Modern piratkopiering är ett brott som består i olagligt beslag, rån eller förlisning av handelsfartyg eller civila fartyg , sjö- eller flodfartyg [1] [2] . I denna mening skiljer sig modern piratkopiering inte från piratkopiering känd från antiken, från antiken.
I modern folkrätt likställs piratkopiering också med ett angrepp under ett krig av fartyg, ubåtar och militära flygplan på handelsfartyg från neutrala länder [2] .
Samtidigt bör piratfartyg, flygplan och deras besättningar inte åtnjuta skydd av någon stat. Piratskepp, oavsett flagg, kan förföljas på öppet hav av militära fartyg (flygplan) från vilken stat som helst och kvarhållas (fångas) av dem, och i händelse av motstånd, sänkas. Samtidigt är ett piratskepp föremål för konfiskering, och dess besättning är föremål för åtal och bestraffning enligt lagarna i den stat som erövrade det [2] .
Dessutom har militärdomstolarna i vilken stat som helst rätt, om de har tillräckliga skäl att misstänka att något fartyg är engagerat i sjörån, att kvarhålla alla fartyg som misstänks för piratkopiering [2] .
Bland piraterna finns en specialisering: spaning, fångstgrupp, skydd på land, förhandlare [3] .
Som redan nämnts uppstod piratkopiering i antiken och finns idag. Med tiden har piratbrotten och de behörighetsregler som är förknippade med dem varit föremål för den internationella kodifieringen som anges i ingressen till denna artikel.
De viktigaste moderna internationella rättsdokumenten som reglerar kampen mot sjöröveri [4] :
I St. 100 i 1982 års FN-konvention fastställer staters skyldighet:
samarbeta i största möjliga utsträckning för att bekämpa piratkopiering på öppet hav eller på någon annan plats utanför någon stats jurisdiktion
I St. 105 i denna konvention fastställer allmänna befogenheter att beslagta ett piratskepp:
På öppet hav eller på någon annan plats utanför någon stats jurisdiktion, får varje stat beslagta ett piratskepp eller luftfartyg, eller ett fartyg eller luftfartyg som beslagtagits genom piratkopiering och som är i besittning av pirater, och arrestera de ombord på ett sådant fartyg eller luftfartyg. apparater av personer och beslagta egendomen på den. De rättsliga myndigheterna i den stat som utförde beslaget får utfärda sanktioner och bestämma vilka åtgärder som ska vidtas mot sådana fartyg, luftfartyg eller egendom, utan att det påverkar rättigheterna för tredje man i god tro.
Denna bestämmelse etablerar således universell jurisdiktion, som ger "vilken stat som helst" tillstånd att agera i syfte att beslagta ett piratfartyg [5] .
I St. 227 i den ryska federationens strafflag , enligt vilken piratkopiering är " en attack på ett havs- eller flodfartyg för att ta andras egendom i besittning, begås med våld eller med hot om användning ", straffrättsligt ansvar för piratkopiering är etablerat.
I slutet av 1990-talet och början av 2000-talet var förmodligen den farligaste platsen i världen när det gäller hotet om piratkopiering Malackasundet mellan Malayhalvön (västra Malaysia ) och den indonesiska ön Sumatra . Utanför Singapores kust , i området för Phillipskanalen, 805 kilometer långt , är sundet bara 2,5 kilometer brett - detta är flaskhalsen [6] på oljetransportrutter i världen. Allt detta gör sundet till en mycket attraktiv plats för terroristers och piraters handlingar . Piratkopiering har blivit det största problemet för sundet de senaste åren.
Antalet piratattacker ökade från 25 år 1994 till 220 år 2000. [7]
I början av 2004 ökade antalet piratattacker i sundet kraftigt igen. Under 2004 rapporterades 325 piratangrepp över hela världen; med 9 av dem förekommer i malaysiska vatten, 8 i Singapores vatten och 93 i indonesiska vatten.
Detta tvingade myndigheterna i Malaysia , Indonesien och Singapore att organisera, från och med juli 2004, konstant patrullering av hela sundet av dessa länders väpnade styrkor. Men medan Singapore var för internationellt stöd för dessa ansträngningar, motsatte sig Indonesien och Malaysia utländsk intervention . Det var inte känt om dessa tre länder kunde eliminera piratkopiering. Problemet var särskilt akut i Indonesien.
2006 kom den indiska flottan och den indiska kustbevakningen slutligen överens om att ansluta sig till den multinationella antipiratpatrullen i Malackasundet, tillsammans med Indonesien, vilket gjorde det klart att man inte hade tillräckligt med styrkor för att patrullera sundet, [8] gick till slut med på att gå med . [9] [10]
I och med detta har Indien också byggt en UAV -bas på Andaman- och Nicobaröarna för att övervaka Andamansjön intill Malackasundet. [elva]
Tack vare samarbetet mellan dessa länder och, till viss del, med Thailand , har piratkopiering i regionen nästan eliminerats, med endast två attacker registrerade under 2008. [12] Men enligt piratexperten Katherine Zara Raymond :
Det är svårt att förstå, särskilt utanför regionen, orsaken till denna [Komm 1] förändring i frekvensen av piratattacker och omfattningen av problemet. Även om piratkopiering av vattenvägar har varit ett stort problem tidigare, som år 2000 nådde antalet attacker sjuttiofem, sedan 2005 har antalet fall stadigt minskat, främst som ett resultat av motåtgärder från de tre kuststaterna Malaysia, Singapore och Indonesien. Denna minskning uppnåddes trots en 10% ökning av attacker över hela världen.
Den 21 april 2011 sa den malaysiska försvarsmaktens befälhavare general Tan Shri Dato Shri Azizan Ariffin att piratkopieringen i Malackasundet hade nått " nära nollnivåer " 2010 på grund av samarbete i patrulleringen av Malackasundet mellan Malaysia, Singapore, Indonesien och Thailand. [13]
Trots det faktum att problemet med piratkopiering i allmänhet löstes av ASEAN-ländernas gemensamma ansträngningar , förekommer fortfarande individuella attacker från pirater än i dag.
För närvarande är piratkopiering mest aktivt utanför kusten i den somaliska regionen och Adenbukten.
I denna region började piratkopiering år 2000 på grund av den instabila situationen i före detta Somalia . Omedelbart efter fallet för regeringen i den autonoma regionen Puntland i Somalia , som tidigare hade utropat sig själv till en "autonom stat" den 12 augusti 1998, började lokala invånare som utgjorde den lokala kustbevakningen gå till sjöss och beslagta fiskebåtar under Spaniens, Kinas och Thailands flaggor kräver "betalningsböter" på 20 till 50 tusen US-dollar.
Till en början verkade somalisk piratkopiering inte vara ett allvarligt problem. Efter att ha betalat pengar till den somaliska diasporan var som helst från London till Nairobi , släpptes skeppen snabbt. Under de första åren upprätthöll pirater disciplin: de som skadade fartyg fick böter eller utvisades.
Men 2005 inträffade en incident när den somaliska kustbevakningen, anlitad för att skydda det thailändska fiskefartyget Sirichainava 12, beslagtog det istället för att bevaka det och krävde en lösensumma på 800 tusen amerikanska dollar. Även om detta försök misslyckades, togs idén upp.
Under 2006 var det mellan 10 och 20 piratattacker.
Nästa år fördubblades antalet attacker och lösensumman ökade till 1,5 miljoner dollar. Piraterna investerade pengarna de fick i sina fartyg och besättning.
2008 fanns det redan 134 piratattacker och 32 beslag. Samtidigt kapades oljesupertankern Sirius Star för första gången . Detta fall uppmärksammade slutligen både analytiker och militär som specialiserat sig på terrorism.
Enligt Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) skedde 2010 de flesta attackerna i Östafrika (utanför Somalias, Moçambiques, Tanzanias, Kenyas kust). Under 2011 ökade faran för fartyg som passerade nära Adenbukten och Somalia [14] .
Under det första kvartalet 2011 fanns det 97 piratattacker av 142 registrerade över hela världen [15] utanför Puntland-regionens kust . Enligt International Maritime Bureau (IMB) var detta 77 % mer än föregående år.
Som regel beslagtar pirater fartyg för lösen. I maj 2011 höll somaliska pirater omkring 480 sjömän och 50 fartyg i väntan på lösen. Samtidigt satt 1011 pirater i fängelser i 20 länder, antingen dömda eller i väntan på ett domstolsbeslut (enligt FN) [16] .
Lösen för fartyg ökar. Den 7 april 2011 betalade Intertanko , en organisation av oberoende tankfartygsägare, 13,5 miljoner dollar för lösensumman för Irene SL -tankern , som fraktade 1,8 miljoner fat olja, och dess besättning på 25, som tillbringade 58 dagar i fångenskap av pirater. . Det bör noteras att piraterna inte var intresserade av oljelasten, uppskattad till 200 miljoner US-dollar. Piraterna började använda tankfartyget som sitt krigsfartyg - de närmade sig andra fartyg på det och, med hjälp av skrovets större höjd, sköt de mot dem ovanifrån.
I genomsnitt får pirater en lösensumma på 4 miljoner dollar per fartyg och spenderar 300 000 dollar på operationen, varav 180 000 dollar går till mutor.
Bland de somaliska piraterna finns en specialisering: spaning, fångstgrupp, skydd på land, förhandlare. Cirka 10 procent av lösensumman går till lokala seniorer, politiker och samhället.
Vid en internationell konferens om piratkopiering som hölls i april 2011 i Dubai uppskattades skadorna orsakade av piratkopiering till mellan 7 och 12 miljarder dollar per år. Carrier Maersk förväntar sig 200 miljoner USD under 2011 skada på företaget från piratkopiering. Detta innebär ytterligare $100-$200 för varje $3 000 för deras kunder. Å andra sidan blomstrar de byråer som tillhandahåller fartygssäkerhet.
Guineabukten i Atlanten sköljer länderna Elfenbenskusten , Ghana , Togo , Benin , Nigeria , Demokratiska republiken Kongo och Kamerun .
Pirater i Guineabukten är vanligtvis välbeväpnade kriminella strukturer som använder våldsamma metoder för att stjäla oljeprodukter [17] .
Den amerikanska organisationen Oceans Beyond Piracy , ett projekt från den amerikanska One Earth Future Foundation, erkände 2016 Guineabukten som den farligaste platsen på jorden för sjömän. [arton]
Piratkopiering i Guineabukten och Nigeria utvecklades under det första decenniet av 2000-talet. Till en början, i Nigeria, exponerades små fartyg som transporterade arbetare och material åt oljebolag för risker och attacker. Med tiden blev piraterna mer aggressiva och bättre beväpnade [19] .
FN:s internationella sjöfartsorganisation registrerade 45 fall av attacker på fartyg 2010 och 64 fall av attacker 2011 [20] , men många attacker förblir också odokumenterade.
Piratattacker har blivit ett globalt problem sedan 2011 [20] [19] .
2012 International Maritime Bureau (IMB), Piracy-Free Oceans och Maritime Piracy Humanitarian Program rapporterade att antalet attacker från västafrikanska pirater på fartyg nådde en hög nivå, med 966 attacker mot sjöfolk under året [21] . Enligt forskning från konsultföretaget " Control Risks ", i mitten av november 2013 gjorde pirater i Guineabukten i genomsnitt cirka 100 kapningsförsök årligen, vilket är det tredje största i världen efter piratkopiering nära den somaliska halvön och i Malackasundet [22] .
Från och med 2014 ägde piratangrepp i Västafrika oftast rum i territorialvatten, terminaler och hamnar , snarare än på öppet hav [23] , vilket förhindrade ingripande av internationella flottor . Vanligtvis är pirater välbeväpnade och högorganiserade kriminella grupper som i allt större utsträckning använder flytande baser för att utföra sina attacker. Huvudmålet för lokala pirater är att stjäla last från oljetankfartyg. De lade inte stor vikt vid ökningen av antalet besättningsmedlemmar och fartyg som inte fraktade oljelast. Dessutom kännetecknas piraternas aktivitet i Guineabukten av deras våldsamma handlingssätt, som ofta innefattar bortförande, tortyr och avrättning av besättningsmedlemmar. Grimma metoder används av dessa grupper som en del av en öster[17]"affärsmodell" där våld och hot spelar en viktig rollmedveten [24]
Pirathandlingar hindrar handelsintressena för länder som ligger i piraternas verksamhetsområde. Till exempel minskade handelsvolymerna i Benins största hamn, Cotonou , med 70 % under 2012 [19] . Förlusterna från piraternas aktiviteter i Guineabukten uppgår till cirka 2 miljarder US-dollar [20] .
Den amerikanska organisationen Oceans Beyond Piracy hävdar att nu har den somaliska piratindustrin förlorat sitt "ledarskap". Som påpekats av flygvapnet , jagade tidigare pirater huvudsakligen efter oljetankers, men med prisfallet på "svart guld" gick de över till kidnappning för lösen. [arton]
Som noterats i organisationen har somaliska pirater upphört att vara ett allvarligt hot tack vare marinstyrkornas internationella operation - 2015 fångade de inte ett enda kommersiellt fartyg [18] .
Under 2015 inträffade 54 sådana incidenter. Två av tre fartygskapningar över hela världen görs av nigerianska och elfenbenskustens pirater.
Pirater och beväpnade rånare attackerade 43 fartyg och tog 58 sjöfolk som gisslan under första kvartalet 2017, enligt den senaste rapporten från International Maritime Bureau, en avdelning av International Chamber of Commerce , något fler än under samma period 2016.
Den globala rapporten belyser det pågående piratvåldet från Nigeria till södra Filippinerna, där två besättningsmedlemmar dödades i februari 2017.
Enligt årsrapporterna från International Maritime Bureau [27] :
| År | Antal incidenter | Global skada (miljarder amerikanska dollar) | Genomsnittlig lösensumma (miljoner USD) (Kostnader – 300 000 USD Muta – 180 000 USD (2011)) [28] |
|---|---|---|---|
| 1991 | 107* | Okänd | Okänd |
| 1992 | 106* | Okänd | Okänd |
| 1993 | 102* | Okänd | Okänd |
| 1994 | 90* | Okänd | Okänd |
| 1995 | 188* | Okänd | Okänd |
| 1996 | 227* | Okänd | Okänd |
| 1997 | 247* | Okänd | Okänd |
| 1998 | 192* | Okänd | Okänd |
| 1999 | 300* | Okänd | Okänd |
| 2000 | 469* | Okänd | Okänd |
| 2001 | 344* | Okänd | Okänd |
| 2002 | 370* | Okänd | Okänd |
| 2003 | 344* | Okänd | Okänd |
| 2004 | 329* | Okänd | Okänd |
| 2005 | 276* | Okänd | 0,15 [29] |
| 2006 | 239* | 10-20 [30] | Okänd |
| 2007 | 263* | Okänd | Okänd |
| 2008 | 293 [31] | Okänd | Okänd |
| 2009 | 229 [32] | Okänd | 3.4 |
| 2010 | 445 [33] | 12 [34] | 6.4 |
| 2011 | 439 [35] | 6,9 [28] | 5 |
| 2012 | 297 [35] | Okänd | Okänd |
| 2013 | mer än 150 [36] | Okänd | Okänd |