Lastförsäkring är en av de typer av egendomsförsäkringar , som syftar till att skydda lastägarnas egendomsintressen i händelse av förluster orsakade av olika typer av olyckor ( försäkringshändelser ) i processen för godstransport. I Ryssland är lastförsäkring en av de mest stabila typerna av försäkringar , som kännetecknas av en mycket svag variation av nyckelindikatorer från ett år till ett annat [1] .
Regler som kallas Institute Cargo Clauses A, B, C används ofta i utrikeshandeln . Dessa regler ger 3 försäkringsalternativ, märkta med bokstäverna "A", "B" och "C". Dessa tre alternativ för försäkringsskydd av last skiljer sig åt i olika grader av ansvar för försäkringsgivaren för eventuella risker.
I försäkringspraxis finns det två huvudprinciper för att kombinera risker vid bildandet av försäkringsskydd . Båda används i lastförsäkring.
Den första principen bygger på uteslutningsmetoden, det vill säga enligt denna princip är lasten försäkrad mot alla risker, med undantag för vissa. Det är på denna princip som försäkringsskydd byggs när man försäkrar under villkoren "Med ansvar för alla risker" i Cargo Insurance Rules, samt klausul "A" från Institute of London Cargo Insurers. I enlighet med reglerna för lastförsäkring ersätter försäkringsgivaren inte för skador som uppkommit till följd av:
Den andra principen bygger på inkluderingsmetoden, det vill säga att lasten endast anses försäkrad mot de risker som är listade. Det är på denna princip som försäkringsskydd byggs när man försäkrar under två andra villkor i Cargo Insurance Rules och följaktligen klausulerna "B" och "C" från Institute of London Cargo Insurers. Det andra och tredje alternativet för godstransportförsäkring ger mindre skydd för last från möjliga risker och inkluderar 5 riskgrupper:
Ett kännetecken för försäkring under villkoren "Utan ansvar för skada, utom i fall av olycka" (Klausul "C") är att, trots identiteten av de risker som anges i villkoren "Med ansvar för en privat olycka ", i i detta fall ersätts förluster endast från den totala förlusten av hela eller delar av lasten, och förluster till följd av skada på lasten ersätts endast i fall av: en krasch eller kollision, brand eller explosion på ett fartyg, flygplan eller andra medel för transport.
Specifikt för lastförsäkring är försäkring (under alla tre villkoren) av förluster, utgifter och bidrag från allmänhavari ( eng. generalhavari ). Generalhavari ska redovisas som förluster som uppkommit till följd av avsiktligt och rimligt gjorda extraordinära utgifter eller donationer för den gemensamma säkerhetens skull, för att från gemensam fara rädda egendomen som deltar i det gemensamma sjöfartsföretaget - fartyget, frakten och last som transporteras av fartyget. Till exempel kan fartygets besättning vid brand ombord kasta en del av lasten överbord eller fylla den med vatten för att rädda fartyget och lasten. I detta fall delas skadorna och utgifterna från allmänhavari på ägarna av godset, fartyget och frakten i proportion till deras värde. Beräkning av förluster, sk. genomsnittlig justering . Alla deltagare i allmänhavari: lastägare etc. har antingen en skyldighet att ersätta skador och utgifter från allmänhavari eller rätt att kräva ersättning för skada. Dessutom uppstår dessa rättigheter och skyldigheter i enlighet med handelssändningskoden, oavsett om lasten är försäkrad eller inte. Försäkring i det här fallet tillåter dig att omedelbart reglera anspråk för eventuell skada från allmänt genomsnitt.
Efter överenskommelse mellan parterna kan även risker försäkras, vilket vanligtvis är ett undantag. Till exempel, enligt ett separat avtal, är militära risker, oroligheter och annat försäkrade. Regelbunden godstransport av samma typ av försändelser är ofta försäkrad enligt en allmän försäkring , vilket minskar transaktionskostnaderna, förenklar och påskyndar försäkringsförfarandet.
I enlighet med de internationella reglerna "Incoterms-2000", utarbetade och rekommenderade av Internationella handelskammaren och som används i utrikeshandeln , bestäms två viktiga villkor för en export-importtransaktion - tidpunkten för överföring av risken för förlust eller skada på varan och fördelningen av kostnader mellan säljaren och köparen :
Som analysen av Incoterms-2000 visar, finns skyldigheter avseende lastförsäkring endast när last levereras enligt villkoren CIF (Cost, Insurance & Freight - cost, insurance and freight) och CIP (Cost, Insurance betald till ... - transport och försäkring betalas till ... ). Vid leverans under dessa villkor måste säljaren försäkra varan hos ett välrenommerat försäkringsbolag. Med tanke på att överföringen av risken för förlust och/eller skada på varan inte sammanfaller med fördelningen av kostnaderna mellan säljaren och köparen, mottagaren av försäkringsersättning enligt försäkringsavtalet ( förmånstagaren ) vid leverans på CIF eller CIP-villkoren är köparen. Följaktligen överförs försäkringen , tillsammans med andra dokument som anges i avtalet , till köparen. Det minsta försäkringsbeloppet måste täcka summan av kontraktet (dvs. kostnad för varor och frakt) plus 10 % och måste anges i kontraktets valuta. Internationella regler kräver ingående av ett försäkringsavtal , om inte annat överenskommits i avtalet, på villkor för minsta risktäckning, vilket är förenligt med "C"-klausulerna från Institute of London Underwriters (Institute of London Underwriters) för lastförsäkring. Dessa villkor motsvarar praktiskt taget villkoren "Inget skadeståndsansvar, utom i händelse av en krasch." För alla övriga leveransvillkor enligt Incoterms-2000 finns inga krav på parterna på obligatorisk lastförsäkring.
När man sluter ett export- eller importavtal står säljaren eller köparen oundvikligen inför frågan om att minska den potentiella skadan. Valet av ett eller annat försäkringsalternativ avgörs av parterna antingen genom att välja försäkringsvillkoren i avtalet (när de levereras på CIF- eller CIP-villkor), eller så avgör varje part denna fråga för sig själv, med hänsyn till riskfördelningen.
Vid leverans på CIF- eller CIP-villkor, om inte annat avtalats i avtalet, tecknar säljaren en försäkring under villkoren för minsta risktäckning. Detta räcker ofta för leverans av varor som sannolikt inte kommer att skadas under transporten, såsom koks, metallgöt, olja, skrot etc. Men vid transport av till exempel värdefull utrustning, apparater, försäkring på villkoren "Från alla risker." Därför måste parterna när de ingås ett avtal välja ett försäkringsalternativ som är lämpligt för produkten, metoden för dess förpackning och transport.
Strovsky L.E., Kazantsev S.K., Netkachev A.B. och andra. Utländsk ekonomisk verksamhet för företaget / Ed. prof. L. E. Strovsky 4:e uppl., reviderad och tillägg. - M: UNITY-DANA, 2007, sid. 452-458 ISBN 5-238-00985-2