Tikhvin (station)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 16 augusti 2022; verifiering kräver 1 redigering .
Station
Tikhvin
Vologda riktning
Oktyabrskaya järnväg

Tågstation
59°38′11″ N sh. 33°30′16″ in. e.
avdelning för d. Volkhovstroy filial
öppningsdatum 1904 [1]
Sorts nodal gods-passagerare
Antal plattformar fyra
Antal stigar tio
Form av plattformar hetero
Plats Tikhvin
Avstånd till St Petersburg 200 km Yandex.Schedules
720 (Genom Chudovo och Volkhovstroy-I) km 
Kod i ASUZhT 047505
Kod i " Express 3 " 2004669
Granne om. P. 196 km , Astrachi och 93 km
Identifierat föremål för kulturarv från folken i Ryska federationen
( normativ handling )
objekt nr 4731173000 (Wikigid DB)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Tikhvin  är en järnvägsstation för Oktyabrskaya- järnvägen i staden Tikhvin ( Leningrad-regionen ). Den ligger på den 200:e kilometern av järnvägslinjen St. Petersburg-Volkhovstroy-I-Tikhvin-Cherepovets-Vologda.

Till en början var stationen en del av järnvägen St. Petersburg-Vologda. d. , från 1907 - Northern Railways , sedan som en del av Nikolaev (nu Oktyabrskaya ) järnväg (fram till 2010 - som en del av Volkhovstroevsky-grenen ).

Historik

Design

Idén om att bygga norra järnvägen St. Petersburg-Vologda har legat i luften i 30 år. Redan 1870 sammanställde prospektörerna Volotsky, Kamenshchikov, Sorokin och Lanskoy en detaljerad karta och försåg den med en "Anteckning om järnvägen till Vologda". Av flera anledningar genomfördes inte projektet vid den tidpunkten. Först trettio år senare, när järnvägsförbindelsen med Vologda blev aktuell och fick en viktigare betydelse i samband med grundandet av den stora sibiriska sträckan - den transsibiriska järnvägen - det gamla projektet, utdraget ur tarmarna i Institutets arkiv Järnvägar, började slutföras.

Tikhvinianerna blev oroliga när de hörde om detta, fruktade att järnvägen skulle passera. När allt kommer omkring tvingades stadsborna, belägna på ett avstånd av 131,5 miles från Nikolaev-järnvägen och 80 miles från ångfartygspiren vid Syasfloden, att använda postvägar för att kommunicera med provinscentrumet och huvudstaden. Sådana resor var dyra, besvärliga och tidskrävande. Tikhvins stadsduman begärde att regeringen skulle se till att den planerade vägen St. Petersburg - Vologda - Vyatka säkert skulle gå genom Tikhvin. Till stöd för sin begäran åtog sig invånarna i Tikhvin, vid ett särskilt möte i stadsduman, att kostnadsfritt tilldela en bit stadsmark på 85 hektar som behövs för stationen.

Efter att ha gjort ekonomiska beräkningar uttryckte regeringsmedlemmar sina åsikter för suveränen, och den 5 maj 1901 godkände Nicholas II riktningen för järnvägslinjen St. Petersburg-Vyatka genom Tikhvin och Vologda. Dessutom undertecknade han den 1 september 1901 ett dekret om överlåtelse av mark för byggande av en järnväg mot en avgift. På begäran av rektorn för Tikhvins stora kloster, Archimandrite Ioannikius, tilldelades en plats för byggandet av ett klosterkapell nära järnvägsstationen. Vid ett möte i stadsduman valdes deputerade för att överlämna diplom till finansministern S. Yu. Witte, järnvägsministern prins M. I. Khilkov och Cherepovets borgmästare I. A. - Vyatka-järnvägen genom Tikhvin. En moleben serverades i det stora klostret framför Tikhvin-ikonen för Guds moder med tacksägelse till Herren Gud och många års önskan till kejsaren.

Konstruktion

Bygget av den norra järnvägen St. Petersburg - Vologda - Vyatka började i november 1901. Arbetet startade på hösten föranleddes av det faktum att de östra provinserna i Ryssland då led av missväxt. Därför beslutades det att locka svältande bönder från Kazan-provinsen, främst tatarer, till vägbygget. De började anlända till Chudovo-stationen på Nikolaev-järnvägen från november 1901. I partier på 500 personer gick tatarerna till Tikhvin till fots och övervann mer än 130 mil på fem dagar. Vid ankomsten till Tikhvin fördes tatarerna omedelbart till badhuset, matades sedan, bosatte sig i varma baracker och bondefamiljer. Totalt anlände omkring 2 000 människor till Tikhvin Uyezd vid den tiden.

Förberedande arbeten, som att skära gläntorna, göra tillfälliga vägar genom träsk och lägga kanaler för att dränera dem, avslutades i mitten av mars 1902. Detta gjorde att markarbeten kunde påbörjas tidigt på våren. För att ersätta tatarerna som skickades hem började ingenjörer, tekniker, entreprenörer anlända, partier av grävarbetare från provinserna Vilna, Grodno, Smolensk, Ryazan och Kiev drogs. Fördelade på tomterna satte de igång med att ordna jordvallar under järnvägsspåret. Under sommaren slutfördes upp till 75 procent av dessa arbeten. Telegrafstolpar har installerats längs linjernas hela längd och förberedelser har gjorts för att bygga broar. Hela sommaren pågick tillförseln av nödvändigt material. De flesta av dem - cement, sten, hugg, skenor - levererades genom Tikhvins vattensystem. Nära staden byggdes tegelfabriker och poäng för tillverkning av slipers. Hittills heter området i västra Tikhvin Shpalorezka.

Byggandet av hela järnvägen St. Petersburg-Vologda-Vyatka utfördes under överinseende av byggnadschefen, generalingenjör V. A. Sakhansky. Grandiosa strukturer för den tiden - broar över Volkhov och Sheksna - uppfördes av ingenjörerna V. A. Fesenkov och I. F. Palmgren. I början av 1900-talet fanns dessa efternamn på läpparna på varje tikhvinian. Med stort intresse uppfattade stadsborna allt som hörde samman med järnvägsbygget.

Tvillingstationer dök upp på stationerna Tikhvin , Babaevo och Cherepovets . De hade två väntrum (för passagerare av första, samt andra och tredje klass), en buffé, kontor för stationens chef och en gendarm, samt vattentoaletter, och endast för damer. Nära stationen öppnades olika slags handelsanläggningar: en statlig vinbutik, en portierbutik, en tebutik, en snackbar och slutligen små butiker. Även handelsbad som aldrig varit här byggdes. Arrangörerna av Tikhvin-stationen försökte ta hänsyn till alla behov hos framtida passagerare och de som skulle betjäna järnvägen. Och hon kom hela tiden närmare Tikhvin.

Olga Alexandrovna, syster till poeten Vsevolod Rozhdestvensky, skriver i sina memoarer:

Halvstationen i Cherentsovo låg två eller tre verst från vår dacha. En välbekant stig ledde över en björkbro till en banvall och en stor järnvägsbro över Lunyonka. Det var konstigt att se denna mäktiga struktur av modern teknik i en så tät skog. "Den stora sibiriska rutten" hade precis lagts och jag minns hur bönderna sa: när det första tåget kom från St. Petersburg dök björnen upp från skogen, reste sig och vrålade mot tåget (som krossades).

Som den lokala offentliga figuren och författaren Leonid Ivanovich Grigoriev beskriver ankomsten av de första tågen till Tikhvin för 100 år sedan:

Ankomsten av de första tågen var en händelse för folket i Tikhvin. Vid Tikhvin-stationen och längs vägbädden bildades hela grupper av vandrare som otåligt väntade på ankomsten av ångloket, som följde den 2 juni 1904. Tåget, som bestod av ett lok med en tender, en bagagevagn och upp till tio öppna perronger lastade med räls, bultar, järnstag, muttrar och andra tillbehör för rälskonstruktion, rörde sig långsamt efter att en grupp arbetare lagt rälsen . Läggningen av den senare utfördes av ett parti arbetare på 60 personer, de lade från 2 till 3 mil per dag.

Trots den ständiga fukten och regnet, som märkbart påverkar affärsförloppet, närmar sig byggandet av järnvägen St. Petersburg - Vyatka inom Tikhvin-sektionen snabbt slutförande. I Tikhvin, från och med den 2 juni, kommer och går fungerande tåg dagligen, och tillkännager luften på tidiga morgnar och kvällar med en piercing, ovanlig för dessa platser, dånet från ångmaskiner och ljudet från rörliga hjul. Järnvägsspåret har redan lagts långt bortom Tikhvin och i augusti vid Somina-stationen (Efimovskaya. - L.V.) kommer det att anslutas till rälsen som lagts från sidan av Cherepovets. Senast hösten i år kommer Tikhvin alltså att ha en oavbruten järnvägsförbindelse västerut med S:t Petersburg och österut med Cherepovets och därefter med Vologda. Stationsanläggningar i hela Tikhvin-området håller på att färdigställas. Den vackraste är den stora stenbyggnaden på Tikhvin-stationen; den har 35 sazhens. och ett speciellt uthus i sten till köket, som vid behov kan användas för att bygga ut stationen. Nära stationen reser sig ett elegant stenkapell i Moskva-bysantinsk stil, byggt av Tikhvin Big Monastery, där böner kommer att betjänas inför Guds moders bild under passagerartågens stopp. Resten av stationshusen är helt klara, med undantag för en stor stenloksbyggnad för 8 lok, som byggs intill vattentornet.

Det blir ett torg framför stationen, varifrån en utfart till staden planeras. Den senares anordning har ännu inte startats. Mittemot själva stationen ligger den sekundära Novgorodskaya-gatan, ganska smal och inte asfalterad; huvudgatan traktovaya Pavlovskaya ligger något till vänster. Det råder ingen tvekan om att stadens offentliga förvaltning kommer att göra Pavlovskaya Street vid utgångsvägen från stationen till mer synlig och bredare och dessutom inta ett högt läge mittemot Novgorodskaya Street, vilket gör att den alltid kommer att vara renare och torrare än Novgorodskaya. För att göra detta måste du ansluta den till stationsplattformen med en liten sidopassage, vars konstruktion bara kostar småsaker.

Under 1904-1905 uppfördes träbaracker för järnvägsarbetare, kylkällare i betong, poliklinik, lager, lager, växelbodar, vattentorn, verkstäder och lokupplag för 8 lok. Siffrorna som anger byggnadsåret - 1904, kan fortfarande ses på den övre delen av depåns fasad. Alla dessa strukturer byggdes enligt standarddesigner. Detta gjorde det möjligt att använda samma delar genom hela banan och påskynda byggandet av järnvägen.

Rörelseöppning

Rörelsen av passagerartåg längs hela sträckan St. Petersburg - Vologda - Vyatka öppnades den 1 januari 1906.

Nu går en av Tikhvin-invånarnas favoritnöjen till stationen. Det var ett under för stadsborna att titta på växlingståg, de så kallade "gökarna", som med en kort gäll vissling tillkännagav den närmaste omgivningen, och på hur ett ånglok vändes runt på en vändcirkel. Pojkarna fick inte köras bort härifrån! Och hur många nya specialiteter som dök upp i staden: en maskinist, en assisterande förare, en brandman, en växlare, en konduktör ... Från och med nu var alla händelser som ägde rum i staden kopplade till järnvägen, med stationen .

Senaste historien

1987 anlades det andra spåret, stationen byggdes ut och byggdes om.

Åren gick. Stationshuset var förfallet. 1990 påbörjades restaureringen, som varade i fem år. Efter att ha gjort en betydande ombyggnad inuti, restaurerades fasaden nästan i samma form som den visades för Tikhvin-folket i början av århundradet och hur A. M. Kuznetsov fångade den i sitt fotografi. Två moderna byggnader byggdes i närheten. Det är synd att samtidigt ett elegant stenkapell i rysk-bysantinsk stil revs och därigenom förstörde en av Tikhvins sevärdheter. Denna förlust utarmade avsevärt den estetiska uppfattningen av stationen, som var och förblir en plats för möten och avsked, en plats där en person känner sig helt speciell, eftersom stationen alltid är början på något nytt. Människor sätter ett ljus i kapellet så att detta skulle vara en bra början: antingen en lång resa eller en återresa.

2004 gjordes en översyn av stationshuset, perrongen belagd med stenplattor. Det var här, vid Tikhvin-stationen, den 8 juli 2004, som ett tåg anlände, i vilket Tikhvin-ikonen för Guds moder, en relik från den ortodoxa världen, återvänt från Chicago, anlände .

2016 restes ett monument över blockadens barn på torget nära järnvägsstationen , som dog under en flygräd mot Tikhvin-stationen den 14 oktober 1941 [2] .

Infrastruktur

En icke-elektrifierad enkelspårig linje avgår från stationen till Budogoshch .

Persontransport

Förortståg

Elektriska tåg avgår från Tikhvin i två riktningar:

Dieseldrivna tåg Tikhvin - Budogoshch en gång i veckan på lördagar.

Långdistanståg

Alla långväga tåg som passerar genom den och går till St. Petersburg, Jekaterinburg, Vologda, Babaevo, Archangelsk, Sharya, Chelyabinsk, Vorkuta, Kotlas, Tyumen och andra städer, stannar vid stationen.

Året runt tågcirkulation
tågnummer Körväg tågnummer Körväg
9 Archangelsk  — St Petersburg tio Sankt Petersburg  - Archangelsk
13 Novokuznetsk Novokuznetsk  - Sankt Petersburg 14 Novokuznetsk Sankt Petersburg  - Novokuznetsk
71 "Demidovsky Express" Jekaterinburg  — St Petersburg 72 "Demidovsky Express" Sankt Petersburg  - Jekaterinburg
73 Tyumen  — St Petersburg 74 Sankt Petersburg  - Tyumen
77 Vorkuta  — St Petersburg 78 Sankt Petersburg  - Vorkuta
97 Mikun  — St Petersburg 98 Sankt Petersburg  - Mikun
123 Kirov  — St Petersburg 124 Sankt Petersburg  - Kirov
617 "Vita nätter" Vologda  - Sankt Petersburg 618 "Vita nätter" Sankt Petersburg  - Vologda
Säsongsbetonad tågcirkulation
tågnummer Körväg tågnummer Körväg
191 Chelyabinsk  - Sankt Petersburg 192 Sankt Petersburg  - Tjeljabinsk

Anteckningar

  1. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Järnvägsstationer i USSR: A Handbook. - M .  : Transport , 1981. - 100 000 exemplar.
  2. ↑ I Tikhvin restes och invigdes ett monument till barnen i blockaden som dog under en flygräd på Tikhvin-stationen den 14 oktober 1941 . St. Petersburg Metropol av den ryska ortodoxa kyrkan . Hämtad 19 februari 2021. Arkiverad från originalet 30 januari 2022.

Länkar