Stål-2

"Stal-2"  är ett sovjetiskt kortdistanspassagerarflygplan med en luftkyld kolvmotor utvecklad av Putilov Design Bureau ( NII GVF ) .

Historik

I slutet av 1920-talet och början av 1930-talet byggdes de flesta flygplan med den lätta aluminiumlegeringen duralumin. Men på grund av bristen på produktionskapacitet och frånvaron i Sovjetunionen av vissa komponenter som utgör duralumin, var det mesta av denna legering tvungen att importeras [1] .

På grund av den akuta bristen på duralumin uppstod idén att prova rostfritt stål som ett flygkonstruktionsmaterial. Detta var särskilt viktigt för den civila luftfarten, eftersom de opererade trä-plywood-flygplanen, i våra klimatförhållanden, var kortlivade och knappt duraluminium gick nästan helt till flygvapnet [1] .

Forskningsarbete har visat att rostfritt stål har de bästa förutsättningarna för användning av konstruktionsmaterial inom flygplansindustrin. Sovjetiska metallurger studerade många prover av rostfritt stål, inklusive de med kvaliteter av Krupp rostfritt stål köpt i Tyskland, men den bästa prestandan var i det inhemska Enerzh-6 krom-nickelstålet [1] .

Metallurgiska ingenjörer har utvecklat en teknik som gör att du kan skapa profilerade delar av tunnplåt av rostfritt stål. Kallvalsning etablerades vid Hammer and Sickle-fabriken. Tekniken för kontakt-, punkt-, vals-, stumsvetsning av tunna stålplåtar utarbetades också [1] .

I början av 1930 organiserades Experimental Aircraft Building Department (OSS) under huvudinspektionen av Civil Air Fleet, ledd av A.I. Putilov, som tidigare arbetat med A.N. Tupolev . Denna avdelning fick i uppdrag att skapa ett enmotorigt passagerarflygplan av stål som är lätt att underhålla, designat för en pilot och fyra passagerare. Flygplanet var också tänkt att användas för flygfotografering och jordbruksflyg [1] .

Den första testflygningen av flygplanet (en prototyp med den amerikanska motorn Wright J-6-7), kallad "Steel-2", gjordes den 11 oktober 1931 under kontroll av testpiloten Eduard Ivanovich Schwartz. Efter mindre modifieringar sattes flygplanet i massproduktion. Speciellt för lanseringen av flygplanet i en serie byggdes maskinbyggnadsanläggningen nr 81 i Tushino . Det första produktionsflygplanet med en svetsad struktur i helt stål tillverkades 1934. Totalt byggdes 111 Stal-2 flygplan [1] .

I början av 1932 gjorde Stal-2-flygplanet en flygning längs rutten Moskva - Ryazan - Kozlov - Tambov, det täckte en sträcka på 450 km på 2 timmar 25 minuter, med en medelhastighet på 186 km / h. I Aeroflot användes flygplanet på flygbolaget Moskva-Odessa, opererades även i Arkhangelsk-regionen och i Tadzjikistan och deltog i expeditioner av Polar Aviation [1] .

Den 16 november 1934 deltog Sovjetunionen för första gången i den internationella Paris Air Show , och visade bland andra flygplan ( R-5 , AIR-9 ) Stal-2-flygplanen. [2]

En version framställdes som kännetecknades av användningen av flaperoner ("Stal-2 bis").

Konstruktion

Den aerodynamiska designen är ett stagstött monoplan ( högvingat flygplan) av en blandad design med ett icke-infällbart landningsställ och en enkelköl empennage .

En egenskap hos flygplanet var tillverkningen av en svetsad ram gjord av rostfritt stål av märket Enerzh-6. Mantlade plan , fjäderdräkt och svans av flygkroppen  - duk, sidodelar av flygkroppen - plywood , framsidan av flygkroppen - duralumin .

Besättning  - 1 person, passagerarkapacitet - 4 personer.

• Flygkroppen är av halvmonokoktyp, av rektangulär sektion med en rundad topp. Ramen, fackverksad i sidornas plan och stagad i de andra planen, bildades av korrugerade rör, rektangulära balkar och stödband. Materialet är tunnväggigt rostfritt stål av märket Enerzh-6. Flygkroppsbalkarna är fyra kraftfulla längsgående stavar placerade i hörnen av sektionen, resten är rack. I den övre delen av flygkroppen finns en kåpa, strömlinjeformad. Flygkroppens hud är av plywood och duk impregnerad med dop. Ovanpå flygkroppen är en mittsektion installerad, bildad av fem ribbor [1] .

Framför flygkroppen finns motorrummet bakom den, under huven på lyktan, pilotens hytt. Pilotsätet med selesystem är monterat på vänster sida under kapellet. Framför piloten över hela flygkroppens bredd finns en instrumentbräda. Sedan kupén med fyra fåtöljer eller två dubbla soffor. Bakom passagerarkabinen finns ett fack för bagage, post och last. Entrédörren monteras på babords sida [1] .

• Vingen är tvåsidig. Den består av en mittsektion och andan av löstagbara konsoler. Vingens kraftsats består av balkar gjorda av korrugerad stålplåt "Enerzh-6" 1,5 mm tjock och ribbor 1,0 mm tjocka. Var och en av konsolerna installeras med två stag utrustade med motstag. Stag och motstag av droppformad sektion av rostfri plåt. Mantelduk impregnerad med azrolac [1] .
• Svans - fjäderbensschema, enkelköl. Det huvudsakliga konstruktionsmaterialet är tunt rostfritt stål. Den horisontella svansen är en stagstabilisator, elliptisk i plan, med en hiss. Stabilisatorn är ej löstagbar. Kraftramen består av två räfflor och arton ribbor. Sparrar och ribbor är förbundna med korsformade ståltrådsstag. Hissen består av en runda, åtta ribbor, fram- och bakkant. Stabilisatorn som avböjdes under flygningen gav den nödvändiga viktbalanseringen av flygplanet. Vertikal svans - köl med roder. Strukturellt liknar den vertikala svansen utformningen av den horisontella svansen. Plätering av hela fjäderdräkten är en duk täckt med flera lager emalj [1] .
• Chassi - två-kolumn, halvaxel med en svansspets. Huvudstagen är utrustade med gummilamellstötdämpning. Två standardhjul 800 X 150 mm är monterade på axelaxlarna. Spårvidd 3000 mm [1] .
• Kraftverket är en kolvstjärnformad sjucylindrig luftkyld motor M-26, med en effekt på 300 hk. Tvåbladig propeller av trä med en diameter på 2,65 m och en stigning på 2 mm. Bränsletankar med en volym på 300 liter var placerade i vingen. Motorn var monterad på ett fackverksringmotorfäste av stålrör. Hela motorn, med undantag av cylinderhuvudena, var täckt med en aluminiumhuv [1] .
• Instrumentering - framför piloten på instrumentbrädan installerades: en hastighetsindikator, en körriktningsvisare, en varvräknare, en höjdmätare, en oljetermometer, en oljetrycksmätare, en gastanktryckmätare [1] .

Flygprestanda

Olyckor

Det är känt om en krasch av Stal-2-flygplanet med ombordskylten L1196 1935 . [3]

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Shavrov V.B. Historien om flygplanskonstruktioner i Sovjetunionen fram till 1938
2. ↑ Ryska flygvapnet: människor och flygplan . Hämtad 25 maj 2010. Arkiverad från originalet 5 september 2010. (obestämd)
3. ↑ Russie (1930-1939) - Flygplan kraschar Record Office (otillgänglig länk) . Hämtad 25 maj 2010. Arkiverad från originalet 9 oktober 2011. (obestämd) 

Utveckling av projektet

Steel-3

Stal-3 var en utveckling av Stal-2-flygplanet. Den kännetecknades av sin stora storlek och kraftfullare motor (M-22). Tack vare detta utvecklade Stal-3, med samma landningshastighet, en maximal hastighet på upp till 240 km / h, taket ökade till 6550 m och flygräckvidden ökade till 960 km, antalet passagerare var 6. Stort area vinge (34,8 kvadratmeter) hade slitsade skevroder och klaffar. Bromshjulen var täckta med kåpor.

Prototypen "Steel-3" släpptes 1933. Serie för 1935-1936. det fanns 79 exemplar.

Driften av flygplanen "Stal-2" och "Stal-3" visade att de till fullo uppfyller sitt syfte. Den särskilt långa livslängden som förväntades av dem uteblev dock. Rostfritt stål i sig kunde hålla i årtionden, men svetspunkter, bultar och andra delar rostade, och duken krävde ganska ofta utbyte. Därför måste flygplanet "Stål" repareras, som alla andra. Användningen av rostfritt stål som det dominerande konstruktionsmaterialet i denna mening har inte motiverat sig. Men utvecklingen av metoder för svetsning och hantering av rostfritt stål var en stor bedrift.

Länkar

• Stålarmsvingar ... - "Modeler-Constructor", 1973, nr 11
• Passagerarflygplan "STAL-2" - Aviation of the Fatherland  (otillgänglig länk)
• Steel-2 - Himlens hörn
• Putilov Steel-2 - Flygplan genom alla tider och folk  (otillgänglig länk)
• Stal-2 av AIPutilov — Russian Aviation Museum