Passagerarförsäkring är en av typerna av olycksfallsförsäkringar . Denna typ av försäkring fanns i Ryssland i obligatoriska och frivilliga former, men den obligatoriska avskaffades 2013 och ersattes av en obligatorisk transportörsansvarsförsäkring.
Obligatorisk olycksfallsförsäkring för passagerare var i kraft i Ryska federationen på grundval av dekretet från Ryska federationens president av den 7 juli 1992. N 750 ”Om obligatorisk personlig försäkring av passagerare” (som ändrad och kompletterad 6 april 1994, 22 juli 1998, upphörde 1 januari 2013) [1] och ersattes 2013 av obligatorisk transportörsansvarsförsäkring [2 ] .
I enlighet med detta dekret var passagerare som transporterades med flyg- , järnvägs- , vatten- och vägtransporter på intercity- och turistvägar försäkringspliktiga . Passagerare av stads- och förortstransporter , såväl som internationell kommunikation, omfattas inte av obligatorisk försäkring [3] .
Försäkringsobjektet var passagerarnas liv och hälsa. Försäkringen täckte risken för dödsfall eller skada och kroppsskada till följd av en reserelaterade olycka.
Den maximala betalningen enligt den obligatoriska försäkringen för passagerare mot olyckor, i enlighet med lagen, var 120 minimilöner (minimilöner). Minimilönens belopp vid tidpunkten för annulleringen av denna typ var 100 rubel, respektive försäkringsbeloppet var begränsat till 12 000 rubel. Detta belopp betalades i händelse av en passagerares död. Vid skada eller skada beräknades försäkringsersättningens storlek i proportion till svårighetsgraden av den kroppsskada som erhölls till följd av en olycka [3] .
Utmärkande för denna typ av personförsäkring var att försäkringsavtalets varaktighet var beroende av den tid under vilken den enskilde använde ett eller annat transportsätt. Försäkringen började från det ögonblick då man tillkännagav ombordstigning på fordonet vid avgångspunkten och upphörde vid ankomstpunkten i det ögonblick då passageraren lämnade busstationens, stationens territorium, men inte mer än en timme efter ankomsten till destination.
Försäkringsgivarna var passagerarna själva, som betalade försäkringspremien för den obligatoriska personförsäkringen vid biljettköp. I teorin representerades deras intressen i genomförandet av denna försäkringsverksamhet av transportföretaget, som valde försäkringsgivaren och slöt ett avtal med honom om genomförandet av denna typ av försäkring. Men i praktiken agerade transportören som en agent för försäkringsbolaget, intresserad av att sälja det maximala antalet försäkringar och få provision för detta. Ett obligatoriskt krav för ett försäkringsbolag var att ha tillstånd att bedriva passagerarförsäkringsverksamhet. Passagerare med rätt till fri resa erkändes som försäkrade utan att betala försäkringspremie.
Enligt order från Ryska federationens finansministerium av den 16 januari 1998 nr 2n "Om försäkringstariffens belopp för obligatorisk personlig försäkring av passagerare för flyg-, järnvägs-, sjö-, inlandsvatten- och vägtransport", från januari 1, 1998, fastställdes följande försäkringstaxor för obligatorisk personförsäkring för passagerare: transporterad:
flygtransport - 2 rubel; med järnväg - 2,3 rubel; sjötransport - 0,1 rubel; med inlandsvattentransport - 0,6 rubel; på väg - 1,5 rubel.Tariffer för obligatorisk försäkring av passagerare (turister, turister) för flyg-, järnvägs-, sjö-, inre vattenvägar och vägtransporter fastställs av Rosstrakhnadzor och överenskoms i enlighet därmed med Ryska federationens transportministerium , Ryska federationens järnvägsministerium .
En betydande del av de försäkringspremier som försäkringsgivare mottar vid genomförandet av obligatorisk försäkring av passagerare (turister, turister), på det sätt som föreskrivs i lag, är inriktat på att skapa reserver för att finansiera åtgärder för att förhindra olyckor i transporter. Till exempel, i tarifferna för obligatorisk försäkring av passagerare på järnväg och intercity vägtransporter, uppgår avdragen till medel för förebyggande åtgärder till 70-90 % [3] .
Under perioden för denna typ av försäkring gick en försumbar del av de insamlade försäkringspremierna till utbetalningar till skadelidande. Sålunda, vid toppen av utvecklingen av denna typ av försäkring 2007, samlade försäkringsbolagen in 557,6 miljoner rubel. försäkringspremier och betalade mindre än 3 miljoner rubel. försäkringsutbetalningar [4] .
Frivillig olycksfallsförsäkring för passagerare skiljer sig från obligatorisk genom att den genomförs på grundval av en frivillig förklaring från parterna att ingå ett sådant försäkringsavtal.
Samtidigt bestäms huvudvillkoren i försäkringsavtalet ( försäkringsbeloppet , listan över försäkrade risker , försäkringsräntan och andra) av reglerna för frivillig försäkring av passagerare mot olyckor, utvecklade av försäkringsbolaget och överenskomna på föreskrivet sätt hos försäkringstillsynsmyndigheten .