Byggandet av den transsibiriska järnvägen som går förbi Tomsk är en av de svåraste historiska frågorna under det sena 1800-talet . Det uppstod på grund av att Sibiriens huvudjärnväg gick förbi den största staden på den tiden, provinsens administrativa och transportcentrum . Endast en 95 kilometer lång gren av Central Siberian Railway lades till Tomsk från Trans-Siberian Railway [1] .
De viktigaste tvisterna om byggandet av den transsibiriska järnvägen i Ob- Tomsk interfluve genomfördes 1887-1893 .
För att styra motorvägen till Tomsk var den mest bekväma broövergången över Ob nära byn Dubrovina (30 km nordost om Kolyvan ). Ett alternativt alternativ implementerades därefter nära byn Krivoshchekovo (på platsen för den framtida Novosibirsk , nu Novosibirsk-Zapadny station ). En viktig omständighet är att för kostnadsbesparingarnas skull prioriterade byggandet förbindelsen med Fjärran Östern, och inte mellan de befintliga städerna i Sibirien [2] . Enligt beräkningarna av N. G. Garin-Mikhailovsky , som övervakade arbetet på Chelyabinsk-Ob-sektionen av den västsibiriska järnvägen och personligen deltog i undersökningarna, skulle alternativet att lägga genom Tomsk förlänga linjen med 120-150 miles [3] , vilket skulle leda till överdriven körsträcka för transitgods och högre transportkostnader. En anhängare av att lägga den stora sibiriska rutten genom Krivoshchekovo (det vill säga långt från Tomsk) var Asyncrit Lomachevsky , som tjänstgjorde som guvernör i Tomsk 1895-1900 [4] .
I den antagna versionen var Tomsk, ett av de viktiga transportknutpunkterna i västra Sibirien, kopplat till den transsibiriska järnvägen med en grenlinje som avleds från huvudvägen.