusvägar, bestod av tre sammankopplade semi-elliptiska fjädrar: två längsgående och en tvärgående.
Bilarna i alla nio serier som tillverkades var märkbart olika. Så 1911 användes däck av samma storlek för fram- och bakhjulen (880 × 120 mm). Året därpå övergav anläggningen RBVZ-förgasaren till förmån för den franska Zenith och ändrade profilen på kamaxelkammarna, vilket gjorde det möjligt att öka effekten från 30 till 35 hk. Med. Samma 1912 förlängdes fjädrarna och hjulbasen ökade från 3160 till 3165 mm. En ytterligare ökning av kraften infaller 1913, tillsammans med introduktionen av en 4-växlad växellåda och en bakaxel med axelaxlar av samma längd. Samtidigt började fabriken tillverka ramar med en ökad hjulbas på 3305 mm för bilar med stängda karosser. Beroende på kroppstyp varierade tjänstevikten för bilar från 1540 till 1950 kg.
Under 9 år producerade RBVZ 347 S-24-fordon, varav 285 var med öppna torpedkroppar, 17 limousiner, 14 landoler, 10 dubbelfaetoner och 21 andra typer.
Trots det stora intresset för Russo-Balt på den tredje internationella utställningen i St. Petersburg 1910 såldes mycket färre bilar än väntat. I synnerhet finns det ett 20-tal exemplar i St Petersburg, flera bilar i andra städer och ingen i Moskva. Priserna kan ha bidragit till detta. "Russo-Balt" modell K kostar 5500 rubel, modell C - 7500 rubel. Som jämförelse kostar Renault och Opel bilar 5 000 rubel. Det finns bevis för att storhertig Konstantin Konstantinovich Romanov köpte tre Russo-Balts, storhertiginnan Maria Pavlovna Romanova - ett exemplar av K12-20-modellen med chassi nr 4 i II-serien. [1] År 1910 köptes två bilar till det kungliga hovet. K12-20 nr 217 och C24-40 nr 270, båda med Landaulet-kropp. Totalt bestod kungafamiljens flotta av 58 bilar av olika märken, varav endast 10 tjänade kungafamiljen. Emellertid föredrog tsaren personligen andra märken framför Russo-Balt. Fabriken producerade cirka 500 bilar på 7 år.
Hösten 1915 beslutade kejsar Nicholas II att evakuera anläggningen till Moskva i Fili- regionen . Andra kopior ägdes av kända personer, som bilisten Andrei Nagel , skeppsbyggaren Konstantin Boklevsky , bankiren Alexei Putilov .
Bilar av detta märke fick berömmelse på grund av deras framgång i prestigefyllda tävlingar. 1912 , på Russo-Balt-bilen, tog Andrey Nagel tillsammans med navigatören Vadim Mikhailov en 9:e plats i den totala ställningen i Monte Carlo Rally (särskilt pris för den längsta tillryggalagda sträckan. Tävlingarna hölls på principen om "stjärna" insamling" - deltagarna övervann olika rutter med en målgång vid ett tillfälle, där de tilldelades poäng, inklusive för den tillryggalagda sträckan, besättningen startade från St. Petersburg [2] ). Det tog också andra plats i den totala ställningen i San Sebastian Rally (speciellt pris för den längsta tillryggalagda sträckan). För framgång i Monte Carlo-rallyt och skapandet av en gynnsam bild av ryska bilar utomlands tilldelade kejsar Nicholas II Andrei Platonovich St. Anna-orden, 3:e graden [3] . 1913 gjorde han ett internationellt rally i en rysk-baltbil, som täckte mer än 15 tusen kilometer längs vägarna i Västeuropa och Nordafrika [4] . "Russo-Balt" var den första bilen som nådde toppen av Vesuvius [5] .
Det finns en legend att på Russo-Balt, under en körning på Russo-Balt-modellen C24 / 55, som Nagel valde för tävlingen , gick antisladdkedjorna sönder, och Andrei Platonovich band däcken med bälten efter att ha stoppat in spikar i dem - så de första "dubbdäcken" någonsin [6] föddes .
Under första världskriget (hösten 1915 ) evakuerades bilavdelningen från Riga till Moskva . Under den första republiken Lettlands tid fanns många hantverksverkstäder i den tidigare fabrikens tomma lokaler. Under perestrojkan organiserades ett kooperativ som tillverkade trailers för bilar. Därefter antog kooperativet namnet "Russo-Balt".
År 1916 köpte ledningen för aktiebolaget från arvingarna till köpmannen Pavel Shelaputin för den evakuerade anläggningen Pokrovskoye-Fili-godset nära Moskva (nuvarande Fili-distriktet i Moskva ) . Anläggningen lanserades den 1 juli 1917 under namnet "Second Automobile Plant Russo-Balt"
År 1918 förstatligades anläggningen och döptes om till First State Armored Plant genom en resolution av rådet för folkkommissarier . År 1922 producerades 4 eller 5 [7] Prombron-bilar, som i huvudsak är något omgjorda Russo-Balts S-24/40 (särskilt de ekerhjul ersattes med solida). Året därpå överfördes anläggningen till företaget Junkers för koncession , och tillverkningen av flygplan Yu-20 och Yu-21 började.
Från och med 2013 tillhörde den tidigare pansaranläggningen M.V. Khrunichev GKNPTs och var engagerad i raket- och rymdteknik.
Den enda överlevande bilen är utställd på Yrkeshögskolans museum . Bil K12 / 20 från utgivningen av 1911 med chassi nr 73 beställdes av en flygskola från Tver. Värmepannmekanikern A. A. Orlov från Kimry köpte denna bil 1929 och drev aktivt fram till 1939, medan däcken bevarades. [8] Vintern 1942-1943 avfrostades motorblocket, cylinderblocket sprack och bilen förföll. Nedskräpad med hushållssopor stod bilen parkerad i en vedbod. 1966 erbjöd ägaren Gorky filmstudio att köpa en bil; anställda vid Moskva polytekniska museet fick reda på detta tre dagar senare. Museet köpte en bil från en filmstudio, 1967 restaurerades bilen i NAMI och kom till museet i egen kraft. [9] Restauratörerna var tvungna att reda ut motorn, förbereda en massa detaljer. [åtta]
En kopia av brandbilen Russo-Balt D-24/40 som finns i Riga Motor Museum , ofta felaktigt kallad en replik, sammanställdes från de få resterna av Russo-Balt: originalfragment av hytten, en del av ramen, kylare, växellåda, framaxel. Den skurna stålramen fungerade som ett stöd för en tv-antenn i många år. Allt annat har gjorts om. Hittills är utrustningsnivån på utställningen cirka 30–35 % av utrustningen från 1913 och cirka 75–80 % av utrustningen från 1920-talet. [tio]
2002 utvecklade A: Level-studion en bildesign i stil med 1930- och 1940-talen. I slutet av tävlingen av designprojekt togs skissen av vinnaren (Zviad Tsikolia) som grund för en ny bil. [11] Investeringar på 2 miljoner USD investerades i detta projekt av en rysk entreprenör, ägaren till varumärket Russo-Balt, Viktor Taknov. 2002 döptes A : Level om till "Russo-Baltique". 2006 skapades konceptbilen Russo-Baltique Impression i samarbete med den tyska ateljén German Gerg GmbH . Bilen visades i Europa på 2006 Concorso d'Eleganza Villa d'Este [12] och på 2007 års bilsalong i Genève . [13] För produktionen användes produktionsanläggningarna för företaget "Gerg GmbH" i närheten av München. Några tekniska data om bilen: 12-cylindrig Mercedes-Benz kraftenhet med dubbel turboladdare, 555 hk. med., 6-växlad automatlåda, luftfjädring, LED-ljus och ett tak med utbytbar transparens.
Det beslutades att tillverka bilen i små partier om 10-15 exemplar per år. Uppskattat pris - 1,8 miljoner dollar. [14] [15] [16] Flera beställningar togs emot, men produktionen kom aldrig igång. Det var också planerat att utveckla ytterligare en GT-klassbil. [17]
Det lettiska företaget Dartz , som är specialiserat på produktion av fönsterfilmer, tillverkade en bepansrad SUV kallad "Prombron" (ex. Russo-Baltique) vid en fabrik i Tallinn ( Estland ) (företaget äger inte varumärket Russo-Balt) . Bilens logotyp, förutom ovanstående namn, visar även en skära och en hammare. Företaget positionerar bilen som en "fortsättning av traditionerna från Russo-Balt". [18] Den 16 april 2009 presenterades två Prombrons bilar på Top Marques Monacos bilmässa.
| Bilföretag i Lettland | |
|---|---|
| Drift | |
| Icke-fungerande | |