| Sunshine Skyway | |
|---|---|
| 27°37′30″ s. sh. 82°39′30″ W e. | |
| Officiellt namn | Bob Graham Sunshine Skyway Bridge |
| Applikationsområde | bil- |
| Passerar över bron | Interstate 275 [d] [1]och US Route 19 [d] |
| Går över | tampa bay |
| Plats | Florida , USA |
| Design | |
| Konstruktionstyp | stagbro |
| Material | betong , stål |
| Huvudspann | 366 m |
| total längd | 6,6 km |
| Brobredd | 29 m |
| Strukturhöjd | 131 m |
| Röjning under bro | 53 m |
| körfält | fyra |
| Utnyttjande | |
| Pris | 244 miljoner dollar |
| Öppning | 1954 |
| Stänger för renovering |
1980–1987 |
| Sunshine Skyway på Florida karta | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Bob Graham Sunshine Skyway Bridge är en bilbro över Tampa Bay i Florida , USA . Brons huvudspännvidd är kabelstag , 366 m lång, med en total längd på 6,6 km [2] . Bron är en del av huvudväg 19 , som förbinder St. Petersburg i Pinelas län och Terra Seiya i Manatee län och passerar över vattnet i Hillsborough län . Bygget av bron började 1982 och slutfördes den 7 februari 1987. Kostnaden för arbetet var 244 miljoner dollar. Öppnandet av bron ägde rum den 20 april 1987. Den nya bron ersatte den gamla, som delvis förstördes i en fartygskollision 1980.
Stål och betong användes för att bygga bron . Stålkablarna är buntade i 84 9-tumsrör (42 per pylon ) längs mittlinjen, ett som stöder huvudspännet. Bron designades av Figg & Muller Engineering Group , som också avslutade Seven Mile Bridge-projektet . Bygget utfördes av American Bridge Company .
År 2005 namngavs bron efter Bob Graham , guvernör i Florida från 1979 till 1987, under vilken konstruktionen av den nya bron pågick. Det påstås att designen föreslogs av Graham efter en resa till Frankrike , där han såg en bro av liknande design - Brotonne Bridge . Den tidigare bron tillägnades ingenjör William E. Dean, vilket framgår av en minnestavla i södra änden av bron.
The Travel Channel inkluderade Sunshine Skyway i listan över de tio bästa broarna i världen på nummer 3. Bron anses vara den främsta i Florida [3] .
Före tillkomsten av bron gick en färja över kanalen som förbinder Point Pinellas och Piney Point. Sedan, under byggandet av riksväg 19 i norr, kastades en fribärande bro med samma namn över sundet. Byggt av Virginia Bridge Company , hade det två körfält och öppnade den 6 september 1954 [4] [5] . 1969 byggdes en bro av liknande utformning parallellt med den i väster som gav fyrfilig trafik. Öppnandet av den andra bron försenades till 1971 på grund av behovet av att förstärka strukturen i det södra huvudstödet, som fick sprickor på grund av otillräckligt grunddjup [6] . Efter idrifttagningen blev trafiken på var och en av broarna enkelriktad: den gamla östra bäcken gick norrut, den nya västra bäcken gick söderut.
Bron, som öppnades 1971, förstördes klockan 7:33 på morgonen den 9 maj 1980, när bulkfartyget Summit Venture kolliderade med ett av dess stöd i ett åskväder och noll sikt. 366 m flyg föll ner i Tampa Bay. Sex bilar, en lastbil och en buss föll från en höjd av 46 m, vilket resulterade i 35 människors död [7] [8] . Katastrofen överlevdes av en person, vars pickup föll på däcket av Summit Venture innan han hamnade i buktens vatten. Han stämde skeppets ägare och tilldelades 175 000 $ 1984 [9] . Fartygets kapten, John Lerro, frikändes av både juryn och kustbevakningen, som utredde händelsen [10] .
Det södra huvudbenet, som behövde förstärkas efter att huvuddelen av konstruktionen var klar, klarade fartygets nedslag utan betydande skador. Nästa stöd söder om huvudet förstördes, inte utformat för en sådan yttre påverkan [6] .
Efter kollisionen med Summit Venture användes norra bron för tur- och returtrafik tills den nya bron stod klar. Innan den gamla bron revs blev den enda överlevande från kraschen den sista personen att korsa den. Hans fru satt i bilen med honom. Efter att ha nått den högsta punkten på bron kastade de 35 vita nejlikor i vattnet - en för varje person som dog i katastrofen [11] . Den huvudsakliga spännvidden av den norra bron togs bort 1993 och broingångarna vändes in i Skyway Fishing Pier State Park .
1990 anlitade Florida Department of Transportation konkurrenskraftigt Hardaway Company för att riva den gamla bron. Enligt kraven i uppdragsbeskrivningen ska inga strukturer över och under vattenytan ha stått kvar. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt rivning av konstruktioner nära farleden. Dessutom måste konstruktionsmaterial transporteras till stränderna för att bilda konstgjorda rev , tillsammans med broinflygningarna , som planerades att ingå i statens nya fiskepark . Huvudspännet måste tas bort som en enda struktur så att dess element inte kunde hindra fartygens förflyttning till hamnen.
Under demonteringen av brokonstruktionerna löstes många tekniska uppgifter: sekvensen av demontering bestämdes, en säker metod utvecklades för att underminera betong- och stålelement i det öppna området av viken, och en teknik utvecklades för borttagningen och avlägsnande av huvudspännets struktur. Efter mycket forskning utarbetade ett team av ingenjörer en plan för samtidigt avlägsnande av huvudspännet med två kranar på pråmar. Planen genomfördes framgångsrikt på 2,5 timmar, trots ogynnsamma väderförhållanden [12] .
Guvernör Grahams förslag till en ny bro hade företräde framför andra förslag, inklusive byggandet av en tunnel (som ansågs opraktisk på grund av det höga grundvattennivån i Florida) och restaureringen av bron i dess ursprungliga form (vilket inte löste problemet navigering av stora fartyg). Huvudspännet på den nya bron blev 50 % längre än den gamla. Huvud- och sekundärstöden för 400 m i varje riktning fick skyddande öar som kan motstå stöten av ett fartyg större än Summit Venture [13] .
Den 27 april 1997 gjorde en grupp amatörstuntmän ledda av Steve Trotter ett illegalt hopp från en bro på ett rep. Som ett resultat var det meningen att de fem deltagarna skulle svänga över vattnet som en pendel . Framme vid brons högsta punkt med bil gick gruppen oväntat till bron, förstärkte kabeln, gick nerför vägen och hoppade över staketet. Stuntet slutade utan framgång: på grund av en felaktig beräkning av belastningen fungerade inte fästet som höll kabeln, och efter att ha passerat den nedre punkten av banan föll gruppen i vattnet från en höjd av mer än 20 m. [ 14] [15] .
Anledningen till misslyckandet, som studier har visat, var att Steve Trotter vid valet av kabel endast tog hänsyn till vikten av deltagarna i hoppet, men inte överbelastningen som uppstår vid passering av bottenpunkten. Efter detta misslyckade hopp försökte inga fler grupper hoppa från bron.
Sändningar om Steve Trotter Bands hopp sändes som en del av NBC News Dateline och Discovery Channels Lightning Disasters som sändes den 2 mars 2009.
Innan rivning
Rivning av stål- och betongkonstruktioner. Saknade stöd nära mitten av bron - skadad i en kollision med Summit Venture
Brons huvudspann lastas på pråmar
Explosion av stålfackverk
Undergräver betongfackverk
Sunshine Skyway i skymningen
Utsikt över bron från Fort De Soto Park
På brons högsta punkt
Utsikt över bron från söder
Utsikt över bron från ytan av viken
Vy underifrån av brons huvudpir