Muskelbilar (från engelska - "muscular cars" (muscle cars" [1] ), från engelska muscle , [ ˈ m ʌ s ə l ] [2] - "muscles", "muscles") - en klass av bilar som fanns i USA från mitten av 1960-talet till mitten av 1970-talet .
Klassiska muskelbilar är strikt definierade modeller av mellanstora tvådörrars sedaner , hardtops och coupéer , tillverkade huvudsakligen mellan 1964 och 1973 och med åttacylindriga motorer med stor volym och kraft . De inkluderar också ofta strikt definierade modifieringar av större ("full storlek") och små ("kompakta") modeller från samma era. Liknande modeller tillverkades både före och efter denna period, men de klassas inte som muskelbilar.
Under produktionsperioden kallades dessa bilar inte så, med termer som " Superbilar " för att referera till dem, eller helt enkelt hänvisade till specifika modeller - termen Muscle Cars uppstod senare, i slutet av 1970-talet, bland bilsamlare .
För närvarande finns det en tendens bland amerikanska biltillverkare att utnyttja välkända modellnamn och vissa designdetaljer från muskelbilseran. Bilar av denna typ kan ofta ses i amerikanska filmer.
Uppkomsten av muskelbilar var en följd av den långa utvecklingen av hot rodding i USA, som ursprungligen baserades på önskan att få den snabbaste bilen för minsta möjliga pengar. En muskelbil är precis en så snabb och relativt prisvärd bil, men till skillnad från ett hot rod hantverk byggt om från en gammal bil, är den fabrikstillverkad, med en kaross av modern design och är fullt lämpad för dagligt bruk.
Bilar byggda enligt en liknande ideologi träffades långt innan muskelbilarnas tillkomst. Rambler Rebel , som tillverkats sedan 1957, tillhörde till exempel medelklassen med amerikanska mått mätt och hade en kraftfull motor från fullstora Ambassador sedan, samtidigt som den var relativt prisvärd, eller 1961 Plymouth Fury , som har en motor på 375 hk. Med. Ändå blev "järnmuskler" en riktig trend först i slutet av första hälften av 60-talet.
För varje år blev bilarna större och större och utrustades med fler och kraftfullare motorer. Om i slutet av 1950-talet den maximala effekten av installerade motorer för fullstora (5,3–5,8 m långa) sedaner nådde 250–300 hk. Med. (hk), sedan i slutet av decenniet, var motorer på 400-500 hk (426 HEMI, 440 Six Pack, ZL-1, L88) inte ovanliga, och motorer på 300-400 hk sattes massivt på helt vanliga, även familjebilar.
Till en början gjordes muskelbilar helt enkelt om i fabriken från de vanligaste bilarna. Till exempel var Pontiac GTO under sitt första tillverkningsår bara en av trimnivåerna i Pontiac Tempest/GranPrix/Le Mans-sortimentet. Paketet innehöll: en 325-hästars V8 med ett slagvolym på cirka 6,37 liter, styvare fjädring, en fyrväxlad manuell växellåda istället för en treväxlad automatlåda, en distinkt GTO-kromad exteriördekor, delade framsäten, en konsol, en varvräknare och så vidare.
General Motors företagspolicy vid den tiden innebar inte installation av så kraftfulla motorer i en liten, med amerikanska standarder, bil. Kraftfulla motorer var fram till dess mängden av enorma "fullstora" "roadcruisers". Liknande restriktioner följdes av resten av de tre stora företagen fram till denna punkt . Den kommersiella framgången för Pontiacs djärva experiment, och i första hand - divisionens högsta chef, John DeLorean , väckte liv i en hel klass av små och billiga, men mycket kraftfulla bilar. Året därpå har GTO redan blivit en oberoende modell.
GTO:n hade otillfredsställande aerodynamik, dålig hantering, trumbromsar utan booster som standard och en maxhastighet som inte var rekord ens för sin ålder, men den accelererade till 97 km/h på 6,8 sekunder.
Snart hade konkurrenterna sådana bilar skapade på basis av produktionsmodeller som Ford Fairlane GT , Chevrolet Chevelle SS , Dodge Coronet R/T , Oldsmobile 4-4-2 och andra.
Några år senare fanns muskelbilar tillgängliga i sortimentet av nästan alla amerikanska märken, inklusive till och med AMC , som traditionellt fokuserade på kompakta och ekonomiska modeller enligt amerikanska standarder, och lyxmärken som Buick eller Mercury .
I slutet av 1960-talet hade muskelbilar fått en egen distinkt stil. Dessa års bilar kallas idag främst för muskelbilar. Egenskaperna för deras stil var fastback-kroppen (tvådörrars sedan eller coupé med en mycket smidig eller ingen övergång från den andra volymen till den tredje) eller fasttop (med ett förlängt tak baktill), sidoväggen " Coca-Bottle ", formad som en Coca-Cola-flaska, ett aggressivt galler (ofta djupt nedsänkt i frontbeklädnaden), integrerade stötfångare, ett minimum av kromdekor, imiterade luftintag och kromfälgar.
Samtidigt lånades fortfarande upphängningen, transmissionen och bromsarna på muskelbilar av denna generation, för att minska kostnaderna, från deras prototyper - vanliga familjesedaner. I synnerhet var alla bromsar som regel trummor, vilket påverkade säkerheten negativt.
Vissa muskelbilar var betydligt mindre än klassiska muskelbilar, och enligt den amerikanska klassificeringen av dessa år tillhörde de klassen "kompakta" bilar. Men de var också utrustade med kraftfulla V8-motorer med relativt stor slagvolym. Exempel på sådana bilar är Dodge Dart GT 340 och Chevrolet Nova SS.
Efter bränslekrisen 1973, en kraftig skärpning av lagstiftningen om transportsäkerhet och miljövänlighet, växande rädsla hos allmänheten för det ökande antalet dödsfall i bilolyckor (muskelbilar var en stor fara i händerna på unga och oerfarna förare), en betydande ökning av försäkringspriserna för unga förare och små kraftfulla bilar (månatliga försäkringspremier för sådana bilar kom nära de månatliga lånebetalningarna för deras köp) - 1974 fanns ett extremt litet antal "muskelbilar" kvar i produktion.
Den sista kraftfulla muskelbilen (1973-1974) var Pontiac Firebird Trans Am SD455. Vid denna tidpunkt var resten av modellerna antingen avvecklade ( Pontiac GTO , Plymouth GTX), eller behöll bara namnet, vilket i huvudsak förvandlades till mer prisvärda versioner av lyxkupéer med medioker dynamik ( Dodge Charger , Plymouth Road Runner , Mercury Cougar ). Dessutom höll några av dem inte länge i denna egenskap, och i början av 1980-talet var de också helt ur produktion.
Därefter drogs huvudantalet muskelbilar ur permanent drift, inte ens på grund av fysisk inkurans, utan på grund av oljekriserna på 1970-1980-talet; under denna period började både muskelbilar och "road cruisers" i full storlek, som en gång var en symbol för den amerikanska bilindustrin, rikedomen och makten i själva Amerika, aktivt ersättas av ekonomiska och rationella produkter från den japanska bilindustrin .
Muskelbilar var tekniskt sett ganska traditionella även för sin tid. Samtliga var bakhjulsdrivna, med klassisk layout: en motor i ett block med en växellåda framför.
Motorerna hade den enklaste designen: som regel ett cylinderblock i gjutjärn, två ventiler per cylinder drivna genom tryckstänger, en kamaxel i blockets kollaps, förgasarkraft (vanligtvis installerades två eller tre förgasare, arbetade på en insugningsrör; fyrkammarförgasare användes ofta).
Endast motorer från HEMI-familjen tillverkade av Chrysler stack ut för sin design. De hade halvsfäriska förbränningskammare, vilket förbättrade blandningsbildningen och gav ytterligare kraft. Men även dessa jämförelsevis blygsamma designinnovationer var inte typiska för tidens amerikanska motorer.
På 1970-talet hade arbetsvolymen för motorer vuxit till 7-7,4 liter med en effekt på cirka 450 hk. Med. (bhp). Sådan kraft uppnåddes nästan uteslutande på grund av tre faktorer: enorma arbetsvolymer, en ökning av kraftsystemets prestanda (på grund av en ökning av antalet och genomströmningen av förgasare och på bekostnad av en ökning av bränsleförbrukningen) och en hög kompressionsförhållande (upp till 12 ... 13: 1), respektive, det fanns ett behov av användning av blyhaltig bensin med ett mycket högt oktantal. Med tanke på specifik (borttagen från 1 liters arbetsvolym) effekt representerade dessa motorer inte teknikens prestation ens enligt deras tids standarder (på den tiden i Europa, på motorer med hög potential, försökte de att föra den specifika effekten närmare 100 hk per liter, dvs 1 hk per 10 cm³, i Amerika ansågs också 1 hk per 1 kubiktum, eller ~16,5 cm³, vara en bra indikator).
Vissa motorer var utrustade med ett "Ram Air" (tröghetsöverladdning) system vid intaget: ett speciellt luftintag (vanligtvis placerat på huven), vars hålighet var hermetiskt ansluten till motorns insugningsrör. Vid låga varvtal tjänade systemet till att tillföra kall luft till motorn istället för varm luft från motorrummet, vilket förbättrade blandningsbildningen och gjorde motorn mer stabil, endast något ökande effekt. Vid hög hastighet skapade det mötande luftflödet ett ökat tryck i luftintaget och systemet fungerade som en primitiv trycksättning. Men på grund av den ökade ljudnivån övergav tillverkarna snart denna lösning. Verklig trycksättning från en drivenhet eller turboladdare användes praktiskt taget inte på seriella maskiner.
Växellådor kan installeras både mekaniskt (3 eller 4 steg) och automatiska (2 eller 3 steg). Automatiska växellådor ställdes in för snabbare växling än standardversioner för konventionella massmodeller, ibland erbjöds manuella växlingssystem, som fortfarande var mycket primitiva (vanligtvis reducerade till införandet av väljarlägen "2" och "1", istället för de traditionella L, vilket gjorde det möjligt för föraren att manuellt gå igenom alla tre tillgängliga växlar under acceleration och välja växlingsögonblicket).
De flesta muskelbilar hade en oberoende fjäder (för Chrysler -modeller - torsionsstång) vridlös fjädring på dubbla triangelben fram, fjäder- eller fjäderberoende - i bak och trumbromsar på alla hjul (mot slutet av 1960-talet började framhjulen gradvis ska ersättas av skivbromsar).
I Australien utvecklade grenar av Ford Australia, Holden (på den tiden General Motors ) och Chrysler Australia muskelbilar på sitt eget sätt. Bilarna byggdes för Bathurst 500, känd på den tiden som Armstrong 500 (miles). Dessa bilar ansågs vara superbilar i ordets fulla bemärkelse, eftersom de var utrustade med kraftfulla motorer och racingalternativ (även om de var betydligt sämre än sina amerikanska motsvarigheter vad gäller storlek och tekniska egenskaper).
1968 släppte Ford XR Falcon med 289 Windsor (4,7 L) motor, som anses vara den första australiska muskelbilen.
Holden producerade den populära Holden Monaro med Small Block-motorer på 5,0, 5,36 och 5,7 liters slagvolym tillverkade av Chevrolet , samt 4,1 och 5,0 liter av sin egen design, GTR-XU1-modellerna (1970-1973), SL/R 5000 ( 1974-1977), L34 (1974), A9X (1977).
Från 1971-1973 släppte Chrysler R/T Valiant Charger. De dominerande R/T-modellerna var E38 och E49 med en 4,34 L sexcylindrig Hemi-motor utrustad med tre Weber-förgasare. Chrysler kraftigt importerade från USA, V8-motorer i 5,7 och 5,6 liter. De senare motorerna var inte efterfrågade och installerades därefter i de sällsynta 770 Charger "SE" E55 340 (V8) modellerna. 1974 utgick Hemi 265 och 340 V8.
Den australiensiska muskelbilseran slutade av samma anledningar som den gjorde i USA med lanseringen av Design Rule 1976 .
I Storbritannien har muskelbilar aldrig haft någon större efterfrågan, men de har haft en inverkan på brittiska biltillverkare också. Ford och Vauxhall har fortsatt traditionen med kraftfulla familjebilar, men med en mer raffinerad design än klassiska muskelbilar. Bilar av denna typ skapades av det brittiska dotterbolaget till Ford, till exempel Ford Cortina Mk. III och Ford Capri , men de var inte utrustade med V8-motorer.
I Sydafrika producerade Basil Green Capri Perana och Granada Perana baserat på Fords europeiska modeller .
Dessutom såldes australiensiska Ford Falcon GT i Sydafrika som Fairmont GT, och XW Falcon GT såldes som Fairmont GT (1970) och XY Falcon GT (1971-1973). Falkar såldes under varumärket Fairmont på grund av amerikanska falkars dåliga rykte. De exporterade Fairmonts skilde sig från den ursprungliga Falcon i mindre yttre förändringar.
2004 introducerades den nya Pontiac GTO i USA , som faktiskt var en importerad Pontiac-märkt Holden Monaro. Även 2005 debuterade Chrysler 300C. Samma år introducerade Ford den femte generationen Ford Mustang , som designades som den ursprungliga första generationens Ford Mustang . Den femte generationen återförde originalets aggressiva egenskaper och färger. 2006 relanserade GM Chevrolet Monte Carlo SS med en åttacylindrig motor, den första V8-motorn i en Monte Carlo på 15 år. Denna motor installerades senare i Pontiac Grand Prix GXP , Buick Lacrosse Super och Chevrolet Impala SS som en kraftfullare version av standardimpalan med kompressormatade V6- och V8-motorer .
2008 återlanserade Chrysler Dodge Challenger , som återgick till designen av den ursprungliga 1970-talets Challenger. Enligt Chryslers direktör var den nya bilen "en modern version av de mest kända muskelbilarna från det förflutna" [4] . Ett år senare, baserat på en liknande idé, lanserade Chevrolet 2009 Chevrolet Camaro, som liknar 1969 års första generationens Camaro.
GM pensionerade Chevrolet Camaro och Pontiac Firebird 2002 men tog tillbaka Pontiac GTO 2004. 2009 släpptes en ny generation av Chevrolet Camaro (inklusive mer kraftfulla RS- och SS-versioner) År 2003 hade Ford återskapat Mercury Marauder . Efter två år, i likhet med sin föregångare på 1960- och 1970-talen, avbröts den på grund av låg popularitet.
Under våren 2004 introducerade Chrysler den bakhjulsdrivna LX-plattformen, som fungerade som grunden för en ny linje av bakhjulsdrivna Dodge Chargers med en V8 HEMI-motor. 2005 rullade en ny Ford Mustang av löpande bandet, vars design liknade 1967-1968 års modell. Sedan 2008 har släppet av Dodge Challenger-modellen börjat, som (liksom nya Camaro och nya Mustang) påminner mycket om designen av dess "fader".
Hittills tillverkas 4 bilar i USA, som vanliga människor refererar till kategorin "muskelbil": Ford Mustang, Dodge Challenger, Dodge Charger och Chevrolet Camaro.
Tidningen Road & Track listar följande 1965-modeller som muskelbilar :
Tidningen Car and Driver publicerade en lista över de tio bästa muskelbilarna 1990 . :
Senare modeller av muskelbilar inkluderar :