Freedoms of the Air är en uppsättning civila luftfartsregler som ger flygbolagen i ett land rätt att komma in i ett annat lands luftrum och landa på dess territorium, formulerade som ett resultat av oenighet om graden av liberalisering av luftfarten enligt Konventionen om internationell civil luftfart från 1944, även känd som Chicagokonventionen. USA efterlyste en standardiserad uppsättning regler som länder kunde förhandla sinsemellan, men de flesta andra länder var oroade över den dominans som stora amerikanska flygbolag skulle kunna ta på sig inom det globala flyget om inte strikta regler antogs.
Konventionen lyckades skapa ett multilateralt avtal där de två första frihetsavtalet, känt som International Air Lines Transit Agreement ( IASTA ) eller "Two Freedoms Agreement", var öppet för undertecknande av alla länder. I slutet av 2017 hade avtalet undertecknats av 133 länder. Brasilien, Indonesien, Kina (med undantag för Hongkong och Macau), Kirgizistan, Moldavien, Tadzjikistan, Turkmenistan, Vitryssland och Ryssland anslöt sig inte till avtalet, och Kanada drog sig ur det 1988 [1] .
Parterna var överens om att den tredje, fjärde och femte friheten skulle vara föremål för bilaterala avtal mellan länder, men "International Air Carriage Agreement", även känt som "Five Freedoms Agreement", var också öppet för undertecknande av alla villiga länder.
Sedan dess har några andra "friheter" tillkommit. Alla av dem är inte erkända på officiell nivå, men överenskommelser om dem har inkluderats i internationella bilaterala fördrag. Till exempel, redan före skapandet av EEC hade Aer Lingus rätt till den femte friheten på Manchesters flygplats att flyga till vissa europeiska länder, och Pan Am hade rätt att flyga till London.
Luftrumsfriheter gäller för kommersiell luftfart (transport av passagerare, gods och post mot en avgift). Tabellen nedan ger en kort översikt över varje frihet.
| frihet | Beskrivning | Exempel |
|---|---|---|
| Först | Rätten att korsa en främmande stats luftrum utan att landa [2] | Alla flyg till Kaliningrad som flyger från Ryska federationens huvudterritorium och tillbaka. Flyget går över länderna: Vitryssland, Lettland, Litauen, Estland. En flygning från Sochi till Novosibirsk genomförs ofta över Kazakstans territorium. |
| Andra | Rätten att tanka och göra service i ett främmande land på väg till ett annat land [2] | Ett flyg från Toronto-Mexico City som drivs av ett kanadensiskt flygbolag med en mellanlandning för tankning i USA. |
| Tredje | Rätten att flyga från sitt eget land till ett annat [2] | Flyg från Toronto till Chicago som drivs av ett kanadensiskt flygbolag |
| 4:a | Rätten att flyga från ett annat land till ditt eget [2] | Toronto till Chicago flyg som drivs av ett amerikanskt flygbolag |
| Femte | Rätten att flyga mellan två främmande länder under en flygning med ursprung eller slut i det egna landet [2] | Flyg Bangkok - Kuala Lumpur - Doha som drivs av ett Qatariskt flygbolag |
| sjätte | Rätten att flyga från ett främmande land till ett annat främmande land med stopp i ditt eget land utan tekniska skäl [2] | Dubai-Kairo-Paris flygning som drivs av ett egyptiskt flygbolag |
| sjunde | Rätten att flyga mellan två främmande länder utan att landa i det egna landet [2] | Kuala Lumpur - Jakarta flyg som drivs av ett italienskt flygbolag |
| åttonde | Rätten att flyga från en flygplats till en annan inom samma främmande stat med fortsättningen av flygningen till ditt eget land [2] | Flyg Chicago-New York-Toronto som drivs av ett kanadensiskt flygbolag |
| nionde | Rätten att flyga inom en främmande stat utan att fortsätta flygningen till ditt eget land [2] | Peking-Shanghai flygning som drivs av ett italienskt flygbolag |
Den första friheten ger rätten att korsa luftrummet för ett land som är part i avtalet utan att landa [3] :31 . Medlemsländerna i avtalet om transitering via internationella flygbolag ger denna och den andra friheten till andra medlemsländer [4] , förutsatt att transitflygplanen använder särskilda luftkorridorer [5] .
År 2018 hade 133 länder anslutit sig till avtalet, inklusive så stora stater som USA , Indien och Australien . Brasilien , Indonesien , Kina ( med undantag för Hong Kong och Macau ) och Ryssland anslöt sig dock inte till avtalet, och Kanada drog sig ur det 1988 [1] . Dessa stora och strategiskt placerade länder utövar strängare kontroll över sitt luftrum och beviljar överflygningsrättigheter till andra länder på grundval av bilaterala avtal [6] .
IASTA tillåter varje medlemsland att ta ut "rimliga avgifter" för utländska flygbolag för användningen av deras flygplatser (vid användning av den andra friheten) och "infrastruktur" [5] . Enligt IATA:s regler bör en sådan avgift inte överstiga den som tas ut av deras flygbolag som bedriver internationell transport [5] . En sådan avgift tas ut för rätten att korsa landets territorium utan landning [7] . Till exempel debiterade US Federal Aviation Administration , en medlem av IASTA, en så kallad "ruttavgift" på 33,72 $ 2009 för varje 100 nautiska mil (ca 190 km) som restes på den kortaste rutten från flygplanets infartsplats. in i USA:s kontrollerade luftrum till utgångspunkten [8] . Dessutom tas en mindre avgift (den så kallade oceanfare ) på $15,94 per 100 sjömil ut för att flyga över internationellt vatten över vilket USA kontrollerar luftrummet. Detta inkluderar vissa områden i Stilla havet, Atlanten och Ishavet [8] . Länder som inte är medlemmar i IASTA tar också ut en avgift för överflygningar av deras territorium. Ryssland tar alltså ut höga överflygningsavgifter, särskilt på transpolära rutter mellan Nordamerika och Asien via Sibirien [7] .
Den andra friheten ger rätt till tekniskt stopp utan att stiga på eller av passagerare, lossa eller lasta last [3] . Rätten sträcker sig till att stanna i ett land för tankning eller annan service på väg till ett annat land.
Det mest anmärkningsvärda exemplet på användningen av den andra friheten är Shannon Airport , som användes som stopppunkt för de flesta flygningar över Nordatlanten fram till slutet av 1960-talet.
På samma sätt användes Anchorage Airport för att tanka flygningar mellan Västeuropa och Östasien som cirklade i Sovjetunionens luftrum fram till slutet av 1980-talet. Flygplatsen används fortfarande av vissa kinesiska och taiwanesiska flygbolag på flyg till USA och Toronto .
Plan som flög mellan Europa och Sydafrika stannade vid Sal Island utanför Senegals kust, eftersom många afrikanska länder under apartheidtiden vägrade att låta sydafrikanska flygbolag flyga över deras territorium. Gander flygplats fungerade ofta som en tankstation för flyg från Sovjetunionen och DDR till Karibien, Central- och Sydamerika, Mexiko och Kuba.
Det långa utbudet av moderna passagerarflygplan gör det möjligt att använda den andra friheten mer sällan, men den är fortfarande relevant för fraktflygbolag [7] .
Den tredje friheten ger rätten att transportera passagerare och gods från det egna landet till ett annat [3] .
Den tredje friheten var den första kommersiella friheten.
Den fjärde friheten ger rätt att transportera passagerare och gods från ett annat land till sitt eget [3] .
Den tredje och fjärde friheten ges vanligtvis samtidigt enligt bilaterala avtal mellan länder.
Den femte friheten ger flygbolag rätt att transportera passagerare och gods från ett främmande land till ett annat mot en avgift när de flyger till sitt eget land [9] . Ett exempel på den femte friheten är ett Emirates -flyg från Dubai till Brisbane med en fortsättning på flyget till Auckland , och biljetter säljs vid alla landningsställen för ett flyg till någon av dessa punkter i vilken riktning som helst [3] .
Den femte friheten var en förutsättning för långdistansresor fram till början av 1980-talet, då framstegen inom flyget och tillväxten i passagerartrafiken gjorde det möjligt att erbjuda direktflyg över långa avstånd. Ofta planerade flygbolagen många stopp på vägen till sin slutdestination, särskilt på rutter mellan Europa och Afrika, Sydamerika och Sydostasien. Ett exempel är den flygning som Alitalia erbjöd mellan Rom och Tokyo i mitten av 1980-talet. Flyget gjorde mellanlandningar i Aten, Delhi, Bangkok och Hong Kong. En sådan rutt sammanfaller praktiskt taget med färdvägen för Sidenvägen [3] . Femte frihetsflyg äger fortfarande rum i Östasien, särskilt på rutten Tokyo-Bangkok-Hong Kong, som betjänas av upp till fyra olika flygbolag som inte är baserade i varken Thailand eller Hong Kong [3] . Femte friheten används också aktivt i Europa, Sydamerika, Karibien, Nordatlanten och Tasmanhavet [3] . Den femte friheten används också av flygbolag som vill ta oanvända eller underutnyttjade rutter, eller av flygbolag vars flyg gör mellanlandningar i enlighet med den andra friheten [3] .
Den informella sjätte friheten kombinerar den tredje och fjärde friheten och ger rätten att transportera passagerare och gods från ett land till ett annat med mellanlandning i det egna landet [3] .
Sjätte friheten används flitigt av Cathay Pacific , Thai Airways International , Malaysia Airlines , Singapore Airlines och andra asiatiska flygbolag för att transportera passagerare mellan Europa och Australien (via en rutt som kallas Kangaroo Route ). American Airlines transporterar även passagerare från Europa och Asien till andra länder i Nord- och Sydamerika, med stopp på amerikanska flygplatser. British Airways transporterar passagerare från Amerika till Asien via London. Icelandair säljer biljetter från Europa till Nordamerika med mellanlandning på Island . Finnair gör ett stopp i Helsingfors på denna rutt . Air Astana transporterar passagerare från Asien och Europa till Asien och Europa via Alma-Ata och Astana.
Den inofficiella sjunde friheten är en variant av den femte friheten. Den ger rätt att transportera passagerare och gods mellan två främmande länder utan att fortsätta flygningen till sitt eget land [3] .
Den sjunde friheten är sällsynt, eftersom den ofta strider mot flygbolagens kommersiella intressen. Undantaget är Europa, där flygbolag, särskilt lågprisflygbolag, i EU:s fria luftrum ofta flyger mellan två flygplatser, som ingen av dem finns i deras land. Ryanair driver ett stort antal av dessa flygningar. Den 2 oktober 2007 undertecknade Storbritannien och Singapore ett bilateralt avtal som ger obegränsad användning av den sjunde friheten (och alla andra) från den 30 mars 2008.
Den inofficiella åttonde friheten ger rätten att transportera passagerare och gods mellan två eller flera flygplatser inom samma främmande land. Även känd som cabotage [3] .
Åttonde friheten är ytterst sällsynt utanför Europa, där inom EU alla länder har en sådan rätt i förhållande till andra EU-medlemsländer. Ett annat exempel är den inre luftfartsmarknaden (SAM) som upprättades genom 1996 års avtal mellan Australien och Nya Zeeland och 2001 års protokoll till protokollet om det multilaterala avtalet om liberalisering av internationell lufttransport (MALIAT) mellan Brunei , Chile och Singapore .
I andra fall beviljas sådana rättigheter vanligtvis i ett begränsat antal fall där den lokala flygresemarknaden är väsentligt underutvecklad. Ett känt exempel var Pan Ams tillstånd att flyga mellan Frankfurt och Västberlin på 1950- och 1980-talen. Även om i detta fall beviljandet av sådana privilegier dikterades mer av politiska än av kommersiella intressen, var det bara flygbolagen i Frankrike, Storbritannien och USA som hade rätt att landa i Västberlin. År 2005 ingick Storbritannien och Nya Zeeland ett avtal om att bevilja obegränsade cabotagerättigheter [10] . Med tanke på det stora avståndet mellan staterna är avtalet mer av politisk betydelse än avspeglar det verkliga marknadsläget. 1999 ingick Nya Zeeland ett liknande avtal med Irland [11] .
Från 1950-talet till början av 1970-talet tillät BOAC -flyg på rutten London-New York-Los Angeles-Honolulu passagerare från London att göra stopp i USA. På 1980- och 1990 -talen förvärvade El Al samma rättigheter för passagerare som reser på eller från Tel Aviv till Los Angeles med en mellanlandning i New York.
Rätten att transportera passagerare eller gods inom främmande stat utan att fortsätta flygningen till eller från det egna landet [12] .
Även de ovan nämnda EU-avtalen tillhör denna kategori.