Thessalonikis tunnelbana

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 14 februari 2020; kontroller kräver 11 redigeringar .
Thessalonikis tunnelbana
grekisk Μετρό Θεσσαλονίκης
Beskrivning
Land  Grekland
Plats Thessaloniki [1]
öppningsdatum 2023 [2] [1]
Operatör Attico Metro
Hemsida ametro.gr
Ruttnät
Antal rader 1 (långsiktig 3)
Antal stationer 13
Nätverkslängd 9 km (första etappen)
Tekniska detaljer
Spårbredd Europeisk mätare
Högsta hastighet 90 km/h
Linjediagram
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Thessalonikis tunnelbana ( grekiska : Μετρό Θεσσαλονίκης ) är ett tunnelbanesystem under uppbyggnad sedan 2006 i staden Thessaloniki . Kommer att bli det andra tunnelbanesystemet i Grekland .

Historik

Enligt översiktsplanen för återuppbyggnaden efter branden i Thessaloniki 1917 var det tänkt att bygga en tunnelbana. Arkitekterna Ernest Hébrard och Thomas Hayton Mawson föreslog att skapa en tunnelbana och koppla samman stadsdelen Vardar i stadskärnan med förorterna där depån planerades att ligga. Den lila linjen på kartan motsvarar ungefär den moderna första raden. Översiktsplanen var dock inte helt genomförd och tunnelbanan byggdes inte då [3] .

1968 föreslogs byggandet av en cirkeltunnelbanelinje [4] [5] .

Initiativet att starta byggandet av tunnelbanan i Thessaloniki tillhörde den dåvarande nomarken (distriktsguvernören) i Thessaloniki, Konstantinos Pilarinos, som införde en artikel i 1976 års budget, som kallades: "Thessalonikis tunnelbana". Och byggandet av tunnelbanan utfördes från 1986 till 1989 , under Dimarkh Sotiris Kuvalas tid. Enligt dimarken (borgmästaren) innebar projektet byggandet av en underjordisk tunnel under en av huvudgatorna i Thessaloniki - Egnatia, mellan Kaftanzoglu-gatan och Republiktorget (Vardari). Under byggnationen begränsades trafiken längs Egnatiagatan, eftersom byggandet av tunneln genomfördes på ett öppet sätt med installation av metallkonstruktioner och balkar. Konstruktionen resulterade i en vattenbassäng vid basen av Aristotelian University of Thessaloniki , där pumpar fortfarande fungerar för att avlägsna vattnet. Sedan stoppades bygget under många år.

Bygget startade igen i juni 2006 . I projektet ingick byggandet av en 9,6 km lång tunnel med 13 stationer. Projektets budget är 3,5 miljarder euro. Enligt uppdaterad data ska bygget vara klart 2023 [1] . Anledningen till förseningen var de arkeologiska utgrävningarna som genomfördes parallellt med byggandet av tunnelbanetunnlarna [6] [7] . Tunnelbanan kommer att likna Köpenhamn . 2 fristående tunnlar kommer att läggas, längs vilka 18 automatiska tåg kommer att köras (utan förare, men med konduktörer).

Schemalagda stationer

Tillägg

I framtiden är det planerat att förlänga tunnelbanan söderut - till Kalamaria och norrut - till Stavroupoli . Sträckans totala längd är 10,8 km med 10 stationer.

Förlängningar är också möjliga vid Eleftherio Cordelio (väst) för 4 km och 4 stationer och Macedonia Airport (sydväst) för 7 km och 3 stationer.

Avsedda stationer för andra etappen

till Kalamaria (inte före 2025):

till Stavroupoli (inte tidigare än 2025):

Byggsvårigheter

Markvibrationsmätningar gjordes i området vid Aristotelian University of Thessaloniki , som visade möjliga skador på markstrukturer. Många specialister[ vem? ] är kategoriskt emot byggandet av tunnelbanan. I början av 2013 upptäcktes ett antikt köpcentrum på platsen för den framtida stationen, vid stranden av Thermaikosbukten [8] . Stadens borgmästare och forskare föreslår att kombinera stationen med tillgång till de utgrävda monumenten för att göra staden ännu mer attraktiv för turister.

Från och med mars 2013, under byggandet av tunnelbanan, som började 2006, togs totalt 23 000 antika och medeltida artefakter bort från marken, inklusive statyn av Afrodite. Arkeologer upptäckte också staden från perioden innan den makedonske kungen Cassander kom till makten (316 f.Kr.) [9] .

Under byggandet av tunnelbanan i Thessaloniki avslöjade utgrävningar av två gamla kyrkogårdar tusentals skelett. De överfördes till Laboratory of Natural Anthropology i Komotini för djupgående studier [10] .

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 Τον Απρίλιο του 2023 έτοιμο το Μετρό Θεσσαλονίκης | Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ . Hämtad 3 mars 2020. Arkiverad från originalet 30 december 2019.
  2. ↑ Μετρό Θεσσαλονίκης: Χαμόγελα στα εργοτάξια μετά απόνιόόρα ) Hämtad 2 juli 2016. Arkiverad från originalet 8 augusti 2018. 
  3. ↑ Naniopoulos, Aristotelis. Συστήµατα σταθερής τροχιάς στην πόλη της Θεσσαλονίκης. Ιστορική αναδροµή (1889-1968)  : [ gr . ]  / Aristotelis Naniopoulos, Dimitrios Nalmpantis. - Aristoteles universitet i Thessaloniki . Arkiverad 14 augusti 2018 på Wayback Machine
  4. ↑ Συστήµατα σταθερής τροχιάς στην πόλη της Θεσσαλονίκης. Ιστορική αναδρομή (1889-1968) αριστοτέλης νανιόπουλος, ναλμπάντης ∆ηµήτές αριστοέλειο πεπιστήμιεσσσσ λολολολοbildning . Arkiverad 15 december 2013.
  5. ↑ 40 χρόνια πριν. Τόσο επίκαιρο… . Hämtad 14 mars 2022. Arkiverad från originalet 8 oktober 2012.
  6. ↑ Grekland från Greek.ru . Hämtad 2 september 2010. Arkiverad från originalet 2 november 2010.
  7. ↑ Under byggandet av tunnelbanan i Thessaloniki hittades en gyllene krans (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 30 januari 2013. Arkiverad från originalet den 2 april 2015. 
  8. ↑ Under byggandet av tunnelbanan upptäcktes en gammal stad (otillgänglig länk) . Hämtad 17 mars 2013. Arkiverad från originalet 19 mars 2013. 
  9. ↑ Under byggandet av tunnelbanan i Thessaloniki hittades en gammal stad Arkivkopia av 24 juni 2021 på Wayback Machine 24 februari 2018
  10. ↑ Τα μυστικά της Αρχαίας Θεσσαλονίκης - Η ανάλυση 4.500 σκε . Hämtad 20 juni 2021. Arkiverad från originalet 16 juni 2021.

Länkar

  Grekiska tunnelbanor
DriftAten
Under konstruktion och projekteradThessaloniki