Transitorienterad utveckling (TOD) inom stadsplanering är ett multifunktionellt bostads- eller handelsområde som ger enkel tillgång till kollektivtrafik och skapar förutsättningar som gör området attraktivt för transitresenärer. Transitorienterad design är ett av områdena för stadsdesign .
I centrum av det transitorienterade projektet finns en järnvägsstation , tunnelbanestation , spårvagn , trådbuss och busshållplatser . Centrum är omgivet av relativt tät bebyggelse, när man rör sig bort från centrum minskar tätheten av byggnader. Transitinriktade byggnader ligger på ett avstånd från 400 till 800 meter från transitstationer och hållplatser, det vill säga inom gångavstånd. Många europeiska städer efter andra världskriget har kännetecken för transitorienterad design.
Transitinriktad design bör särskiljas från trafikinriktad utveckling. Den förra är mer gynnsam för ökad användning av kollektivtrafiken och försöker begränsa utbredningen. Transitorienterad design fokuserar på att skapa en bekvämare miljö för fotgängare. Detta underlättas av utrustningen för bekväma övergångsställen, organisationen av en smal vägbana , en minskning av antalet våningar i byggnader eftersom de är längre från transportnav. En annan skillnad mellan transitorienterad design och transportorienterad design är minskningen av antalet parkeringsplatser för personliga fordon.
I många städer utgör trådbussar och spårvagnar stadstrafikens grundläggande system. En viktig faktor för att skapa ett effektivt transitorienterat system är upprättandet av en länk mellan designprocesserna för transportsystem, omgivande byggnader och andra delar av stadens infrastruktur.
I efterkrigstidens Japan uppmuntrade regeringen privata företag att utveckla sina egna kollektiva transportsystem för att snabbt återuppbygga landets stadstrafiknät. [1] Privata järnvägslinjer uppmuntrades att konkurrera med varandra såväl som nationella järnvägslinjer, med regeringens roll begränsad till tariffreglering. I utbyte mot utvecklingen av järnvägslinjer fick privata företag affärsmöjligheter att diversifiera sin verksamhet och utveckla fastigheter runt sina järnvägsnät. [2] Så privata järnvägsföretag började skapa områden runt sina järnvägsstationer med en vertikalt integrerad verksamhet för att utveckla bostads-, affärs-, industri- och kommersiella områden och metoder för deras transportförbindelser, som började användas aktivt av befolkningen för att flytta mellan sådana. områden. [3] Dessa massivt använda av befolkningen, transporter, socialt och ekonomiskt integrerade och sammankopplade med järnväg, områden med järnvägsstationer med vertikalt integrerad verksamhet, privata japanska järnvägsföretag, representerar en form av transitorienterad utveckling av järnvägar, unik bland järnvägen världens system. [4] Sålunda i Japan är större järnvägsstationer och områdena runt dem de viktigaste ekonomiska och affärsområdena i moderna japanska städer. Dessutom genom att diversifiera sin verksamhet till fastigheter, detaljhandel etc. de flesta privata järnvägar i Japan är ekonomiskt oberoende och deras järnvägsverksamhet är generellt lönsam, i skarp kontrast till de flesta järnvägsnät på andra håll i världen. [5] Många av Japans stora privata järnvägsföretag är bland landets ledande företag. Japanska järnvägar är mycket effektiva, kräver lite subventioner och är extremt punktliga. På grund av den massiva användningen av järnvägstransporter har Japan 46 av de 50 mest trafikerade tågstationerna i världen. [6] I Japan kallas kommersiella utrymmen i järnvägsstationsbyggnader som drivs av japanska järnvägsföretag Naka Station .