Strasbourg spårvagn

Strasbourgs spårvagn ( franska:  Tramway de Strasbourg ) är ett spårvagnssystem i den franska staden Strasbourg . Det är ett av exemplen på återupplivandet av spårvagnen på 1990-talet. Det förenar staden, sex förorter, samt den tyska staden Kehl .

Häst- och elektriska spårvagnar från 1878 till 1960

Strasbourgs spårvagnars historia börjar den 5 april 1877, när Strasbourgs hästdragna järnvägsföretag (Straßburger Pferde-Eisenbahngesellschaft) grundades . Den 25 april 1888 döptes det om till Strasbourg Tramway Company (Straßburger Straßenbahngesellschaft) .

Sedan 1848 har hästar använts i Strasbourgs kollektivtrafik. De två första standardspåren öppnades av ett hästdraget järnvägsföretag under en kort tid. Den första rutten efter 1878 över bron över Rhen ledde till Kehl. Den andra rutten förband Strasbourg med Ename . Spårvägsnätet var en korsning mellan en spårvagn och ett tåg. Hästar användes i centrum av staden, och små ånglok användes i utkanten. År 1885 hade fler spårvagnslinjer byggts som förbinder Königshofen, Robertsau, Neuhof och Wolfisheim . Samtidigt uppstod flera rutter i Strasbourgs stadskärna, där en centralstation öppnades 1883 . År 1886 var en linje färdig som förband spårvagnsnätet till Graffenstaden . Denna rutt blev den sista i det första utbyggnadsskedet. Spårvidden vid den tiden var 1000 millimeter . Början av historien om elektrifieringen av hästspårvagnen och dess omvandling till en spårvagn lades vid ingåendet av ett kontrakt den 14 december 1894 med elkraftsföretaget AEG . Från och med den 14 maj 1897 var AEG huvudägare i Strasbourgs spårvagnar, men 1912 förvärvade staden Strasbourg 51 % av det auktoriserade kapitalet för att skydda befolkningens intressen. Som huvudaktieägare genomförde AEG den fullständiga elektrifieringen av hela stadstrafiknätet, som gradvis expanderade fram till 1913, tills dess utveckling avbröts av världskriget . Efter kriget övergick Strasbourg, tillsammans med Alsace, till Frankrike. Strasbourg Tramway Company (Straßburger Straßenbahngesellschaft) blev sedan 1919 känt som Strasbourg Transport Company (Compagnie des Transports Strasbourgeois eller CTS). 1918 var antalet passagerare 46 144 000 per år. I slutet av 30-talet av 1900-talet fanns det en trend mot en minskning av passagerartrafiken: om 54 600 000 personer transporterades 1930 , föll 1938 denna siffra till 33 000 000 passagerare . Skälen till detta var den successivt utvecklande biltrafiken och skapandet av ett bussnät. Den 27 maj 1939 öppnades också en trådbusslinje som blev en del av stadens transportnät .

Efter andra världskriget hade Strasbourgs transportföretag inte de nödvändiga medlen för att modernisera spårvagnsflottan. Man beslutade att helt stoppa spårvagnstrafiken. År 1956 omvandlades ytspårvägsnätet till ett bussnät. Sedan 1957 har två tunnelbanelinjer trafikerats med moderniserade fordon. Den sista dagen för driften av dessa två linjer var den 30 april 1960. Spårvagnar avskaffades. Sedan den 31 mars 1962 har dieselbussen varit den enda lokala kollektivtrafiken. Hastigheten i staden var från 10 till 15 km/h.

Modern spårvagn (1994)

Litteratur

• Erhard Född: Schmalspur zwischen Vogesen und Schwarzwald . K. Seidel Selbstverlag, Schwäbisch Gmünd 1972, ISBN 3-9800014-0-7  (tyska)
• Gilbert Haslauer, Albert Herrenschneider: Straßburg, die Geschichte einer Straßenbahn . I: Straßenbahn Magazin , Heft 17, augusti 1975.  (tyska)
• Georges Muller: L'Année du Tram . Les Editions Ronald Hirlé, Strasbourg 1994, ISBN 2-910048-15-2  (fr.)
• Christoph Groneck: Neue Straßenbahnen i Frankreich. Die Wiederkehr eines urbanen Verkehrsmittels . EK-Verlag, Freiburg 2003, ISBN 3-88255-844-X  (tyska)
• Christoph Groneck: Französische Planungsleitbilder für Straßenbahnsysteme im Vergleich zu Deutschland . Dissertation, Bergische Universität Wuppertal, Wuppertal 2007 ( Digitalisat , PDF-format, 5,1 MB)  (tyska)

Anteckningar