| Tågnummer 007А / 008С "Tavria" | |
|---|---|
| Grundläggande information | |
| Kategori | ambulans |
| Verksamhetsland | Ryssland |
| Operatör | Grand Service Express |
| Rutt | St. Petersburg — Sevastopol / Sevastopol — St. Petersburg |
| Antal stopp | 21 |
| Restid | 40 h / 39 h 45 min |
| längd | 2725 km |
| Periodicitet | dagligen |
| Tekniska detaljer | |
| Spårbredd | 1520 mm |
"Tavria" - snabbtåg nr 007A / 008C, kör på sträckan St. Petersburg - Sevastopol - St. Petersburg . Det första passagerartåget passerade genom Krimbron natten mellan den 24 och 25 december 2019.
I en vidare mening betyder varumärket "Tavria" en familj av passagerartåg med ökad komfort (som inkluderar Sevastopol-tåget), sedan 2019, som trafikerar Krim från olika städer i Ryssland och ägs av det privata företaget Grand Service Express (den statlig transportör är OJSC Russian Railways ” - efter 2014 förlorade han möjligheten att lagligt släppa in sina tåg till Krim på grund av risken att hamna under internationella och ukrainska sanktioner).
Historien började den 5 januari 1875, rutten St. Petersburg - Sevastopol etablerades med 3 överföringar: Moskva , Kursk , Lozovaya , restid - 88 timmar.
Den 1 juni 1875 reducerades tiden till 76 timmar.
Den 6 juni 1882 reducerades restiden till 64 timmar 30 minuter, i motsatt riktning till 65 timmar med två transfers i Moskva och Kharkov.
1885 organiserades direktkommunikation. Sovvagnar i klass I och II avgick från St. Petersburg exakt kl 22:00 med tåg nr 11 St. Petersburg - Moskva och anlände till Nikolaevsky-stationen kl 17:00 nästa dag. Vidare hände det otänkbara ur tekniken i Moskvas järnvägsknut i vår tid: 25 minuter efter ankomsten skickades bilarna med tåg nr 105 till Moskva-Kurskaya-stationen, där de anlände klockan 17.50, kopplade till kurirtåget nr 1 av Moskva-Kursk järnvägen och gick 18.15 till Sevastopol. Sedan fortsatte vägen natt, dag och natt igen, och klockan 10.12 anlände tåget till kusten. Sommaren 1899 var direktvagnar till Sevastopol på väg i 49 timmar 5 minuter dit och 49 timmar 35 minuter tillbaka.
Från 16 oktober 1899 till sommarschemat 1900 tilldelades tåget status som "snabbtåg" St. Petersburg - Sevastopol under numret nr 5/6. På sommaren ersätter det kurirtåg nr 1/2, som är listat som nr 1s / 2s på Nikolaev-järnvägen. Bokstaven "s" betydde Sevastopol. Detta system för att organisera budskapet kommer att pågå i 10 år.
År 1912 var tidtabellen 39 timmar där och 39 timmar 45 minuter tillbaka. För en rutthastighet på 55 km/h är detta rekordresultat för den tiden. Från Moskva till Simferopol minskade parkeringen till 10 minuter.
Under inbördeskriget upphörde den reguljära persontrafiken och under efterkrigsåren gick tåget en gång i veckan på grund av att det saknades garantier för att tåget skulle komma enligt tidtabell måndag morgon eller till och med tisdag.
Restiden varierade från 58 till 65 timmar, samtidigt som principen om "två dagar och tre nätter" respekterades.
Sedan 1924 började rörelsen anta en systemkaraktär. På vintern går den en gång i veckan. Sommaren 1924 - 3 gånger i veckan, och sommaren 1925 - 5 gånger i veckan. Sedan 1927 har tåget Leningrad-Sevastopol blivit en daglig trafik.
År 1929 kom budskapet från sommarens snabbtåg nr 11/12, som körde tre gånger i veckan genom Moskva Kurskaya utan att stanna vid Moskva-Oktyabrskaya, med en restid på cirka 46 timmar och direkta bilar till Evpatoria, Feodosia och Kerch. Men året därpå upphörde tåget Leningrad-Sevastopol att existera. Den främsta orsaken var den fullständiga kapacitetsuttömningen på inflygningarna till Leningrads järnvägsknut längs "Main Line", som linjen Leningrad-Moskva då kallades. Under sex år stöddes kommunikationen mellan nordvästra regionen och Krim sporadiskt, främst under sommarmånaderna, av direkta bilar som ingick i Leningrad-Sotji-tåget med omsläpning längs Moskva-Kurskaya till tåg som följde från Moskva till Krim. Med hänsyn till stilleståndstiden i Moskva var restiden över två, och ibland upp till tre dagar, vilket var mycket långt även med den tidens normer. Efter öppnandet den 1 december 1935 av det tredje huvudspåret mellan stationerna Obukhovo och Tosno, från sommarschemat 1936, tilldelades Leningrad-Sevastopol-tåget slutligen och numrerade 17/18 som kördes på sommaren fram till juni 1941.
Det första efterkrigståget nr 25/26 från Leningrad anlände till Sevastopol sommaren 1950. Tåg nummer 25/26 var i trafik varannan dag och endast på sommaren, efter att ha funnits fram till 1953. Samtidigt delade han också en rad i schemat med tåg nr 25/26 Leningrad - Sochi.
I maj 1954 blir tåg nr 25/26 Leningrad - Sochi dagligt, och tåg nr 7/8 tilldelas meddelandet Leningrad - Sevastopol. Som det visade sig gjordes över femtio flygningar till Simferopol under sommarperioden, och under fyra år fanns det ingen direkt direkt förbindelse mellan Leningrad och Sevastopol igen.
Den 26 maj 1959, klockan 12:45, avgick snabbtåget nr. 7 Leningrad - Sevastopol, planerat för trafik året runt, från plattformen för Moskvas järnvägsstation i Leningrad.
Fram till 1964 gick tåget genom Likhoslavl - Vyazma - Bryansk - Lgov - Kharkov. Restiden 1959 var cirka 47 timmar, och efter bara 5 år - mindre än 40. Från 1965 till 1977 är tåget i sin storhetstid: det blir märkt, fick namnet "Neva", följer den optimala rutten (genom Kursk) järnvägsstationen i huvudstaden) och med den kortaste restid (31 timmar 25 minuter) får bilarna en exklusiv mörk körsbärsfärg, i början av 70-talet betjänades tåget av speciellt bildade Komsomol ungdomsbrigader.
Sedan 1978 var rutten tvungen att ändras, förbi Moskva, och 1992 infördes gräns- och tullinspektion. Allt detta ökade restiden, vilket resulterade i att tåget förlorade statusen "märkt" och automatiskt - namnet "Neva". Följaktligen var det omöjligt att bilda det från bilarna från de senaste årens konstruktion. Dessutom, efter Sovjetunionens kollaps, visade Ukrzaleznytsia en sval attityd mot tågen från den ryska formationen, för att uttrycka det milt. Allt detta påverkade både bilden av tåget och kvaliteten på transporterna. Men på ett eller annat sätt, både under "stagnationsperioden" och under "perestrojkan" och på det "knäcka nittiotalet" och efter dem, förblev tåg nr 7/8 ett slags kännetecken för passagerarkomplexet av oktoberjärnvägen.
I slutet av sommartrafiken 2014 var det planerat att uppgradera bilarna och slutligen göra tåg nr 7/8 märkt, vilket återlämnade namnet "Neva". Den politiska krisen i Ukraina och annekteringen av Krim ledde dock till att passagerartrafiken till Krim genom ukrainskt territorium minskade avsevärt. Tåget gjorde sin sista resa genom Ukraina den 30 maj 2014 och transporterade därmed mer än 15 miljoner människor under 55 års drift.
Den 23 december 2019, med deltagande av den ryske presidenten Vladimir Putin, hölls en högtidlig ceremoni för att öppna järnvägstrafiken längs Krimbron och det första passagerartåget nr 7 St. Petersburg - Sevastopol avgick via Taman - St. 3] [4] [5] . Operatören av passagerartransporter till Krim var företaget Grand Service Express [6] .
Tåget fortsatte genom stationerna Tver, Ryazan II , Michurinsk, Pridacha, Liski , Rossosh , Rostov , Taman . Natten till den 25 december 2019 passerade tåget Krimbron [7] [8] , bron mötte det första tåget [9] .
Den 25 december 2019 anlände tåget till sin destination. Hans ankomst firades med sånger och danser [10] [10] [11] [12] [13] .
Från 30 april till 30 juli 2020 lanserades direktbilar till Evpatoria.
Från den 1 juli 2020 infördes ett stopp i Moskva-Kazanskaya , för att passagerare skulle kunna resa direkt till Sevastopol [14] [15] .
Den 23 december 2020, jubileet till ära, kommer gåvor att delas ut, biljetter ges 20 % rabatt och det kommer att finnas ett presentkort [16] [17] .
Från maj 2021 har ankomsten till Moskva ställts in, restiden har minskat till 40 timmar.
Det första tåget över Krimbron
Delfiner på tåget
Tågets sammansättning består av:
Alla vagnar är TVZ av den nya modellserien, med undantag för kupévagnar av serviceklass 2K, som även är utrustade med vakuumtoaletter, luftkonditioneringsaggregat, uttag i varje kupé och Wi-Fi.
St. Petersburg - Sevastopol - St. Petersburg för sommartransport 2021.
| Vagnnummer | Vagn typ | Platser | Serviceklass |
|---|---|---|---|
| ett | reserverat säte | 54 | 3E |
| 2 | reserverat säte | 52 | 3E |
| 3 | reserverat säte | 54 | 3E |
| fyra | reserverat säte | 52 | 3E |
| 5 | reserverat säte | 54 | 3E |
| 6 | reserverat säte | 52 | 3E |
| 7 | kupé | 36 | 2K |
| åtta | kupé | 36 | 2E |
| 41 | Restaurang | - | - |
| 9 | Personal | tio | 2K |
| tio | kupé | 36 | 2E |
| elva | kupé | 36 | 2F |
| 12 | kupé | 36 | 2K |
| 13 | reserverat säte | 52 | 3E |
| fjorton | reserverat säte | 36 | 3E |
| femton | reserverat säte | 52 | 3E |
| 16 | reserverat säte | 54 | 3E |
| 17 | reserverat säte | 52 | 3E |
1. Tåg nr 7/8 året runt, märkt, dagligen.
2. Numreringen av bilar längs sträckan är övergångsvis och anges när man reser från St. Petersburg från tågets huvud, när man reser från Sevastopol , även från tågets chef.
3. Den högsta tillåtna längden på tåget längs sträckorna (bilar 25,5 meter) från St. Petersburg-Glavny till Moskva-Passagerare: 17 bilar (om med VBS 607/608 - 20).
4. Stationer för att ändra tågets riktning: Dzhankoy
5. Stationer för att byta lokomotiv: Taman-Passenger , Dzhankoy .
6. Stationer för att byta lokbesättningar utan att byta lok: Perovo-4 (M. Sort R) , Gryazi-Voronezh , Rossosh , Rostov- Glavny .
7. Tågvattenförsörjningsstationer: St. Petersburg-Glavny , Gryazi-Voronezh , Rostov-Glavny , Taman-Passager , Sevastopol .
8. Stationer för insamling av kommunalt fast avfall (MSW) och slagg: St. Petersburg- Glavny , Perovo-4 (M. Sort R) , Ryazan 2 , Gryazi-Voronezh , Rossosh , Rostov-Glavny , Taman-Passenger , Dzhankoy , Sevastopol .
9. Pumpstationer för ECTC: St. Petersburg-Glavny , Sevastopol .
10. Tågbränsletillförselstationer: nej.
11. Direkta bilar: nej.