Panhardstång - ett strukturellt element i en bilupphängning , en jetstång som förhindrar axeln (bron) från att röra sig i en beroende hjulupphängning i tvärriktningen. Den uppfanns ursprungligen av ingenjörerna från det franska företaget Panhard -Levasseur i början av 1900-talet och har sedan dess använts flitigt i fordon.
Under driften av den beroende fordonsupphängningen bör å ena sidan rörelsen av bron i vertikalplanet säkerställas, och å andra sidan bör dess längsgående och tvärgående rörelser begränsas så mycket som möjligt, vilket leder till förändringar i inställningarna av fordonschassit och, i slutändan, försämring av dess kontrollerbarhet, minskar den aktiva säkerheten.
Panhard- stången tjänar till att minska rörelsen av bron i tvärplanet under påverkan av vägens reaktionskraft i sidled som uppstår vid svängning och byte av körfält, utan att hindra den från att röra sig upp och ner, vilket ger den fungerande fjädringsvägen. Det är en tvärgående stång, som är gångjärn vid en av dess ändar till bilens ram eller kropp, och i den motsatta änden - till brobalken. Gångjärnen vid dess ändar har endast en grad av rörlighet, vilket säkerställer rörelsen av bron i ett vertikalt plan under upphängningsdrift, medan den tvärgående rörelsen av bron praktiskt taget är utesluten.
Men i en fjäderupphängning kan Panhard-stången , som effektivt eliminerar den laterala glidningen av axeln, fortfarande inte helt kontrollera sina längsgående rörelser under acceleration och bromsning, därför är i detta fall även längsgående styrspakar absolut nödvändiga , eller en A -formad spak - en dragstång.
I fjäderupphängning används vanligtvis inte Panhard-stång på produktionsfordon av ekonomiska skäl, eftersom fjädrarna själva kan kontrollera både axelns längsgående och tvärgående rörelser i viss utsträckning. Men när den är installerad på en sådan fjädring ger Panhard-stången en betydande förbättring av bilens beteende på vägen, och kompenserar för den tvärgående eftergivligheten som är inneboende i fjädrarna, så den används ofta för att trimma bilar med fjäderupphängning, som t.ex. Amerikanska muskelbilar . Används även i den bakre upphängningen av ZIS-115 .
En mer avancerad anordning, även om den i princip liknar Panhard-stången, är Watt-mekanismen , som nästan helt eliminerar den laterala förskjutningen av bron för alla upphängningsrörelser.
Panhard-staven är strukturellt enklare än Watt-mekanismen , men den har nackdelen i jämförelse med den att bron som den är installerad på kommer att röra sig i förhållande till kroppen i en båge vars radie är lika med Panhard-stavens längd. Därför, när den är installerad, ersätts den godtyckliga rörelsen av bron i tvärplanet under påverkan av vägens reaktionskrafter av en mindre, men fortfarande märkbar sidorörelse under upphängningens arbetsslag, på grund av Panhard stöta sig. Om länkaget är för kort, med stora fjädringsvägar, kommer denna förskjutning redan märkbart att påverka fordonets hantering negativt. Därför är Panhard-stång mindre önskvärt för bilar med smalt spår och stor fjädringsväg. Det finns en förbättrad version av Panhard-staven med två jetstavar - en går från kroppen till anslutningspunkten med den andra stången, den andra - från anslutningspunkten till brobalken, som praktiskt taget saknar denna nackdel.
Dessutom, i vissa layouter, till exempel på Land Rover -SUV:ar , är det inte möjligt att använda Watt-mekanismen på den främre drivaxeln, så Panhard-stång måste användas istället.
