Luftrum

Luftrummet  är en del av jordens atmosfär som är lämplig för flygplansflyg , till skillnad från luftlösa (yttre) rymden .

Internationella avtal erkänner statens suveränitet över luftrummet , men utvidgar den inte till yttre rymden . Suveränt luftrum är vanligtvis över statligt ägt land , territoriellt, inre vatten och gränsvatten.

Luftrumsägande

Till skillnad från haven har luftrumsägande utvecklats i tre riktningar [1] :

• privat egendom . Sedan romartiden har rätten till utrymme ovanför ett stycke mark tillhört ägaren av detta stycke mark: i den medeltida tolkningen av lat.  sv: Cuius est solum, eius est usque ad coelum et ad inferos , "som äger jorden, äger från himlen till helvetet", det vill säga rättigheterna till jorden sträcker sig upp och ner. Denna tolkning har gått in i sedvanerätten , men har alltid tolkats på ett begränsat sätt, ofta endast till höjden av en eventuell byggnad - till exempel ansågs inte en kulas flykt över ett stycke mark som ett brott mot äganderätten av platsen, om inte kulan föll till marken inom platsen. I slutet av 1800-talet, med utvecklingen av flygteknik, blev begreppet privat ägande av luftrummet föråldrat, även om detta tillvägagångssätt i USA slutligen eliminerades först 1945 genom beslutet från USA:s högsta domstol i en: United States v. Causby ;
• allmän egendom ( lat.  en: res communis ). Redan Justinianus institutioner noterade att naturlagarna gjorde luften (tillsammans med havet och rinnande vatten) till hela mänsklighetens egendom;
• statlig egendom .

Övre luftrummet

Gränsen mellan luftrum och luftlöst utrymme är inte klart definierad, varken Pariskonferensen 1919 eller Chicagokonventionen från 1949 definierade den övre gränsen för deras tillämplighet [2] . Ej heller angav Yttre rymdfördraget en sådan gräns , enligt vilken staternas suveränitet i yttre rymden endast sträcker sig till rymdobjekt som direkt skjuts upp av dem .

En typisk definition av luftrum är dess tillämplighet på flygplansoperationer , vilket resulterar i en övre gräns på minst 21 kilometer [3] . Kraven på "interaktion med luft" i definitionen av ett flygplan i ICAO- versionen leder till att möjligheten för ett flygplan att flyga på en höjd av mer än 60 kilometer är "osannolik" [4] .

Specialiserade flygplan som Lockheed U-2 och Lockheed SR-71 kan flyga på höjder upp till 26 kilometer, i "gråzonen" mellan luftrum och rymden, enligt King [5] .

Det praktiska taket på MiG-31 långdistansinterceptorjaktplan når en höjd av 30 kilometer.

Enligt definitionen av Fédération Aéronautique Internationale ( FAI ), är luftrummets övre gräns Karmanlinjen , på en höjd av 100 kilometer över havet . På denna höjd blir atmosfären så sällsynt att aerodynamisk flygning blir omöjlig, eftersom flygplanets hastighet , nödvändig för att skapa tillräcklig lyftkraft , blir större än den första kosmiska hastigheten , och därför, för att uppnå högre höjder, är det nödvändigt att använda astronautik .

I Ryssland

Aktiviteter relaterade till statens luftrum regleras av Ryska federationens luftkod [6] - Ryssland.

Enligt Rysslands rättsakter sträcker sig luftrummet i höjd från noll över terrängen eller vattenytan. Den rättsliga ordningen för luftrummet fastställs av luftlagstiftningen (artiklarna 2, 5 i Rysslands luftlagstiftning) och innebär inte att någon del av det tillskrivs den mark över vilken det sträcker sig, och att ägarens rättigheter utökas. en sådan tomt till luftrummet.

Öppet luftrum är ett internationellt offentligt territorium.

Se även

• " Open Sky "

Anteckningar

1. ↑ Shrewsbury, 2003 , sid. 8-9.
2. ↑ King, 2016 , sid. 25.
3. ↑ King, 2016 , sid. 26-27.
4. ↑ King, 2016 , sid. 29.
5. ↑ King, 2016 , sid. trettio.
6. ↑ Air Code of Russia . Hämtad 30 december 2017. Arkiverad från originalet 30 december 2017. (obestämd)

Litteratur

• Shrewsbury, Stephen M. 11 september och The Single European Sky: Developing Concepts of Airspace Sovereignty  //  Journal of Air Law and Commerce. - 2003. - Vol. 68 . — S. 115 .
• King, Matthew T. Sovereignty's Grey Area: The Delimitation of Air and Space in the Context of Aerospace Vehicles and the Use of Force  //  Journal of Air Law and Commerce. - 2016. - Vol. 81 . - S. 377 .