| "Savann" | |
|---|---|
| Savann | |
|
Savannah passerar Golden Gate-bron |
|
| USA | |
| Fartygsklass och typ | last-passagerare |
| Hemmahamn | Savannah [1] , USA |
| IMO-nummer | 5314793 |
| Ägare | US Maritime Administration [d] |
| Tillverkare | " New York Shipbuilding Corporation ", Camden , USA |
| Lanserades i vattnet | 21 juli 1959 |
| Bemyndigad | 1964 |
| Uttagen från marinen | 10 januari 1972 |
| Status | Nedlagt, museifartyg |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 13 599 ton |
| Längd | 181,66 m |
| Bredd | 23,77 m |
| Motorer | 1 kärnreaktor , 74 MW |
| Kraft | 20 300 l. Med. |
| upphovsman | 1 skruv |
| hastighet | operativ 21 knop , max 24 knop |
| marschintervall | 300 000 miles i 20 knop på en enda last med 32 bränsleceller |
| Besättning | 124 personer |
| Passagerarkapacitet | 60 personer |
| Registrerat tonnage | 8 500 ton, 18 000 m³ |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
" Savannah " - världens första kärnkraftsdrivna lastpassagerarfartyg , byggt i slutet av 1950 -talet i USA och uppkallat efter ångbåten "Savannah" - det första fartyget att korsa Atlanten [1] . Kostnaden för fartyget var 46,9 miljoner dollar , varav 28,3 miljoner dollar var kostnaden för reaktorn och bränslet. Bygget finansierades av den amerikanska regeringen för att visa potentialen i att använda kärnkraft . Fartyget sjösattes den 21 juli 1959 och var i tjänst från 1962 till 1972, och blev ett av endast fyra kärnkraftsdrivna handelsfartyg som någonsin byggts. Sedan 2008 har Savannah varit parkerad vid Pier 13 i Canton Marine Terminal, Baltimore , Maryland .
1955 föreslog USA:s president Dwight Eisenhower byggandet av ett kärnkraftsdrivet handelsfartyg som ett skyltfönster för hans "Atoms for Peace" -program . Följande år godkände kongressen Savannah som ett gemensamt projekt av Atomic Energy Commission , Maritime Administration och Department of Commerce . Designad av George G. Sharp, Inc. från New York City . Fartygets skrov byggdes på New York Shipbuilding -varvet i Camden, New Jersey . Kärnreaktorn tillverkades av Babcock och Wilcox . Fartyget sjösattes den 21 juli 1959 och 1962-1965 genomgick det provdrift. Den kommersiella användningen av Savannah, som tilldelats hamnen i Savannah [1] ( Staten Georgia ), började 1965.
Savannah byggdes för att demonstrera den tekniska genomförbarheten av att använda kärnkraftsframdrivning för handelsfartyg, så själva fartyget förväntades inte vara konkurrenskraftigt. De försökte göra fartygets utseende attraktivt, mer som en dyr yacht än ett vanligt torrlastfartyg . Fartyget har 30 passagerarhytter med luftkonditionering och individuella badrum, en restaurang för 100 passagerare, en salong som kan fungera som biograf, en veranda, en swimmingpool och ett bibliotek. I många avseenden var fartyget en succé. Hon höll sig bra till sjöss, hennes säkerhet var oöverträffad, hennes bränsleeffektivitet var oöverträffad, och hennes glänsande vita färg försämrades aldrig av skorstensrök. Även lastutrustningen har designats för att se attraktiv ut.
Savannahs bärkraft var dock begränsad till 8 500 ton i vikt och 18 000 kubikmeter i volym. Många av dess konkurrenter kunde ta ombord flera gånger mer. Fartygets strömlinjeformade skrov gjorde lastningen av de främre lastrummen mödosam, vilket blev en allvarlig nackdel när kommersiella hamnar blev mer och mer automatiserade. Besättningen var en tredjedel större än på konventionella motorfartyg med jämförbara egenskaper och fick ytterligare utbildning utöver vad som krävs för motorfartyg. Driftskostnaderna omfattade stöd till en särskild landorganisation, som koordinerade besöken av ett sådant fartyg i hamnen, samt specialutrustning på varvet för att utföra rutinmässiga reparationer.
Alla dessa brister gjorde kommersiell framgång omöjlig. Passagerarkabinerna användes inte och lastkapaciteten var otillräcklig. Således visade sig idén att skapa en demonstrator av ny teknik misslyckas: trots statliga subventioner föredrog rederierna att inte syssla med kärnkraftsdrivna fartyg. Som ett resultat avbröts driften av fartyget 1970 för att spara pengar, och 1971 lossades det använda bränslet från det. Detta beslut fattades under en period av låga oljepriser, men redan 1974, efter energikrisen , visade sig driftskostnaderna för Savannah inte vara mer än för ett konventionellt fartyg.
1981 chartrades Savannah med bareboat till Patriots Point Naval and Maritime Museum i Mont Pleasant , South Carolina . Eftersom reaktorn inte hade tagits bort krävdes periodiska säkerhetskontroller. Museibesökare kunde promenera genom fartygets lastutrymmen, titta på reaktorutrymmet genom utsiktsfönstret, titta in i besättningshytterna och passagerarutrymmena och gå längs däcken.
Ledningen hoppades på allmänhetens intresse och planerade olika förbättringar av de öppna ytorna. Savannahen lockade dock mycket färre besökare än de andra fartygen och fartygen som visades, särskilt hangarfartyget Yorktown . Därför, när sjöfartsverkets nästa inspektion 1993 upptäckte behovet av att fartyget dockas, beslutade museet att stoppa chartern. 1994 överfördes Savannah till Baltimore för reparationer , varefter hon flyttade till "reservflottan" som ligger nära staden Newport News . Den 15 augusti 2006 började arbetet med att ta bort reaktorn och saneringssystem på varvet i Norfolk, Virginia , finansierat av US Maritime Administration . Den 8 maj 2008 bogserades fartyget till Baltimore till minnesplatsen.
Eftersom Savannah är av historiskt värde och är listat i United States National Register of Historic Places har sjöfartsmyndigheten uttryckt intresse för att omvandla skeppet till ett museum efter att det tagits ur bruk och avaktiverats. Men 2008 sa en representant för US Maritime Administration att investerare för detta projekt aldrig hittades. [2]
Trots att kärnbränslet efter avvecklingen lossades från Savannah har fartyget fortfarande en reaktor, som är en källa till svag radioaktiv strålning. Den förväntas tas bort och kasseras senast 2031 . Under 2016 planerar det amerikanska transportdepartementet att spendera 3 miljoner dollar på underhåll av fartyget och strålskydd.