Mikun (station)

Station
Mikun
Kotlas - Mikun
Mikun - Sosnogorsk
Mikun - Vendinga
Mikun - Syktyvkar
norra järnvägen
62°21′35″ s. sh. 50°04′30″ E e.
DCS DCS-4 Solvychegodsky
Område d. Solvychegodsky
Operatör OJSC "Ryska järnvägar"
öppningsdatum 1942 [1]
Projektnamn Vattendelare
Sorts passagerarlast
Arbetets art polisdistrikt
svalka ett
Antal plattformar 2
Antal stigar 19
Plattformstyp sida och ö
Form av plattformar hetero
Intilliggande drag Vezdino - Mikun (2),
Mikun - Chub (2),
Mikun - Mikun II (1),
Mikun - Passage 14 km (1)
Avsluta till Stationstorget.
st. Dzerzhinsky
st. sovjetisk
Plats Mikun , Republiken Komi
Avstånd till Moskva 1314,5 km Yandex.Schedules
Stationskod 282407 [2]
Kod i ASUZhT 282407
Kod i " Express 3 " 2010210 [3]
Granne om. P. Vezdino , Chub , Mikun II [d] och 14 km
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Mikun  är en korsningsstation i Solvychegodsk-regionen i Norra järnvägen . Beläget i staden Mikuni , Republiken Komi . Enligt verkets huvudkaraktär är det ett område , sett till hur mycket arbete det är tilldelat klass 1. Det är en del av Solvychegodsk-centret för att organisera arbetet på DCS-4-stationerna i Norra Direktoratet för trafikkontroll.

Stationen är uppkallad efter staden där den ligger. Ej elektrifierad .

Stationen är belägen vid serviceområdena för Mikun-infrastrukturavståndet för ICh Mikun, Sosnogorsk-avståndet för strömförsörjningen ECH-7.

Mikun stationsstation är en del av Northern Regional Directorate of Railway Stations av Directorate of Railway Stations of JSC Russian Railways.

Historik

På grundval av beslutet från Sovjetunionens folkkommissariers råd och centralkommittén för bolsjevikernas kommunistiska allunionsparti daterat den 28 oktober 1937 nr 1952-343, började byggandet av järnvägen genom bosättningarna i Konosha  - Velsk  - Kotlas  - Knyazhpogost  - Chibyu (nu Ukhta ) - Kozhva  - Vorkuta . En expedition ledd av P. N. Yeshchenko från Kharkov-grenen av Soyuztransproekt Institute i december 1936 utförde undersökningsarbete i området för den framtida byggarbetsplatsen på Aikino-Knyazhpogost-platsen, och noterade att i området \u200b \u200b Shezhamsky-träskarna på vattendelaren mellan floderna Chub och Shezhamka , är det nödvändigt att bygga en järnvägsstation. Hon fick det preliminära namnet "Watershed". Detta lade grunden för den framtida Mikun-stationen [4] .

Själva Mikun-stationen (namnet överfördes från namnet på byn Mikun i Aikinsky-byrådet, där undersökningspartiet för utformningen av North Pechora Railway låg ) växte fram ur Vodorazdelnaya-stationen, som uppstod 1937 och där den så kallade utstationeringen nr 19 (fånglägret) låg. År 1938 , när registreringen av de nybildade järnvägsstationerna på North Pechora Mainline började , registrerades Mikun-stationen med tre järnvägslinjer på platsen för Vododivnaya-stationen [4] .

1939 öppnades en genomgående arbetarrörelse från Aikino till Ukhta , genom stationen Shezham, Mikun. Mikun station började fungera som en separat punkt. Under denna period var spårutvecklingen av stationen 3 spår [4] .

Den 28 december 1941 passerade det första kolet för det belägrade Leningrad från Vorkuta genom Mikun-stationen , men nådde inte sin destination, eftersom det var strider där, och tåget skickades till Moskva [4] .

Under det stora fosterländska kriget (1941-1945) fick Mikun-stationen stor strategisk betydelse: tåg med kol, olja och kläder för soldater passerade genom Mikun-stationen [4] .

Bebyggelsen började snabbt utvecklas på grund av att Mikun från 1942 blev en stadsdelsstation. Skapandet av distriktsstationer förknippades i första hand med driftsförhållandena för ånglok . Det fanns förr något som ångloksdragkraft (avståndet mellan stationer för vilka det fanns tillräckligt med vatten och bränsle för ånglok är ett avstånd på 130-150 kilometer), för vilka man byggde speciella distriktsstationer, där ånglok kunde tanka med vatten och bränsle. Mikun station blev en sådan station, där det fanns reserver av naturligt vatten. Alla järnvägsorganisationer flyttar gradvis hit från Knyazhpogost- stationen [4] .

1942 flyttades spårenheten-9 till Mikun, samma år öppnades en kommunikationsbyrå vid Mikun station [4] .

I augusti 1945 överfördes järnvägsskola nr 1 från Knyazhpogost- stationen till Mikun-stationen [4] .

År 1945 togs byggandet av järnvägsstationen i drift [4] .

Den 1 september 1947 överfördes en lokdepå från Knyazhpogost- stationen till Mikun- stationen , hösten samma år överfördes signal- och kommunikationsavståndet från Knyazhpogost , och 1948 flyttades vagnens underhållspunkt [4] .

Utformningen av Mikun-stationen slutfördes 1948 , när den 4:e grenen av North Pechora Railway öppnades i Mikun (likviderades 1959 i samband med sammanslagningen av North och North Pechora Railways ) [4] .

1957 började byggandet av Koslan  -Mikun järnvägslinje. Mikun-stationen förvandlades till den största korsningsstationen i Komirepubliken [4] .

Januari 1958 påbörjades byggandet av Mikun- Syktyvkar -järnvägen och den 22 januari 1961 anländer det första persontåget till Syktyvkar från Mikun-stationen [5] .

Lokomotivmonumentet "Lebedyanka" L -5218 är installerat på Mikuni stationstorget . Loket släpptes 1955 , och 10 år senare, när alla ånglok ersattes med diesellokomotiv i Mikuni , sattes detta ånglok, som kördes på eldningsolja, i en depå. I augusti 2006, på järnvägsmannens dag , installerades loket på en piedestal. Tanken på att resa monumentet tillhörde en före detta stoker och maskinist [6] .

Pendlartjänst

Stationen är ändstationen för förortstågen Mikun - Madmas (1 par tåg per dag).

Långdistanskommunikation

Från och med december 2018 går följande fjärrtåg genom stationen:

Märkeståg

Föregående station märkeståg nästa station
Nizovka
mot Moskva 		Vorkuta Knyazhpogost
mot Vorkuta
Nizovka
mot Moskva 		polar pil Knyazhpogost
mot Labytnangi

Infrastruktur

Järnvägsspåren går från stationen i fyra riktningar: från stationens norra hals mot nordost (till Sosnogorsk ), mot nordväst (till Koslan ), till sydost (till Syktyvkar ) och från stationens södra hals till sydväst (till Kotlas ). Banutbyggnaden av stationen har mer än 19 spår, borträknade spåren relaterade till depån. Flera tillfartsvägar avgår från stationen: till ORS Khlebozavod, till Municipal Unitary Enterprise "Zhilkomkhoz", till Ust-Vymsky Zhilkomkhoz och till LP UMGOOO "Severgazprom". I den östra delen av stationen finns en vagndepå Mikun VChD-14. Dessutom är stationen baserad brand- och bärgningståg.

Järnvägsstationens byggnad och två låga passagerarperronger, förbundna med ett däck genom spåren, är belägna i den östra delen av stationen, det finns ett biljettkontor och ett väntrum i stationshuset. Stationen har tillgång till Station Square, Dzerzhinsky och Sovetskaya gator. I mitten av stationen finns en förhöjd gångbro över järnvägsspåren, som förbinder de västra och östra delarna av staden och har en utgång i den västra delen - till Pechorskaya och Novoselskaya gator, i den östra delen - till Dzerzhinsky street .

Mikun stations infrastruktur
Järnvägsstationsbyggnad _ Utsikt mot Sosnogorsk Utsikt mot Kotlas Tåg på stationen Utsikt över stationen från förgården

Spåren intill stationen

udda riktning

Jämn riktning

Stationsadress

Anteckningar

  1. ↑ Järnvägsstationer i Sovjetunionen. Katalog. — M.: Transport, 1981
  2. ↑ Katalog över ryska järnvägsstationer
  3. ↑ Unified nätverksuppmärkning . Hämtad 2 augusti 2013. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Stadsbebyggelse "Mikun" (otillgänglig länk) . Hämtad 2 augusti 2013. Arkiverad från originalet 18 oktober 2014. 
  5. ↑ Kronograf av staden Syktyvkar . Hämtad 15 juli 2022. Arkiverad från originalet 22 juni 2021.
  6. ↑ Mikunskaya "Lebedyanka" möter besökare (otillgänglig länk) . Hämtad 21 maj 2014. Arkiverad från originalet 21 maj 2014. 

Länkar