Tankmotor - förbränningsmotor , som är avsedd för installation på tankar ; ofta installeras även stridsvagnsmotorer på pansarvagnar och självgående artilleriupphängningar etc. [1] [2] .
Huvudkraven för en modern tankmotor är dess kompakthet, tillförlitlighet i olika klimat, hög energiprestanda, effektivitet och multibränsle [1] .
Före andra världskriget tenderade bil- och anpassade flygplansmotorer att användas som tankmotorer ; på 1950 -talet ersattes de helt av specialdesignade motorer. För närvarande används dieselmotorer med flerbränsleförstärkning med en effekt på 735-880 kW (1000-1200 hk) och mer mest på moderna tankar; gasturbinmotorer med effekt upp till 1100 kW (1500 hk) [1] [2] används också .
Förutom förbränningsmotorer försökte man vid olika tillfällen även utrusta tankar med andra typer av kraftverk, vilket dock inte hade någon större framgång. Under första världskriget och mellankrigstiden fanns det (även i Sovjetunionen ) ett antal projekt för tankar med ångmaskin . Vissa ångtankar (till exempel den amerikanska eldkastarens ångtank från 1918 ) implementerades i metall, men i allmänhet misslyckades experiment med att använda ångmotorer som tankmotorer. Under det kalla kriget utvecklade USA aktivt konceptet med den så kallade atomtanken , som var tänkt att använda ett kärnkraftverk som en motor , men fick inte praktiskt genomförande av arbetet i denna riktning.
I de tidiga stadierna av utvecklingen av tankbyggnad användes vanligtvis en bensinförgasarmotor av biltyp och senare av flygplanstyp (inklusive stjärnformade motorer). Omedelbart före andra världskriget, såväl som under det, blev dieselmotorer utbredda (främst i Sovjetunionen och USA ) , som blev huvudtypen av tankmotorer över hela världen från andra hälften av 1950-talet, senare ersatta av multi -bränslemotorer, och under de senaste två-tre decennierna och gasturbinmotorer (GTE) . Den första produktionstanken med en gasturbinmotor som huvudmotor var den sovjetiska T-80 [3] .
Kraften, tillförlitligheten och andra parametrar för tankmotorer växte ständigt och förbättrades. Om de i de tidiga modellerna faktiskt var nöjda med bilmotorer, då med en ökning av massan av tankar på 1920-1940 - talet. anpassade flygplansmotorer blev utbredda [4] , och senare - specialdesignade tankdieselmotorer (flerbränslemotorer). För att säkerställa acceptabel körprestanda för tanken måste motorns specifika effekt (förhållandet mellan motoreffekt och tankens stridsvikt) vara minst 18-20 liter. s./t.
| Producerande land | Modell av tank | Stridsvikt, t | Motorkraft, l. Med. | Specifik effekt, l. s./t | motorns typ |
|---|---|---|---|---|---|
| Frankrike | Leclerc | 54,6 | 1500 | 27.4 | diesel |
| Ryssland | T-80U | 46,0 | 1250 | 27.2 | gasturbin |
| USA | M1A2 Abrams | 62,5 | 1500 | 24,0 | gasturbin |
| Tyskland | Leopard-2 A5 | 62,5 | 1500 | 24,0 | diesel |
| Israel | Merkava Mk.4 | 65,0 | 1500 | 23.1 | diesel |
| Ryssland | T-90 S | 46,5 | 1000 | 21.5 | diesel |
| Israel | Merkava Mk.3 | 60,0 | 1200 | 20.0 | diesel |
| Storbritannien | Utmanare 2 | 62,5 | 1200 | 19.2 | diesel |
På 1930-1950-talen. det fanns tvister mellan anhängare och motståndare till användningen av två typer av förbränningsmotorer - förgasare och diesel - som ett kraftverk för tankar . Denna tvist slutade med den slutliga segern för anhängare av dieselmotorer. I vår tid är huvudtvisten mellan anhängare och motståndare till användningen av dieselmotorer och gasturbinmotorer på tankar. Båda typerna av motorer har sina egna fördelar och nackdelar. Under första världskriget byggdes en ångtank och på 1950-talet utvecklades ett antal atomtankprojekt i USA , men alla dessa typer av kraftverk distribuerades inte till slut.
| Fördelar med gasturbinmotorer framför dieselmotorer | Fördelar med en dieselmotor framför en gasturbinmotor |
|---|---|
|
|
Jämförande militära tester av T-64A och T-72 tankar med 5TDF respektive V-46 dieselmotorer och T-80 med en GTD-1000T gasturbinmotor, utförda av en regeringskommission, visade [8] :
Dieseltankar finns för närvarande i tankparkerna i 111 länder i världen, och gasturbintankar finns i tankparkerna i 9 länder i världen. Utvecklare, tillverkare och leverantörer av gasturbintankar är USA och Ryssland (Sovjetunionen). Dieseltankar utgör grunden för stridsvagnsparkerna för arméerna i alla världens länder, med undantag för USA [9] . Utvecklingen av världens tankbyggnad och tankmarknaden 2003-2012. definiera 25 specialprogram, varav 23 avser dieseltankar, endast 2 - till gasturbiner [10] . I Tyskland utvecklar MTU Friedrichshafen för närvarande nya högteknologiska fjärde generationens dieselmotorer i 890-serien för framtida bepansrade stridsfordon [11] . Många tankköpande länder föredrar dieseldrivna modeller och kräver till och med att gasturbiner byts ut mot dieslar som villkor för att få komma in i anbudet. Så 2004 valde Australien M1A2 Abrams-tanken som sin framtida tank, men under förutsättning att gasturbinmotorn i tanken i den skulle ersättas med en dieselmotor [12] . I USA, även specifikt för exportändamål, utvecklades M1A2 Abrams-tanken med en dieselmotor [13] .
Det finns designlösningar som avsevärt kan förbättra prestandan hos dieselmotorer. I allmänhet, trots uttalanden från anhängare för varje typ av motor, kan man för närvarande inte tala om den absoluta överlägsenheten för en av dem.
Moderna gasturbinmotorer är som regel flerbränslen, kan fungera på hela utbudet av bränslen: bensin av alla typer, inklusive högoktanig flygbensin, flygbränsle, dieselbränsle med valfritt cetantal , men flygfotogen fungerar som nominellt bränsle i fredstid . De allra flesta dieselmotorer är utrustade med ett turboladdningssystem och på senare år - med efterkylare ( intercoolers ).