Flamfel - släckning av lågor i förbränningskammaren , som ett brott mot driften av en luftjetmotor ; kan orsakas av sådana orsaker som: brist på bränsle , felfunktion i kompressorn , brist på syre , skador från främmande kroppar (till exempel inträngning av fåglar , hagel eller vulkanisk aska ), extrema väderförhållanden (vind, regn, hagel), utmattning mekanisk skada .
Flamutblåsning inträffar oftast när motorn går med medel eller låg kraftverkseffekt (till exempel under kryssningsflygning eller under nedstigningsfasen). I de flesta fall återupptogs driften av motorerna efter sådana incidenter. För att återhämta sig från en flameout måste piloten se till att det finns bränsle till motorn och sedan helt enkelt starta om den enligt beskrivningen i flygplanets flygmanual .
De första motorerna, som Junkers Jumo-004 , som användes i det första tyska flygplanet, inklusive Messerschmitt Me.262 , hade en ökad risk för flameout. Snabb acceleration och felaktig gasinställning kan tömma bränsleblandningen på syre och orsaka flameout. Om detta sker på låg höjd kan det mycket ofta leda till en flygolycka. Moderna flygplan är designade för en högre prestandanivå och styrs av FADEC- system , som ständigt justerar motorns prestanda för att minska risken för flameout.
När motorer stängs av på grund av flameout under flygning, används ofta flygplanets kinetiska energi för att starta om dem. Det mötande luftflödet snurrar motorns rotorer och skapar ett tillräckligt tryck för att antända bränslet ( autorotationsstart ). Men på grund av den betydande förlusten av kinetisk energi (hastighet och/eller höjd) som krävs för denna procedur, används denna metod inte alltid. I vissa fall är det mer ändamålsenligt att starta om motorerna med standard spin-up från APU :n .
Relativt moderna flygplan har elektronisk automation som kontinuerligt övervakar motorernas funktion och, om de stannar, utför en automatisk omstart under flygning.