| tätort | |
| Samara-Togliatti tätort | |
|---|---|
| 53°25′ N. sh. 50°12′ Ö e. | |
| Land | Ryssland |
| Område | Samara-regionen |
| Historia och geografi | |
| Fyrkant | 19 684,76 km² |
| Tidszon | UTC+4:00 |
| Befolkning | |
| Befolkning | 2 737 940 personer |
| Densitet | 139,1 personer/km² |
| Agglomerering | 2 724 604 personer [1] (2021). |
| Digitala ID | |
| bilkod | 63, 163, 763 |
Den polycentriska tätorten Samara-Togliatti har en befolkning (beroende på alternativen för att bestämma dess gränser) från 2,3 till 2,7 miljoner människor [2] , vilket gör det till den tredje tätorten i Ryssland enligt detta kriterium . Agglomerationen ligger i den sydöstra delen av Rysslands europeiska territorium, i Mellersta Volga-regionen , i de centrala och västra delarna av Samara-regionen . Den största delen av tätorten sträcker sig längs Samarskaya Luka längs dess vänstra sida över Volga , men upptar också delvis de pittoreska högra stranden Zhiguli-bergen .
Det kännetecknas av föreningen av intensiva industriella, kulturella, samhälleliga och rekreationsband, såväl som på grund av den höga tätheten av befolkning och infrastruktur, låga transportkostnader - både ökade investeringar och mänsklig potential, och högaktuell vetenskaplig, investerings- och kulturell utveckling , samt hög kvalitetskrav .
STA inkluderar 9 av 10 stadsdelar och 9 av 27 kommundistrikt i regionen. Agglomerationen Samara-Togliatti upptar mer än 40 % av regionens territorium, 80 % av befolkningen bor här, 90 % av industriprodukterna och mer än hälften av jordbruksprodukterna skapas [3] .
Den första kärnan, efter att ha upplevt avfolkning under den postsovjetiska perioden och minskat med 120 tusen människor, stabiliserade denna indikator för 2006-2010, den andra kärnan visar en ökning av antalet för hela perioden 1986-2010, vilket visar en 110 tusendels ökning.
Sammansättningen av tätorten:
| Stadsdel / Kommunalområde |
Befolkning |
|---|---|
| Stadsdel Zhigulevsk | ↘ 54 230 [1] |
| Kinel stadsdel | ↘ 58 153 [1] |
| Stadsdel Novokuibyshevsk | ↘ 100 414 [1] |
| Oktyabrsk stadsdistrikt | ↘ 20 703 [1] |
| Stadsdelen Samara | ↗ 1 173 393 [ 1] |
| Stadsdelen Syzran | ↘ 166 498 [1] |
| Stadsdelen Tolyatti | ↘ 684 709 [1] |
| Stadsdelen Chapaevsk | ↘ 70 236 [1] |
| Bezenchuksky-distriktet | ↘ 37 479 [1] |
| Volzhsky-distriktet | ↗ 122 928 [1] |
| Kinelsky-distriktet | ↘ 30 976 [1] |
| Krasnoyarsk-regionen | ↘ 56 926 [1] |
| Privolzhsky-distriktet | ↘ 22 045 [1] |
| Stavropol regionen | ↗ 81 937 [1] |
| regionen Syzran | ↗ 24 240 [1] |
| Shigonsky-distriktet | ↗ 19 737 [1] |
| Total | 2 724 604 |
De inkluderar:
De typiska kriterierna för agglomeration är tillämpliga på tätorten - förekomsten av arbetskraftsinvandring, ekonomiskt ömsesidigt beroende, en enda infrastruktur och informationsfält.
Transportkommunikation mellan tätortens huvudcentra, städerna Samara och Tolyatti, utförs på land - en fyrfilig höghastighetsmotorväg och med järnväg. Restiden från stadskärnor på väg är 40-70 minuter, med tåg - cirka en timme. Möjligheten till vattenkommunikation realiseras både mellan tätortens huvudcentra och med dess periferi längs huvudvattenartärerna - Volga, Samara, Sok, Chapaevka, etc. I framtiden är det tänkt att bygga höghastighetstransportförbindelser inom tätorten.
Alla kriterier för tätbebyggelse uppfylls av samma uppsättning bosättningar, med undantag för Syzran och distriktet, på grund av dess vissa avstånd från ett av tätortens centra, Samara. I denna form har agglomerationen en befolkning på cirka 2,3 miljoner människor och behåller den tredje platsen i Ryssland i denna parameter.
Vissa källor hävdar att det är den enda i landet som är dual-core [4] , men tillsammans med den finns Vologda-Cherepovets [5] , Tula-Novomoskovsk , Kiselevsko-Prokopyevskaya , Sterlitamak-Salavatskaya och andra dual-core tätorter. Samara-Togliatti är den största av dem.
Målet med intercitylogistik är att konsolidera ansträngningarna från alla deltagare i ekonomisk aktivitet för att säkerställa dess sociala och ekonomiska välbefinnande, vilket kommer att ge helt nya, exceptionella möjligheter för utveckling och hantering av agglomerationens livsprocesser [6] .
Lovande möjligheter för utveckling av transport- och logistiksystemet kan ges av följande faktorer:
En neutral inverkan på konkurrenskraften för STA i Volga-regionen utövas av faktorn klimategenskaper för underhållet av vägbanan på vintern.
Det finns också problem, och risken för en gradvis förlust av potential orsakad av dem vid systematiskt felaktiga vägledande åtgärder från myndigheterna [7] inom följande områden i utvecklingen av CTA. I synnerhet krävs det:
I STA kan följande komponenter villkorligt särskiljas:
Enligt det geografiska läget bildar delar av tätorten två former - den linjära dominerar (längs floden Volga), men den centriska är också utmärkande - bildad runt STA-kärnorna.
Under hela den historiska perioden var länderna attraktiva för bosättning på grund av det bekväma geografiska läget, topografin och klimatet för bildandet av en korsning av handelsvägar - vatten från Persien och land från Kina. Till stöd för detta finns dokumenterade referenser daterade 921 till förekomsten av Samur (Samar) bosättning på territoriet för dagens Samara, samt kartor över italienska resenärer [8] med många bosättningar i detta område.
Moderna bosättningar började grundas med den ryska statens expansion till de trans-Volga stäpperna på 1500-talet, för att minska riskerna för skador från attacker från nomader. På 1800-talet hade ländernas betydelse äntligen ändrats från defensiv till jordbruk, vilket ledde till att en ny aktiv migrationsvåg från Rysslands centrum återigen ökade befolkningen avsevärt. Sedan det ögonblicket har det skett en förändring i kvaliteten på befolkningstillväxten - från migrerande till naturligt.
På 1930-talet, som ett resultat av massinvandringen av landsbygdsbefolkningen (förknippad med en förändring av prioriteringarna för ekonomisk utveckling mot industrialisering) till städerna Samara och Syzran , ökade deras befolkning kraftigt (i Samara, nästan 10 gånger). Nästa hopp i befolkningen i Samara inträffade 1941, när, med andra världskrigets utbrott , industriföretag från Moskva , Voronezh , Smolensk evakuerades här (tillsammans med arbetare och deras familjer) .
Migrationscentret i rysk skala - Stavropol (nu Togliatti ) visade sig aktivt på 1960-1970-talet, under konstruktionen och utvecklingen av Avto VAZ , och visade en tiofaldig befolkningsökning.
Under den postsovjetiska perioden, på STA:s territorium, verkar företag i huvudindustrierna huvudsakligen utan synergieffekter. Utsikten till ekonomisk utveckling indikeras, vilket består i att stärka de ömsesidigt fördelaktiga banden mellan företag - skapandet av kluster som bidrar till tillväxten av ekonomiska enheters konkurrenskraft på grund av den ökade potentialen för att skapa en innovativ produkt [9] , och lämpliga för användning på grund av praktiska vetenskapliga, rumsliga, tekniska egenskaper hos territoriet [10] . Basindustrier som lämpar sig för klustring, och som i framtiden kan bli specifika och ledande för CTA:
Stadsplaneringsdokumentationen av kärnorna i tätorten mellan dem själva och de angränsande områdena enligt ett enda schema för utvecklingen av regionen är synkroniserad, det vill säga den har utvecklats med hänsyn till förstärkningen av interna band [11] .