Norra Dvina-kanalen

Norra Dvina-kanalen
Plats
Land
Ämnet för Ryska federationenVologodskaya oblast
Kod i GWR08010200322310000008385 [1] och 03020100122303000005123 [2]
Karakteristisk
Kanallängd127 km
vattendrag
HuvudSheksna
 Huvudets placeringyxa 
59°45′23″ N sh. 38°22′12″ E e.
munSuhona 
 Placeringen av munnengateway №7 "Famous" 
59°30′47″ s. sh. 39°52′25″ Ö e.
huvud, mun
 Mediafiler på Wikimedia Commons

North Dvinsky Canal  är en kanal i Vologda oblast i Ryssland, är en del av North Dvinas vattensystem . Det mesta passerar genom territoriet för den ryska norra nationalparken .

Förbinder floden Sheksna , som en del av Volga-Baltic Waterway, och Sukhonafloden , en biflod till norra Dvina . Den börjar från byn Topornya på Sheksna (664-665 km från Volga-baltiska vattenvägar), passerar genom Porozovitsa- floden , Kubenskoye-sjön och Sukhona-floden för att låsa nr 7 "Famous" ( Shera- byn ) vid dess källa.

Fram till 1930-talet var det den enda vattenvägen som förbinder Volga och Vita havet.

Kanalens totala längd är 127 kilometer. Kanalens bredd varierar från 26 till 30 meter, djupet är 1,8 meter (för närvarande längre ner i Siverskoye-sjön är det 1,4-1,5 meter). Kurvradie 200 meter.

Kanalen innehåller:

Kanalen betjänas av sex slussar och åtta dammar. Skillnaderna i kamrarna varierar från 1 till 4 meter, kamrarna är av trä.

Historik

Kanalen byggdes från 1825 till 1829. På 1800-talet kallades kanalen Alexanderskanalen i Württemberg . Kanalen fick sitt namn efter Alexander Friedrich Karl von Württemberg , hertig av Württemberg, som var ansvarig för konstruktionen och skötseln av det ryska imperiets kommunikationer 1822-1833 .

Ursprungligen planerades avfarten till Sheksna nära byn Zvoz . Historiskt löper kanalen till största delen längs den gamla handelsvägen, känd sedan 900-talet. De första tankarna att gräva en kanal i detta område uttrycktes av Peter I. Men fram till 1800-talet kunde dessa planer av olika anledningar inte förverkligas. "Representationer" med förslag om att lägga en kanal överfördes till Alexander I av kansler Rumyantsev N.P. (1796), men de avvisades av ett antal skäl.

Det första arbetet började 1823. De leddes personligen av överbefälhavaren för avdelningen för kommunikation och offentliga byggnader, hertig Alexander av Württemberg . Projektet utarbetades och godkändes av den högsta 1824. Landarbetet påbörjades 1825 [3] .

Från Topornya till Siverskoye-sjön byggdes en 7 kilometer lång konstgjord slusskanal. Karbotka-floden förvandlades till Kuzminsky-kanalen (1,34 km). Från sjön Pokrovsky gick stigen längs Pozdyshka-floden, där botten fördjupades (3,4 km). En grävd kanal (6.23) gick igen från Zaulomsky-sjön och korsade Valezinsky-sjön. Bakom Kishemskoye-sjön är kanalen igen, men redan kortare (4,04), som vilade mot låset framför Itkla, sedan ledde den fördjupade Porozovitsa byggarna till Kubenskoye-sjön . Kanalerna var 17 m breda och 1,8 m djupa [4] . 13 slussar skapades, som först höjde fartygen med 11,4 m och sedan sänkte dem med 13,5.

Bygget stod klart redan i maj 1828, då det första fartyget passerade där. Kanalen blev känd som Württemburg (Wirtembrug) efter kejsarens dekret av 23 augusti samma år [3] .

Den nya vattenvägen som förbinder St. Petersburg och Archangelsk visade sig vara mycket efterfrågad. Ännu var ångbåtarna långt ifrån utbredda, vilket satte sina spår på kanalens drift. Låsen fungerade endast med hjälp av mänsklig dragkraft. Fartyg släpades också längs Toporninsky-kanalen med hästdragkraft. Siverskoye sjön seglades vanligtvis. Vidare, även med häst- eller människodragkraft till sjön Kishemskoye, som utfördes genom att "förtöja" (fartyget dras upp av en handvinsch) pålar som drevs längs farleden på grund av dess träskighet.

Vattensystemet skapades för användning av fartyg av samma storlek som på Mariinskys vattensystem  - 28 m långt, 8,4 m brett [4] . På 1800-talet var plankor och nasas huvudgårdarna . 1861-1866 förlängdes slussarna för första gången. Denna operation upprepades sedan flera gånger. Längdgränsen i slutet av 1800-talet var 42,6 meter. 1834, för att öka djupet i Kubenskoye-sjön, byggdes den "berömda" dammen med en sluss.

Kort efter konstruktionen avslöjades en brist på vatten i vattendelaren av systemet (Vazerinsky-kanalen), vilket ledde till att det grundades kraftigt under andra halvan av sommaren, vilket gjorde navigeringen svår. För att lösa detta problem gjordes den första betydande rekonstruktionen av systemet. Åren 1882-85 utfördes betydande muddringar, vilket gjorde det möjligt att skapa en enda pool och bli av med slussar i kanalens del från sjön Siverskoye till floden Itkla. 3 lås likviderades, och 1889 eliminerades ytterligare ett, vilket lämnade 10 lås kvar i systemet. Storleken på de fartyg som tillåts passera har ökat: längd upp till 40 m, bredd upp till 8,5 m, djupgående upp till 1,4 m, lastkapacitet upp till 320 ton.

I slutet av 1800-talet dök äntligen ångmaskiner upp. Ångaren "Kubena" tjänade vattensystemet under lång tid.

1916-1921 genomfördes en större ombyggnad av kanalen. En ny en och en halv kilometer sektion av Toporninsky-kanalen grävdes, istället för 9 gamla slussar byggdes sex slussar på de nya rätade delarna av kanalen (3 på den nya Toporninsky-kanalen, 1 på den rätade delen av Itkla-floden , 2 på Porozovitsa), och var också helt rekonstruerad (byggd igen) sluss och dammen "Famous" på Sukhona. alla lås var av trä, den nya dammen "Famous" var gjord av armerad betong. Österrikiska krigsfångar arbetade på verken från 1916 till 1918 (den sista gruppen krigsfångar lämnade byggarbetsplatsen i maj 1918). [5] Nu kunde fartyg med en längd på 150 m, en bredd på 12 m, ett djupgående på 1,8 och en lastkapacitet på 1000 ton passera genom systemet.

Alla dessa rekonstruktioner har förändrat den traditionella horisonten för floder och sjöar i regionen. Särskild skada gjordes på staden Kirillov och Kirillo-Belozersky-klostret .

Efter revolutionen döptes kanalen om till North Dvina Waterway, och 1921 var de arbeten som utfördes 1916-1918 slutförda. 1930 rekonstruerades Zaulomskaya-dammen, och 1932, Ferapontovskaya-dammen, var de nya dammarna gjorda av armerad betong, vilket gjorde det möjligt att något öka vattennivån i reservoarerna de skapade. Efter byggandet av Vitahavskanalen började systemets roll att försvagas; men under det stora fosterländska kriget användes den intensivt och rekonstruerades också - betydande muddringsarbete utfördes, höjden på den "berömda" dammen ökades. [5]

Efter kriget utfördes reparationer av Kuzminsky-skeppsreparationsverkstäderna, belägna i staden Kirillov, på stranden av Kuzminsky-kanalen, tillsammans där kanalen till Lunskoye-sjön gränsar till den . 1958-62 ersattes slussportarnas manuella drivningar med mekaniska, på 1960-70-talet förstärktes kanalbankarna med en vägg av träpålar 8,5 km långa, på 1980-talet byttes slussarnas grindar ut mot metall. ettor, och metallpontoner togs i drift.

Efter återuppbyggnaden av Volga-Balta 1964, demonterades lås nr 1 på Toporninsky-kanalen och översvämmades. Innan vägen Vologda-Povenets skapades, betjänade systemet passagerarfartyg. Nu är passagerartrafiken på systemet rent turistisk.

För närvarande är det liten sjöfartstrafik, främst timmerpråmar.

Sedan 2013 har systemet rekonstruerats [6] , med förstärkning av kusten och byggande av staket längs stränderna [7] .

Anteckningar

  1. ↑ Ytvattenresurser i Sovjetunionen: Hydrologisk kunskap. T. 10. Verkhne-Volzhsky-distriktet / ed. V.P. Shaban. - L . : Gidrometeoizdat, 1966. - 528 sid.
  2. ↑ Ytvattenresurser i Sovjetunionen: Hydrologisk kunskap. T. 3. Northern Territory / ed. N. M. Levde. - L . : Gidrometeoizdat, 1965. - 612 sid.
  3. ↑ 1 2 Historisk skiss över vatten- och landkommunikationernas utveckling, 1900 , sid. 183.
  4. ↑ 1 2 Historisk skiss över vatten- och landkommunikationernas utveckling, 1900 , sid. 184.
  5. ↑ 1 2 Plats Regionalavtika . www.regionavtica.ru . Hämtad 7 april 2020. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  6. ↑ Investeringar i den socioekonomiska utvecklingen av Kirillovsky-distriktet för 2009-2013. (inte tillgänglig länk) . Hämtad 7 juni 2014. Arkiverad från originalet 14 juli 2014. 
  7. ↑ I Kirillovsky-distriktet riskerar invånarna att bli utan vatten (otillgänglig länk) . Nyheter om Vologda-regionen (11 november 2013). Arkiverad från originalet den 7 juni 2014. 

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk