| Tula TMZ-5.951, TMZ-5.952, TMZ-5.953 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motorcykel "Tula" i Vladivostok Museum of Automotive Antiques | |||||||||||||||||||||||||
| allmän information | |||||||||||||||||||||||||
| Andra namn | Tula, Vepr | ||||||||||||||||||||||||
| Tillverkare | Tula maskinbyggnad | ||||||||||||||||||||||||
| Utgivningsår | 1984-1996 | ||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Komponenter | |||||||||||||||||||||||||
| kontrollstation |
|
||||||||||||||||||||||||
| Specifikationer | |||||||||||||||||||||||||
| Maxhastighet, km/h | 85 | ||||||||||||||||||||||||
| Mått | |||||||||||||||||||||||||
| Motorcykelfot, mm | 1330 mm | ||||||||||||||||||||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||
Tula TMZ-5.951, TMZ-5.952, TMZ-5.953 är en motorcykel tillverkad i Sovjetunionen och Ryssland . Tillverkad från 1984 till 1996.
De första 100 skotrarna lades ut till försäljning i slutet av 1984 och massdistributionen av motorcykeln ägde rum 1986-1988 [1] [2] .
Detta är den första sovjetiska terrängmotorcykeln. "Tula" blev också den första sovjetiska motorcykeln, där en elektrisk startmotor, forcerad luftkylning av motorn användes. Motorn togs från skotern " Tulitsa ", arbetsvolymen är 200 cm 3 . Två motorcykelmodeller tillverkades: "5.951" (1984-1990) och "5.952" (från juli 1990 [3] ). Den nya modellen eliminerade många av de designbrister som användarna klagade på. Motorcykeln har blivit 3 kg lättare, maxhastigheten har ökat från 85 till 90 km/h och effekten har ökat från 12,5 till 13 hk. Bensintanken blev integrerad, medan det på modellen 5.951 fanns två bensintankar. En ny framhjulsgaffel har satts på. Många små förändringar har gjorts för att förbättra motorcykelns komfort [3] .
Motorcykeln var populär bland bybor, såväl som jägare och fiskare. Det finns kända fall av långa resor på "Tula" [4] . Produktionsvolymen av "Tul" var 10-12 tusen per år. I början av 1990-talet sjönk kvaliteten på Tul-produktionen märkbart och efter 1993 började produktionsvolymerna falla kraftigt [5] . De sista motorcyklarna lämnade löpande bandet 1996.
Motorcykelns design utvecklades vid Leningrad-grenen av VNIITE av en grupp designers under ledning av S.M. Nikolaev.
Efter lanseringen av en serie motorcyklar utvecklade formgivarna av Tulamashzavod en lastmodul med en bagagekorg för motorcyklar, som hade ett chassi och en backväxellåda, den fästes på ramen med bultar och förvandlade en tvåhjulig motorcykel till en trehjuling utan större svårighet. Modulen utvecklades utifrån en liknande modul för tvåhjuliga skotrar. I terminologi fick den trehjuliga "Tula" TMZ-indexet 5,971. och i allmogen kallades Tulas trehjuling
1994-1995 lanserade fabriken också produktionen av Vepr-motorcyklar, som skilde sig från tidigare modeller i stämplade hopfällbara 16-tumshjul och en kraftfullare generator (160 W). Generatorn i sig (och dynostartern) var av ny design, vilket krävde vissa modifieringar av vevhuset och vevaxeln. Dessutom började beröringsfri elektronisk tändning (BESZ) installeras på dessa modeller, och senare på Ant-skotrarna. Men som driftserfarenheten har visat, misslyckades ofta BESZ och dynostartern i sig. Totalt tillverkades cirka 100 Vepr-motorcyklar.
1995-1996 undertecknade Tulamashzavod ett avtal om att utveckla en design för ett nytt utseende för en motorcykel som fick TMZ 5.953-index. Designen av den nya bilen utvecklades tillsammans med det italienska företaget Engines Engineering, där ryska designers också arbetade. Endast 5 exemplar av den nya bilen tillverkades. Hittills har få (två eller tre) prover av denna modell bevarats, som lagras i Moto-Auto-ART Museum . Modell 5.953 kännetecknades av en ny intressant design, enligt utvecklarnas idéer var det planerat att installera en skivbroms på framhjulet och en ny motor med en femväxlad växellåda. Utseendet på den nya bilen upprepade idén från designers av LF VNIITE : motorcykelns profil liknade en stornäbbad fågel.
Planerna för anläggningen omfattade också (1997) lanseringen av en 50-cc mokik TMZ 2.601, som skulle utrustas med en motor från Pilot ZDK-50 mokik eller italienaren Franco Morini, dock förutom fotografierna i tidningen, denna mokik är live på vägarna ingen av bilisterna såg den. mokiken var samma "Tula", med en något modifierad design.